中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号： 摘要: 京沪高速铁路软土地段灰岩A、B组填料施工通过试验研究，不仅各项检测指标满足设计及规范要求，而且通过试验总结出A、B组填料的粒径、松铺系数、最佳含水量、碾压方式及遍数等各种施工参数，对其他高速铁路、客运专线软土地段灰岩A、B组填料施工具有重要的参考意义。
关键词: 高速铁路; 软土地段;灰岩填料; 试验研究
Abstract: the jinghu high speed railway soft soil period of limestone A, B group packing construction according to the test results, not only detect each index to meet the design requirements and norms, and through the test summed up A, B group packing the particle size, spread coefficient, optimum moisture loose, rolling way and all kinds of construction parameters such as several times, the other high speed railway passenger special line, soft soil period of limestone A, B group packing construction to have the important reference meanings.
Keywords: high speed railway; Soft soil section; The limestone packing; Experimental study
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
1、工程概况：
京沪高速铁路全线贯穿北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，地处欧亚大陆东端和东北亚经济圈中心区位，连接了我国长江三角洲、京津唐两大经济带，北京南站站中心至上海虹桥站南端正线长度1318km。
设计速度：350km/h，初期运营速度300km/h。跨线列车运营速度200km/h及以上；宿州东站路基填料设计为A、B组填料约42.8万方，地基处理采用管桩+筏板的桩筏结构，针对软土地段灰岩A、B组填料的施工技术进行试验研究，总结出软土地段高填方路基A、B组料的施工技术。
2、施工工艺
基底处理→测量放样→闷料→填筑第一层→摊铺、碾压→数据分析→填筑第二层→摊铺、碾压→数据分析→填筑第三层→摊铺、碾压→数据分析→结论。
2.1、基底处理
本施工区段宿州东站地基处理采用管桩+筏板的桩筏结构，施工路基前筏板伸缩缝防水填塞紧密，清理筏板上的养护薄膜、水泥块、 泡沫板等杂物并清扫干净，清扫完成后洒水湿润表面。
2.2、测量放样
（1）、中线定位：根据设计图纸，用全站仪进行线路中线定位放样。
（2）、边线放样：根据施工图横断面中线至坡脚宽度，用水准仪测出该点高程，计算出路基填方施工边线；为确保路基有效宽度范围内的压实度，路堤施工边线按计算边线加宽50cm填筑。
（3）、用标杆（桩）挂线控制填筑厚度，用钢尺将试验填方范围划分成整车卸料的方格网，并用石灰线进行标示。
2.3、填筑施工工艺
2.3.1工艺试验
2.3.1.1本次工艺试验，共填筑三层，填料技术指标如下：
（1）、最大颗粒粒径：≤80mm（京沪高速铁路路基施工实施细则及Ev2、Evd、K30试验对粒径的要求）
（2）、细颗粒含量（＜0.075mm）：1.8%
（3）、不均匀系数CU：18.2
（4）、曲率系数CC：1.4
（5）、平均颗粒密度ρs:2.753
（6）、填料母岩饱和抗压强度Rw:95.4Mpa
（7）、填料母岩软化系数Kp：0.92
（8）、填料最佳含水量为3.69%、最大干密度为2.31g/cm3。
2.3.1.2填筑情况
在已处理完的地基上填筑A、B料路堤三层,各层填筑情况(包括检测时间)如下:
填筑层数 填筑时间 松铺厚度（cm） 压实厚度（cm） 碾压遍数
第一层 第一天 31.6 28.7 7
第二层 第二天 26.5 24.1 6
第三层 第三天 24.0 21.7 6
2.3.1.3填筑施工工艺
（1）、填料在料场洒水拌和进行“闷料”，“闷料”时间不低于24小时，进入现场前填料要进行含水量检测，装料时，采用挖机一边拌合一边装料，禁止采用装载机装料，避免骨料产生离析。碾压前对含水率进行测试，计算含水率的损失，填料的含水量较低时，采用洒水措施，填料的含水量较高时，翻松晾晒，一般碾压前的含水率高于最佳含水率1%左右。
（2）、分层填筑
填料在A、B料场利用挖掘机翻拌均匀，自卸车运输至工地，填筑过程采用后退法填筑，从外侧向内开始卸料，边卸边前行，确保按横断面全宽水平分层填筑到位，以保证路堤边缘的压实质量。
卸料时采用网格法布料。首先按照汽车运输方量布置石灰网格，以工艺性试验段为例：自卸车运载量为18m3，按9m×7m用白灰画网格,松铺厚度为控制在33cm以内，每格卸A、B料一车。车辆在划线网格内倒车，利用自卸汽车条带布料预摊铺，确保摊铺厚度均匀且避免离析。
上料前的网格
（3）、摊铺平整
倾倒在网格内的填料,在摊铺前检查填料是否均匀,是否有粗细颗粒严重离析现象,应采取人工进行施工现场二次拌合或掺加石屑的方法,确保填料均匀。
用标杆（桩）挂线法控制两边及中线松铺厚度及横坡，受边坡每隔50cm铺设一层土工格栅的限制，每层松铺厚度33cm以内，压实厚度30cm以内，首先用推土机进行初平，再用平地机进行精平，在摊铺过程中对局部“集料窝”人工配合进行现场拌和，整平时聚集在端部的粗骨料，用装载机铲运至料场重新拌和使用。
推土机粗平平地机精平
（4）、碾压夯实
①、用XSM222型压路机按先两侧后中间，先慢后快的原则进行碾压。碾压过程中如发现有凹凸不平的现象，采用人工配合机械及时找平。
②、压实速度控制在1.5～2Km/h，最大不超过4 Km/h。碾压施工中压路机往返行使的轮迹按规范要求进行重叠，保证无死角、无漏压，确保碾压的均匀性。碾压后表面无轮迹。
③、碾压组合见下表。
距离沉降观测管周围1m范围及碾压不到位的边角全部采用薄层填筑并用打夯机分两层夯击压实，每层松铺15cm，夯实7遍，对局部“集料窝”人工配合拌和均匀。碾压过程中根据碾压的表面情况进行洒水，若表面松散不易碾压时，可用洒水车对表面进行湿润，洒水不可过多以免对检测结果影响过大。
压路机碾压 打夯机夯实沉降观测桩附近
2.3.1.4压实数据分析
（1）、第一层：试验段第一层施工完毕，松铺厚度为31.6cm，压实后为28.7cm，碾压前测定含水率4.4%，碾压开始时压路机存在轻微粘轮，按照碾压5遍的压实工艺施工，碾压方式为静压1遍、弱振1遍、强振2遍、静压1遍，碾压施工完成后，个别点存在反弹(挖开凉晒)，检测后压实数据如下：