永远的“空军司令”——特德
皇家飞行队司令特伦查德认为他是“注重实际的思考者，可信赖的人。善于抓住问题的本质而不去过分注意细节”。他就是屡次担任空军司令，曾任英国皇家空军元帅的特德。
效力皇家空军
阿瑟·威廉·特德，1890年7月11日出生于苏格兰格伦吉恩。他如很多知名军官一样，一生中在军队里担任了很多的角色，经历了无数的变化，却始终与战争和军服有着千丝万缕的联系。特德的军事生涯丰富至极，参加了两次世界大战，并对英国的空军建设发挥了重要的作用。
特德毕业于世界著名学府剑桥大学，成绩优秀，大学学习期间曾获得奖学金。1912年，大学毕业后在殖民部谋得了一个职位，军事生涯由此展开。1913年，特德加入英国陆军服役，并第一次世界大战来临之时投入战争。1916年，特德有幸被选入皇家飞行队，经过初级的飞行训练，便被顺利地分配到驻法国的第25飞行中队，开始了与空军的渊源。
加入第25飞行中队时，特德身材瘦小，相貌英俊，性格偏文静，显得有些冷淡，不太善于与人交流。但是，却得到了当时皇家飞行队司令特伦查德的赏识。特伦查德对特德的评价是：注重实际的思考者，可信赖的人。善于抓住问题的本质而不去过分注意细节。于是，特德很快就被任命为第70飞行中队的中队长。致力于改进管理与供给，改善飞行队的生活与福利。
随着第一次世界大战的结束，1918年，英国皇家空军成为独立的军种，特德自然地加入了皇家空军，进行服役。在皇家空军效力期间，特德对于军事进行了更多的学习。先后毕业于皇家空军参谋学院和帝国国防学院，对空军建设和军事理论有了更深入的研究，并且奠定了特德以后在皇家空军中的发展。
1930年～1932年，特德先后担任皇家空军参谋学院教官和院长。1932年～1934年，特德改任空军装备学校校长，主要负责装备训练。1934年，调任空军部训练局局长。1936年10月，出任驻新加坡的皇家空军远东司令部司令。1938年7月，又被任命为空军部研究与发展局局长，并曾到飞机制造部任职。1940年11月，特德又重返皇家空军。
命运有时候爱开玩笑，但是对于特德而言，这一次玩笑却几乎改变了特德的命运。1940年末，中东空军司令朗莫尔空军中将要求任命特德为副司令。但是，当时空军参谋长深思熟虑的结果却是博伊德。然而，这时候命运的天平向特德倾斜过来，博伊德在乘坐飞机前往开罗途经西西里上空时被敌军击落。于是，特德拥有了这次机会。1940年12月，特德出任中东空军副司令。
出任中东空军副司令后，特德主管埃及和西部沙漠地区的空军作战事务，并负责对中东空军司令部进行改组。从此，青云直上。1941年5月，朗莫尔回国述职。特德改任中东空军代司令。6月，正式出任中东空军司令。然而，无论是取代博伊德出任副司令，还是因朗莫尔回国而出任正司令，历史的选择都是正确的。因为，特德确实做出了成绩。
根据自己的所学和实践经验，特德对空军的运用有了自己新的理论——灵活机动，集中使用，整个空军应该按照实际情况在空军指挥官的统一组织领导下把空中力量分配并运用到最急需的地方，而不是捆绑在某一个军种之中，成为专门服务于其的力量，这样会严重地限制空军作用的发挥。英军实施的希腊和克里特战役的结果从反面印证了特德的理论。1942年，英德两军在西部沙漠地区的相互对峙却从正面肯定了特德的空军运用理论。在飞机数量与敌相差无几且不拥有现代化防空系统的条件下，特德皇家空军必须采取灵活机动的进攻行动，争取高出动率，并建立良好的维修系统，这样皇家空军才能在决定胜负的过程中发挥足够的作用。事实上，皇家空军因此获得了该战区的空中优势。
