本刊记者（以下简称记）：对航空钢笔画有何特殊感情？ 桂志仁（以下简称桂）：我出生在北京，父亲当时是中国民航局首都机场建港工程处的工程技术负责人。小时候我跟着父母居住在机场附近，接触飞机成为自然而然的事情，这是我与航空最初的缘分。我从小即爱好阅读科普类课外书，身为技术人员的父亲，经常买一些诸如《飞机是怎样飞的》、《十万个为什么》之类的书籍，对我了解飞机很有帮助。应该说，对航空的热爱与自小的生活经历和家庭的熏陶分不开。
记：后来的工作经历对于绘制航空钢笔画有什么帮助？
桂：1962年，随父亲工作调动，全家搬到山东。我1975年参加工作，在一家为海军做配套设备的工厂里从事技术工作。主要内容就是画图纸。当时不具备现在的条件，没有电脑辅助，所有工作都要用手工完成。这段经历使我对机械的工作原理、构造、投影等有了深入了解，为我后来绘制现代科技题材的钢笔画奠定了扎实的理论基础。工作期间，我还通过自学掌握了一定的绘画技巧。这两方面缺一不可，都是我后来进行航空钢笔画创作的重要条件。
记：为什么会选择钢笔画这一画种？
桂：谈到这个问题，就不得不介绍下钢笔画的历史。20世纪初西方的文化和书刊进入中国时将钢笔画这种艺术形式带到我国。著名的建筑师梁思成、杨庭宝等人在20世纪二三十年代就用钢笔作画表现建筑艺术形式。后来钢笔画较多地用于商业插图和连环画创作。近年钢笔画在我国有了较快的发展，很多建筑师、工业技术设计师、工艺美术师和专业画家都不断有优秀的钢笔画作品出现，钢笔画越来越多得到应用和普及。我之所以钟情于钢笔画，一是因为这种画法表现风格特别细致，非常适合表现现代工业的产物，如航空器、舰船等。可以把对象的金属质感、色彩对比体现得非常强烈。二是钢笔的表现方式灵活，相比水墨、水彩等所需的准备工作和绘画材料都较少，比较方便。我绘制航空钢笔画的历史应该追溯到1986年。上海人民美术出版社出版的《交通工具参考资料》中，收录了我绘制的一些交通工具，如飞机、火车、舰船等。
记：钢笔画的特点何在？
桂：与油画、国画、水彩画、版画相比，钢笔画具有不同的神韵。它不需过多考虑色调的影响，而是重点关注光线的表现，并用线条或点的技法来表现被绘物体或环境。成千上万个线条或点，通过艺术家之手疏密不同地在纸上完美勾勒出各种背景下、各种光线条件下飞机的不同“神态”和细节，向人们展示了钢笔画作为绘画艺术的无限可能。可以毫不夸张地说，线条和点是钢笔画艺术的灵魂。一幅钢笔画，不论它的画幅大小，表现的是什么样的题材，都只能用线或点来表现，正是这种方式表现出钢笔画的绘画格调丰富、细腻。
记：绘制钢笔画的过程如何？
桂：绘制钢笔画常用的工具就是市场上常见的日常书写自来水笔、绘图用针管笔，还有各种签字笔、美工笔。这种画法对纸张的要求并不高，一般来说坚韧、挺拔、吸水性强的纸为宜，纸面不要太光滑。至于画纸的大小，则要根据想要表现的题材来决定。画较为简单的内容时，我一般选用A4大小的画纸。如果是经验丰富的画家，有较强的画作控制能力，可以选用大幅画纸绘制复杂、宏大的场面。画之前先在脑海里构思，形成思路后用铅笔起稿，借助直尺等辅助工具勾画线条，即算完成基本工作。上色时可以用水彩、水粉等，但我个人更偏爱彩色铅笔。最后检查一下有无疏漏。但必须提醒的是作者要对绘画对象有全面的认识，例如画航空钢笔画，就必须对飞行器的型号、尺寸、涂装、投影等进行仔细研究，否则将贻笑大方。
