摘要：滨海湖路U槽工程拟开挖的基坑共两个，地质条件较差，周边环境受限。北环铁路南侧的U槽基坑占据洪排河堤顶，无采取大范围卸土放坡的可能。同时该基坑的东侧紧挨着泵站的基坑，两基坑相距较近，相互影响。本文依据现场环境对滨海湖路地道基坑支护形式进行分析，全线按不同区间、不同周边环境采取相应的支护形式。这样，不仅满足工程需要，而且取得一定的经济效益。
关键词：滨海湖路，基坑支护形式
Abstract: the binhai lake road to the excavation engineering U slot of foundation pit two, with worse geological condition, the surrounding environment is limited to. The north to the south of the ring railway U slot occupy the top row of foundation pit flood riverbank, no take big range soil slope may put the discharge. At the same time the east side of the foundation pit is next to the foundation pit pumping station, two foundation pit is close to apart, and influence each other. This paper on the basis of field environment on the coastal road tunnel lake foundation pit supporting form analysis, according to different intervals, and all the different surrounding environment to adopt corresponding supporting form. So, not only meet the needs of the project, and obtained a certain economic benefits.
Keywords: binhai lake road, foundation pit support form
中图分类号：TV551.4文献标识码：A 文章编号：
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1 工程概况
滨海湖路位于天津经济技术开发区西区北部，杨北公路以北，洪排河东侧。U槽工程拟开挖的基坑共两个，一个位于北环铁路北侧，普遍开挖深度2.0~7.0m，一个位于北环铁路南侧，普遍开挖深度2.0~8.0m。U槽的西侧为洪排河，堤顶高程约为3.000~3.500m，洪排河常水位标高约为1.000m左右，U槽周围其余方向为空地，无现状建（构）筑物，地面标高约为2.000m。两个U槽基坑之间铁路基坑支护需先行实施，北环铁路南侧的U槽基坑占据洪排河堤顶，无采取大范围卸土放坡的可能。同时该基坑的东侧紧挨着泵站的基坑，两基坑相距较近，相互影响。支护方案为钻孔灌注桩+止水帷幕。
2 基坑支护方案
北环铁路南侧的U槽基坑结合地勘资料，根据现场环境采用5种剖面形式，分别给予介绍。
A-A、B-B剖面：坑深>5.5m，两侧放坡挖深1.5m，坡率1:2，在标高0.500m设置宽度为1.5m的卸土平台，设置工字钢钢板桩+两道钢支撑+（仅靠河侧）止水帷幕支护的方案。
C-C、D-D剖面： 5.5m>坑深>3m，两侧放坡挖深1.5m，坡率1:2，在标高0.500m设置宽度为1.5m的卸土平台，设置工字钢钢板桩+一道钢支撑+（仅靠河侧）止水帷幕支护的方案。
E-E剖面：坑深5.5m，两侧先放两级坡，放坡挖深1m，坡率1:2，在标高1.000m设置宽度为1.5m的卸土平台，放坡挖深3m，坡率1:3.5，在标高-2.000m设置宽度为1.5m的卸土平台，设置工字钢钢板桩+一道钢支撑+（仅靠河侧）止水帷幕支护的方案。
G-G剖面： 5.5m>坑深>4m，靠河侧先放两级坡，放坡挖深1m，坡率1:2，在标高0.000m设置宽度为1.5m的卸土平台，放坡挖深3m，坡率1:3.5，在标高-2.000m设置宽度为1.5m的卸土平台，设置工字钢钢板桩+（仅靠河侧）止水帷幕，离河侧采用放两级坡方案，放坡挖深1m，坡率1:2，在标高1.000m设置宽度为1.5m的卸土平台，放坡挖深3~4.5m，坡率1:3.5。
H-H剖面：坑深<4m，靠河侧放两级坡，放坡挖深1m，坡率1:2，在标高1.000m设置宽度为1.5m的卸土平台，放坡挖深0~3m，坡率1:3.5，仅靠河侧设置止水帷幕，离河侧采用放两级坡方案，放坡挖深1m，坡率1:2，在标高1.000m设置宽度为1.5m的卸土平台，放坡挖深0~3m，坡率1:3.5。
3 计算结果
以开挖最深的一个断面为例进行计算：各土层主要物理、力学指标汇总表：
基坑两侧放坡挖深1.5m，采用工字钢钢板桩+两道钢支撑+（仅靠河侧）止水帷幕支护的方案。计算时考虑地面超载10kPa。
本方案设置2道支撑(锚)，第1道支撑(锚)为平面内支撑， 距墙顶深度0.500m，第2道支撑(锚)为平面内支撑，距墙顶深度3.000m。
3.1 整体稳定计算
滑弧：圆心(6.61m,-0.78m)，半径：15.41m， 起点(-8.78m,0.00m)， 终点(19.61m,7.50m)， 拱高比0.731；
安全系数：1.42，要求安全系数：1.3[1]。
3.2 抗倾覆验算
抗倾覆安全系数：。
3.3 墙底抗隆起验算
安全系数：611.7×7.5/2019.5=2.27。
3.4 坑底抗隆起验算
安全系数：1.81 。
3.5 包络图（水土合算）
3.6 钢板桩强度计算：
最大弯矩标准值：138.4kN.m；
弯矩设计值：173.0kN.m；
钢板桩抗弯截面模量：1140000.0mm3；
钢板桩边缘正应力：151.8MPa；
抗弯强度设计值：205.0MPa。
4 结语
滨海湖路U槽工程拟开挖的基坑共两个，地质条件较差，周边环境受限。本文依据现场环境对滨海湖路地道基坑支护形式进行分析，全线按区间不同、周边环境不同采取相应的支护形式。这样，不仅满足工程需要，而且取得一定的经济效益。
参考文献：
[1]建筑基坑工程技术规程 （天津市工程建设标准） DB29-202-2010
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。