很多人遗忘了重庆市首任市长潘文华“疯狂的拓城之举”，如同很多人遗忘了重庆这座城市期盼地铁的梦想早在80多年前就已经开启。 1930年，一位金发碧眼的德国工程师乘坐轮船抵达码头，眼前看到的这座坡坡坎坎、向上延伸的陌生城市，让这位老外感到一丝惊奇。 几十分钟后，他见到了这座城市的“父母官”――首任市长潘文华，也接受一项重要的任务――为刚刚建市的重庆修建地铁。对于这位德国工程师而言，这不算什么，可是对于那个时期的重庆，可以说是一次“异想天开般的创举”，因为那个时候，不仅仅是重庆人，就连整个中国，几乎很少有人听说过地铁，更甭提见过地铁、乘坐过地铁。不得不提一下，重庆这座城市的首任市长潘文华，这个“敢想敢做”的人。 潘文华，字仲三，四川省仁寿县人。读四川陆军速成学堂时，与同窗大邑人刘湘结为知己。宣统元年，潘文华随清军进藏平边，曾辗转印度、缅甸等地，历经辛亥护法之役，数次血战，从一小排长渐升为川军旅长。而刘湘亦在军阀混战之中，一跃而成为川局中之一大巨头。潘遂率部投归刘湘随刘不二，成为刘湘最为亲信的将领。 1927年11月1日，为扩充市政，潘文华呈准二十一军军部，将重庆商埠督办公署改组为重庆市政厅，潘文华以市长名义开始全面开展主持工作。1929年2月15日，经潘文华多方组织请愿、报告后，国民政府决定：重庆市政厅改组为重庆市政府，重庆正式建市。市长为潘文华。这年，重庆市区人口为232993人，45038户，不包括南岸江北人口在内。 有史料曾经评价潘文华为“建设狂”，一点不为过。拓城修路是他被人津津乐道的一段佳话：潘文华面对三面环水，一面靠山，城内无马路汽车，城外是关山坡，过江靠木船，吃水靠人挑，入夜点油灯，随处扔垃圾，人烟稠密拥挤，封闭落后陈旧的旧重庆，提出了“辟城建市拓展新市区”的新思路新观念。 要拓城，只能冲出通远门。但是，要冲出通远门何等容易，上了年纪的老人们还记得，那时站在通远门上远眺，累累坟茔逶迤无尽，人称棺山，是数百年来市民祖宗安息的墓地。 把几十万座坟墓撬走建新城，这事不但市议员通不过，城里老少爷们更是不同意。行武出身的潘文华一点不心软，任命旅长郭勋祺出任迁坟局局长，持快枪在手，放出话来：“谁敢阻挡，枪不认人!”仅用了一年时间，通远门外坟茔全部弄走，开拓出从七星岗到菜园坝、从上清寺到曾家岩的大片地块，是为重庆新市区。 迁坟同时，潘文华又修路。按《中英烟台条约续增专款》，1929年的重庆已开埠35年，竟无一条公路，城内仅有三尺余宽供拾滑竿的步道。潘文华便亲自规划了主城三条公路，以渝中半岛山脊为界，分中区干线、南区干线(沿长江)和北区干线(沿嘉陵江)，中区干线由七星岗经两路口、上清寺到达曾家岩(后来的周恩来公馆)，叫中山大道，全长3.5公里，宽20米，底层砌碎石，上层敷三合土，成为重庆第一条等级公路。有了路，潘文华任期9年内，重庆拓城迈开大步，向西冲破浮图关，将一个叫沙坪坝的小镇扩展为文化区；向北延展到江北城，向南扩大到南岸区，一座有规模的近代城市终于呈现在群山环抱的两江之滨。 潘文华虽然是武将出身，但是从政却一点不含糊，邀请国外专家前来修建地铁，也是他拓城举措中的一部分。 虽然现在已经无从查证当时地铁规划的线路，但是从重庆地铁1号线开通之后官方公布的消息中可以得知：有三成的工程仍沿用德国工程师当时建造的隧洞。 1969年，北京地铁第一期工程建成，这条线路也成为了中国最早的地铁线，可是，少有人知，中国真正最早开工的地铁线路是在重庆，只可惜，受到抗日战争的影响，已经开工的地铁建设不得不停止。 众所周知，最初为修建地铁打造的隧洞，后来也同样发挥了举足轻重的作用，成为重庆市民躲避日军敌机轰炸的最佳避难所。 尽管重庆的地铁因为现实因素戛然而止，但不可否认，在那个年代看上去颇具“创意”的这番举措，已经开启了一座城市的梦想。