钢铁关税之于全球干散货市场
特朗普总统对于进口钢材征收25%的关税对于航运或许是“塞翁失马，焉知非福”。
特朗普政府希望通过征收进口钢材关税来提振美国的钢铁产业，对于船东而言，25%的进口关税并不是什么好事。但对于特朗普总统而言，推特账号的热度才是总统先生最关心的事情。贸易伙伴的报复是无可避免的——中国在4月4日祭出了对美国106种产品加征关税的清单，包含大豆、汽车、化工品、飞机等。
加拿大是美国最大的钢铁进口来源国，其次是俄罗斯、巴西、欧盟以及墨西哥。加拿大与墨西哥虽在豁免之列，但若第三国的钢铁由一商量过“转口”进入美国，该豁免权将被取消。欧盟、澳大利亚、阿根廷等国家虽然获得了豁免权，但直到五月底才生效。？
中国，低廉的钢铁价格已经被特朗普政府视为造成全球钢铁行业震荡的“罪魁祸首”，北京政府已经做出了回应——对美国出口的大豆等农产品加征进口关税。
出台征收关税无非是为了拯救美国日益疲软的钢铁行业。在2009年金融危机之前，美国的年度粗钢产量接近1亿吨，随后每年出现下滑直至2015年的8，000万吨，但在2017年有所上升。
特朗普政府希望通过开征进口税来削减1，300万吨的钢铁进口量，从而将美国国内的钢厂开工率由目前的73%提升至80%。但全球钢厂的开工率自2014年9月之后从未站上75%——这显得美国的目标太过乐观。
美国打响的贸易战对干散货航运的影响是多层次的。如果特朗普政府执行所有的关税政策（削减1，300万吨钢铁制品进口量），这意味着损失320亿吨海里的钢铁运输需求。假设干散货船承运全球一半的钢铁制品，这将减少650万吨钢铁制品的运输需求。在与美国相关的上，除了加拿大與墨西哥去往美国之外，所有的航线将受到影响。若不考虑加拿大与墨西哥增加对美国钢铁出口，将在一年时间内减少100个Supramax的运输需求。如果加拿大与墨西哥不“转运”其他国家的钢材制品，这影响将会进一步放大。？
但对于航运来说，贸易保护主义并非世界末日。由于中国反制的措施，对于船东而言，会收到意料之外的效果。中国若减少从美国进口大豆，势必将从巴西或者阿根廷进口更多的大豆——这除了能够抵消由于钢铁贸易萎缩带来的影响，还能大幅提升吨海里需求。