摘要：在国际海运中，凭单放货是承运人的义务与责任，而在实际海上货物运输运输中，承托双方之间因种种原因总会有不凭提单就发生货物交接的情况，这就是无单放货。在海运事业不断发展的今天，无单放货现象日益严重，世界各国都应该采取措施对之加以预防和控制。 关键词：无单放货；承运人责任；预防措施 中图分类号：
摘要：过程中发生旅客人身伤亡是难免的事情，对于旅客伤亡，航空公司是否需要承担责任，如何承担责任，本文将对此进行分析。 关键词：航空运输；伤亡；承运人责任 一、案例简介 某航班（舟山-泉州）旅客在机上发病，航班紧急备降福州，旅客被紧急送往医院，经抢救无效死亡。死者家属认为由于航空公司空中抢救不及
摘要：相当多的中文文献将普通法下“commoncarrier”径直翻译为“公共承运人”。然而，通过对普通法下“commoncarrier”的历史渊源和发展脉络的体系性解读，“commoncarrier”具有多重的法律蕴意。不同的历史时期，“commoncarrier”在强制缔约义务和严格责任体系两个
摘要：《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（以下简称《管理办法》）中明确了网约车平台公司承运人责任。学者对此有不同观点，但学界基本认可运输服务是是网约车平台公司主要经营业务决定两者关系。《管理办法》虽未统一网约车平台公司与司机之间的劳动关系，但其确定网约车平台公司承运人责任，是对劳务关系说的一种
【摘要】承运人责任制度在海商立法及实践中是一项不可或缺的制度，在海上运输法中居于核心地位，也一直是国际海运公约中最有特色的制度。目前调整海上货物运输的国际条约主要有《海牙规则》、《维斯比规则》和《汉堡规则》。我国《海商法》虽在承运人责任制度的规定上对三大国际海上运输公约有所借鉴，但在具体制度上更有其
摘要我国《海商法》确立了国际海上货物运输承运人责任采取不完全的过失责任原则的制度。在《海商法》创立之初，这个原则有效地促进了海上贸易、航运业的发展，同时深刻影响了我国《海商法》的制定与完善历程。然而随着时代的进步，不完全的过失责任原则也逐渐显露很多弊端，承运人的利益得到了多于托运人的利益的关注。为了
[摘要]我国《海商法》对承运人迟延交付的责任限制及责任限制的丧失均作了规定。由于对迟延交付经济损失的赔偿限额太低，不足以保护货主的合法利益，从均衡保护双方当事人利益的角度出发，建议对《海商法》的相关条款作出修改。 [关键词]承运人；迟延交付；责任限制 [中图分类号]D912 29[文献标识码]A
【摘要】船货双方的利益之争随着国际货物运输的产生而产生，影响着并反映在有关的国际海事公约中。通过对《海牙规则》、《维斯比规则》、《汉堡规则》中承运人责任进行分析比较，描绘了国际海上货物运输立法的发展演变过程，并结合探讨《鹿特丹规则》及我国《海商法》的相关规定，希望能对将来完善中国《海商法》有所裨益。
摘要：我国《海商法》与鹿特丹规则下的“承运人责任期间”规定存在不同之处。在责任期间的制度设计上，《鹿特丹规则》采取了更适合于现代集装箱运输的“门到门”运输方式。《鹿特丹规则》中对于承运人责任期间的扩张方法值得借鉴。 关键词：承运人责任期间；海商法；鹿特丹规则 我国《海商法》涉及承运人责任
摘要：以阐述我国《海商法》承运人定义条款的含义及分析该定义对货方的不利状况为基础，参考国际公约立法及相关航运国家的实践，并根据联合国贸易法委员会的国际海上货物运输公约草案，提出在平衡船货双方利益基础上完善该承运人定义条款。 关键词：承运人定义；国际公约；各国实践；利益平衡 中图分类号：D912