记：怎样才能做出好的航空钢笔画？
桂：钢笔画的技法只有简单的线条和点，且大部分钢笔画是黑白对比的色彩，越是用简单的手法表现飞机强烈的金属感、在天空中的翱翔、风驰电掣的姿态，越要靠作者深厚的基本功和反复实践。绘画前一定要注意飞机的构图，也就是每架飞机在画面的位置和姿态，这一点就不能仅参照飞机照片来进行创作。从哪个角度对飞机进行投影，对画好一幅航空画是至关重要的。必须要做详细的考证和研究。
不同效果的环境衬托对表现飞机会起到很大的作用。不论是空中还是地面，飞机周围的环境都可能非常复杂，或许是连绵的云，或者是起伏的山。环境的处理手法同样也非常重要。一定要让环境和飞机很好地融为一体。我捐赠给中国航空博物馆的毛主席座机伊尔-14的画作采用瑰丽的霞光烘托，为全画增加了革命性色彩，寄托了人们对革命领袖的缅怀之情。如果是晴空万里就显得过于平淡。因此在绘画时，也不必完全照搬照片、资料，在合理的范围内，可以发挥一定的主观能动性，使得航空钢笔画更好地展现所想表现的主题。
记：航空钢笔画在中国的发展现状如何？
桂：与西方相比，国内钢笔画一直没有广泛流行起来。文革前有些小人书用钢笔绘制插图，但文革期间出现了断档。这两年使用钢笔绘画的人越来越多，但与水粉、水墨等绘画形式相比，还是处于非常弱势的地位。据我所知，全国范围内的钢笔画家约有千余人。但是在这之中，大部分人主要绘制山水、人物、风光，画机械的很少，特别航空航海题材。我国这两年科技进步迅猛，艺术方面表现科技进步的专业题材也应该随之相应增多，但是现实却并非如此。这与我国当下的国情不吻合，反过来也不利于这些高科技的推广。相关的部门应该在这方面多做一些努力。
记：能否分析下出现上述状况的原因？
桂：主要有两方面的原因。首先，航空绘画是一门非常严格的艺术，仅靠掌握一点钢笔画技法而不注重航空深层次的东西是不行的。钢笔航空画艺术家要有扎实的航空知识，还要具备一定的历史知识和工业机械常识，懂得每架飞机的结构和每架飞机后深层的背景故事。有些人学习美术数年，但是对航空不了解，还是没法创作精确的航空画。国内关于现代工业的知识普及率非常低，不仅相关题材的绘画作品少，其他文学作品中这种情况也很普遍。其次，这与国内流行的美术观念有一定关系。可能一副水粉、水墨画可以售出很高的价格，但是一副创作精良的钢笔画却得不到应有的承认，这一定程度影响了创作的积极性。
记：近期有什么创作计划？
桂：最近，将出版我酝酿多年的《京韵·北京风光》和《船舶的历史》等钢笔画集，同时还将继续航空、航海、建筑题材钢笔画的创作。如果有机会，我非常想创作中国航空历史 的连环绘画，选择航空史上有意义的人物、事件，用钢笔画的形式展示出来。我比较感兴趣的有冯如、王柱等。希望能用这种方式推广航空知识，给读者带来不同的阅读体验。
记：对中国航空钢笔画的发展有什么寄语？
桂：中国的航空绘画发展空间非常广阔，同时社会的发展也给热心于航空画的艺术家提供了一个相当好的平台，这是一个非常好的机会。这样就要求艺术家用手中的画笔把中国航空事业的发展画出来，把人民空军成长强大的壮丽诗篇描绘出来，不断创作出更新、更好的航空画作品，让中国的航空画在国际上也有立足之地。
记：非常感谢您能接受我们的采访。代表广大读者期待您能绘制更多、更好的航空钢笔画。
桂：谢谢。
责任编辑/王鑫邦