在整个休整期，F1圈子中最受关注的车手不是最年轻的世界冠军维特尔，不是被无数次谣传会回到F1赛道的芬兰冰人莱科宁，当然也不是阿隆索、汉密尔顿、巴顿或舒马赫这几位前世界冠军，因为我们都在谈论库比卡。如果你不是真正关心F1的车迷，可能你确实没怎么听说过这位年轻的波兰车手，但是在F1的世界当中他的地位远比他所效力的莲花－雷诺车队被人看好，许多资深车手、车队经理和媒体人都期望他能成为下一个维特尔。不过，这个愿望可能得被推迟至少一年，这个26岁的年轻人利用假期到意大利参加了一场拉力赛，结果在撞车事故中成为受害者，当他被送往医院时已经失血过多，据说当时体内仅剩1升血液，身边的朋友都已经做了最坏打算。不过和2007年他在F1加拿大站发生的事故一样，坚强的库比卡还是活了下来，并认为自己并没有不务正业：“如果我没去做，我就会呆在家并为此后悔，所以我就做了，而现在我躺在床上。但拉力赛不仅是激情，它也能对F1比赛有帮助。”
没有了波兰人的莲花－雷诺车队利用颠覆性的前置排气管设计，让去年备受批评的俄罗斯车手佩特罗夫驾驶R31成功驶上领奖台，如果库比卡驾驶R31赛车，会不会更加有竞争力？车队领袖布利尔很纠结：“我想过，但是我不能想太多。我不想把这些填入大脑，因为那些都是不可能的。我们只能做我们必须做的。”
好了，除了祝福库比卡能像2007年那样神奇的恢复健康，我们更应该关注墨尔本的周末。除了新的赛车、新的轮胎供应商、KERS系统的回归、可调尾翼的引入和新的排位赛规则外，一切都和2010赛季差不多。比如在阿尔伯特公园赛道杆位发车的，依旧是红牛车队的新科冠军维特尔，德国人在排位赛上以接近1秒的优势取得首发，纽维的新作RB7看起来依旧和去年一样强大，要知道它还没使用KERS。红牛车队经理霍内尔说：“我们试过，我们在初期用过该系统，在考虑到可靠性问题的潜在可能后，我们决定在周末不去用它。但是我们不想让全世界知道这个，尽管从发车情况看，我们可能确实不需要它。”结果正如霍内尔所想的，维特尔几乎没有经受任何考验，便领跑了整场比赛。
P2－P5发车的分别是汉密尔顿，韦伯，巴顿和阿隆索，驾驶法拉利的马萨和F1七冠王迈克尔-舒马赫分别排在第8和第11位。顺便提一下，今年使用车队指令是合法的，车队经理可以不再被这样问题的困扰。此外，HRT车队的两辆赛车没有通过107%排位新规，被澳洲站干事拒之于正赛门外，这也是排位赛新规出台后的受害者。
58圈比赛后，新科世界冠军维特尔以22.2秒的优势率先冲线，迈凯轮汉密尔顿排在第二。法拉利车手阿隆索尽管与佩特罗夫之间的差距只有1.4秒，但最终仍只能看着俄罗斯人首次登上领奖台，东道主车手韦伯，则在阿隆索之后完成比赛。在澳大利亚，索伯车队的表现本来可以让人赞赏，新人佩雷兹采用1停战术在处子站跑出第七名的成绩，队友小林梦可伟紧随其后拿到第八位也让人印象深刻。然而赛后索伯车队因赛车尾翼违规被取消成绩，让人为两位车手感到遗憾。
虽然从积分榜上看，2011赛季的 F1车队之间依旧强弱分明，而随着揭幕战结束，有能力竞争冠军的车手当中，郁闷的大有人在，开心的也比比皆是。第一站比赛，确实有太多不确定因素，尽管红牛看起来仍然一枝独秀，但比赛因为进站策略的分化多出不少看点，倍耐力轮胎的加入更为比赛增多看点。在马来西亚，不知道法拉利、迈凯轮或是莲花－雷诺，会不会给加装KERS的红牛制造麻烦，总不能老是怀疑纽维给赛车加的不是油，而是红牛饮料吧！