摘要各国海商法和公约,以及我国海商法,调整国际海上货物运输关系的,对承运人的责任范围规定的不是很宽泛。ISM规则是一切提供船舶安全管理、安全营运和防范污染的国际标准的规范文件。ISM预示着海上货物运输的变革。中国加入WTO后船舶代理市场全面开放,我国是一个航运大国,适时改革,加大承运人责任,将迎来我
（续第6期第26页） 2舱面货运输下承运人的责任制度 《海牙规则》和《维斯比规则》明确规定不适用于运输合同载明将载于舱面且实际载于舱面的货物，即舱面货运输下的责任制度依据承运人与托运人之间的协议确定。自《汉堡规则》开始，国际公约对舱面货运输下承运人的责任制度均作出特殊规定。本文结合《汉堡规则》《
（续第6期第26页） 2舱面货运输下承运人的责任制度 《海牙规则》和《维斯比规则》明确规定不适用于运输合同载明将载于舱面且实际载于舱面的货物，即舱面货运输下的责任制度依据承运人与托运人之间的协议确定。自《汉堡规则》开始，国际公约对舱面货运输下承运人的责任制度均作出特殊规定。本文结合《汉堡规则》《
摘要：两岸海商法由于立法背景的不同，导致其有关海上货物运输的规定也存在许多差异性，这不利于纠纷的解决，因此对两岸海事法规进行比较研究就显得尤为重要。承运人作为海上货物运输中重要的一方当事人，应是两岸海商法比较研究的首要目标。 关键词：海峡两岸承运人制度问题比较研究 研究两岸海商法承运人相关制度之
[摘要]承运人责任限额制度是指承运人因为不能免责之原因造成货物灭失、损坏、或延迟交付，承运人本应该全额赔偿损失，但是海上运输法律通过限定单位最高赔偿额的办法将承运人的赔偿责任限定在一定范围内的一种赔偿制度。它反映了船货双方的力量对比，直接关乎船货双方的利益。文章通过对比《海牙-维斯比规则》、《汉堡规
摘要海上运输承运人责任豁免制度，是指在承运人责任期间内货物灭失、损坏或延迟造成损失，承运人原本应该对此承担赔偿责任，但是由于出现法定原因，而免除其赔偿责任的一种制度。它反映了船货双方的力量对比，直接关乎船货双方的利益。本文通过对比《海牙—维斯比规则》、《汉堡规则》和《鹿特丹规则》对承运人责任豁免的规
摘要：实际承运人是接受承运人委托，从事货物运输或者部分运输的人，包括接受转委托从事此项运输的其他人。这一概念最先由1978年《联合国海上货物运输公约》（后简称《汉堡规则》）引入。我国1992年《中华人民共和国海商法》（后简称《海商法》）规定，实际承运人责任适用承运人责任的规定，但未对这一责任的性质作
摘要在海商法领域，承运人享有一种特别的权利-火灾免责，该项制度有一个关键问题是如何分配举证责任。我国《海商法》第51条也规定了承运人火灾免责制度，本文结合国际公约的规定和国际海运实践，分析了我国《海商法》第51条第2款关于承运人火灾免责制度举证责任的规定中存在的问题，并提出了改进建议。 关键词海上
摘要：国际海上货物运输法下的承运人的责任基础是一个含义较广泛的用语，它与民法下的归责原则相似，但并不仅限于民法中传统的归责原则的含义。归责原则是法律归责应遵循的原则，它决定了行为人承担责任的根据和标准。在海商法领域内承运人的归责原则明显偏向对船东（承运人）的保护，强调效益优先，而民事责任的归责原则是
1 问题概述 我国《海商法》第60条规定：“承运人将货物运输或者部分运输委托给实际承运人履行的，承运人仍然应当依照本章规定对全部运输负责。对实际承运人承担的运输，承运人应当对实际承运人的行为或者实际承运人的受雇人、代理人在受雇或者受委托范围内的行为负责。虽有前款规定，在海上运输合同中明确约定合同所
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