1943年1月，卡萨布兰卡会议之后，特德调任北非战区空军司令。北非战役之后，北非战区改组为地中海战区，特德又改任地中海战区空军司令。在此期间，特德指挥所有的盟国空军作战，并与艾森豪威尔建立了良好的伙伴关系。
1944年1月11日，特德飞往伦敦担任盟国远征军最高司令部最高副司令，指挥盟国在西欧的全部空军作战。在伦敦，特德与战略空军司令哈里斯、斯巴兹和战术空军司令利马洛里在确定空军运用问题上，轰炸的目标应该是石油工厂还是交通线进行了争论。特德认为，对攻击地区来说，轰炸敌交通线以封锁登陆作战地区，阻断敌后勤供应和增援部队机动最为重要。最后，特德赢得了支持。盟国空军对诺曼底地区的空中封锁，使德军增援部队无法到达盟军的滩头阵地，对德军运输网的轰炸也加速了盟军在第二次世界大战最后几个月的推进。
第二次世界大战结束后，1945年9月12日，特德晋升为皇家空军元帅。1946年，特德出任英国空军参谋长和空军委员会委员。1950年～1951年任北大西洋公约组织军事委员会委员和驻华盛顿英国军事代表团成员。1967年6月3日，特德在英格兰的萨里去世。
特德的一生经历了很多次大型的战役，如英军在北非地区的作战行动、突尼斯战役、西西里岛登陆战役、意大利南部战役和诺曼底登陆战役等，所任的职位也是千变万化，低至英国陆军队员，高至皇家空军元帅。他对战时空军的运用有着自己不同的理解和认识，并被屡次证明是正确的，对皇家空军的建设起了极大的作用。在特德参加和指挥的众多战役中，西西里岛登陆战役最为著名。
西西里岛登陆战役
1943年1月，卡萨布兰卡会议决定，北非战役结束后，盟军在西西里岛登陆。目的是占领该岛以保证同盟国地中海航线畅通，吸引苏德战场德军西调，并迫使意大利投降。
战役由盟军驻北非部队负责实施，总司令为艾森豪威尔上将，亚历山大上将、坎宁安海军上将和特德空军上将分别负责陆、海、空三军。总兵力为47.8万人，各种舰艇约2600艘，飞机约3680架。在一支全部由英军组成的掩护部队防备意大利舰队可能的出动时，由特德的地中海空军部队提供战斗掩护，他的大部分飞机可从马耳他的机场起飞。德意守军为意大利第6集团军，司令为古佐尼上将，共12个师，其中德军2个装甲师，意军6个岸防师、4个步兵师，另有意军2个岸防旅、1个岸防团、6个炮兵群，加上要塞守备部队共约26万人。其水面舰艇约200艘，缺少空中掩护，另有16艘潜艇在地中海中部活动。西西里岛及其附近机场约有德、意军飞机1400架。守军主力部署在西西岛西部。
为满足登陆和空降要求，登陆正面宽160公里，登陆时间选在7月10日2时45分。在登陆作战计划中，对于登陆场的选择，几个上将持有不同的意见。其中，坎宁安要求战斗计划的每一个部署都必须有充分的战斗机掩护。这样，就将墨西拿附近一些理想的海滩排除在外，因为从马耳他起飞的“喷火”式战斗机受到了作战半径的限制。但是，事实上登陆场只有基本接近墨西拿海峡才能保证围捕在西西里岛的轴心国部队。而蒙哥马利则欲在西西里岛的东南端单独进行一次大规模的登陆，并要求巴顿的美国部队给他的左翼提供可靠的掩护。蒙哥马利的要求使坎宁安很高兴，因为这样，“喷火”式战斗机的基地就建立在附近，但这却给大规模进攻提供补给带来了障碍。然而，两栖作战的技术发展解除了计划中的窘境。登陆舰船和陆军的水陆两用车实现了补给，西西里岛东南的登陆场的选择成为可能也将能实现。只是登陆的结果很可能是把轴心国部队赶出西西里岛，而不是将它们包围在西西里岛。
特德不想为登陆部队提供战术支援，用他的见解来看，他的空军的任务是与敌机作战或攻击敌人的机场，绝不容许它们接近登陆场。在西西里登陆战役前夕，特德指挥盟国空军全力以赴实施空中突击，摧毁西西里岛所有的机场，为登陆成功提供了保证。