不在法兰克福，也不在日内瓦，宝马没有选择在国际车展上发布他们2011-2012年最重要的车型F30代3系，想必是对其产品拥有足够的自信。 在我看来，作为一部车子，拥有五代家世的3系正值如日中天的年岁：既不易被光辉的功绩禁锢在过去式中，又有足够的家底来抖血统论。而我们也常迷惑于“血统”与“枷锁”间的界限，这是豪华品牌最难思量的一个问题，因为它必须要在传承的基础上开拓未来。
这个问题不会难住宝马。集团董事长诺伯特・雷瑟夫在六代3系的发布会上称，“新3系会在前辈的基础上再创佳绩”。“前辈“这个提法，除了它过往的积淀以外，更包括了旁系兄长们的血脉……
当我们谈论3系时我们在谈论什么
FR前置后驱、直列6缸发动机、双肾脸天使眼，谁都可以凭印象用寥寥几个概念和3系划上等号。没错，你我懂，宝马更懂，因为这些符号无一例外地指向它特有的运动性内核，所以每一代3系都会在这些概念的基础上加更多诠释，而F30让这些关键词或许在若干年后还要加上一个“涡轮增压”。新一代3系将动力线统一打上了TwinPowerTurbo双涡管涡轮技术的标识，将性能提升的效果加以形象表述。目前来看，新3系不再以更多的标称排量来细分市场，328i的2.0T以及335i的3.0T构成了汽油版的全部车系，最大功率分别是245hp和306hp，没有小排量版本的新3系是否用此举提升产品高度?我们看看宝马后续是否还有更入门的车款发布。
宝马一向不乏“第一眼冲动”的设计韵律。虽然这种说法可能不大恰当，但新3系确有一种用线条和几何“挑拨”出动态的整体感，褶起的腰线贯通了变得冗长的发动机罩，头灯和尾灯保留了经典的宝马元素，同时也更有棱角，用这些棱角去填补和过渡线面间的缝隙。你还会发现，它的轮廓似缩小一号的新5系，拥有更有力的短前悬和蛰伏力道的发动机罩，车顶流线也更优雅――在更小车体上实践大尺度车型价值观的代价就是，它需要线面的“挑拨”这种形态上的加法来突出和掩饰某些平淡之处。
长大了，减肥了
从数字上看，这是一部更大、更省同时更给力的3系：车身长度增加93mm，后排腿部空间增加l5mm，头部也多了8mm的空余间隙，车身却较上代减轻了45kg。新发动机的节减效果明显，譬如163hp的32(]dEfficientDynamics版拥有4.1升的百公里标称油耗和1 09g／km的二氧化碳排放；6缸增压335i的306hp仅需7.2至7.9升百公里油耗，这些都拜EfficientDynamics技术所赐。
这一代3系在行驶上最大的看点在于新加入的Driving Experience Control驾驶体验控制系统，可选comfort、Sport、Sport+和Eco Pro四种不同行驶设置，满足不同偏好和需求。
新3系也成为一部次世代运动车型，驾驶和行驶过程变得更加信息化。首先是更多的信息显示，可选HUD系统，拥有自动启停功能；BMWConnectedDrive则藉由无线数据接口和更多的信息显示界面介入行驶过程，提供实时路况信息和主动巡航控制等智能功能。这些配置会由“Sport Line”、“Modem Line”、“Luxury Line”三个细分车型加以体现。
最后一个问题是价格。目前新车仅有欧洲市场的售价，入门的320d折合人民币约31万，而335i则超过38万人民币。当然你懂，这只是折合。