中国加入世贸组织十周年了。这十年中，中国抓住机遇，实现了经济的飞速增长，跃升为全球第一大出口国，第二大经济体。最令人欣慰的是，当初最担心受到来自国外冲击的汽车业已经成为我国经济发展的支柱产业。
在加入世贸组织谈判中，我国参加谈判的人员和我们的领导最怕汽车业难以抵抗激烈的国际竞争从而影响产业发展，所以如何能保证我们的汽车产业不受进口汽车的冲击，一直是在谈判中死守的底线。
谈判是个博弈的过程。至今令人记忆深刻的是，在整个谈判中，最后达成降税协议的产品是汽车，我们的谈判人员付出了巨大的努力。谈判到最后，经过激烈的讨价还价双方各让一步，整车关税从各自坚持的40%的要价和10%的出价最终以25%达成一致、零部件也已10%达成协议。同时，我们也争取到了一个比较长的降税过渡期。
当初没有人能预测到，经过十年的奋斗和努力，我们汽车产销量从2000年的200多万辆，发展到了2010年1826万辆；中国汽车的产量在全球的比重也从2000年的3.5%增加到2010年的23.5%，一跃成为全球汽车最大的生产国和新车的消费国。回首过去的十年，我们可以自豪地讲，中国汽车工业在渡过了加入WTO初期的恐慌之后，利用自身的资源禀赋，背靠庞大的国内市场，外引内联，实现了汽车大国的梦想。这十年，是中国汽车人圆梦的十年。《汽车观察》在本期封面故事中选取经历这十年的11个汽车人，以不同视角，讲述故事背后的故事，对入世以来的中国汽车工业所带来的变化进行了梳理，非常适时。借此机会，我更想放眼下一个十年，对于我国汽车产业国际化的发展谈几点看法。
首先，还是要致力于开发自主品牌，在技术上不断创新，拥有自己的核心技术。展望下一个十年，中国汽车产业面临多方面的挑战，怎样进一步提升其在国际市场的竞争力，这是一个很大的课题。当前，我国的汽车产业核心技术缺乏，自主创新能力不强，研发投入不足，品牌附加值比较低等问题还困扰着我们。通过自主创新抢占国际竞争的制高点，这个任务还十分艰巨，当初英国成为世界的制造工厂的时候，主要是因为它有核心技术，可以说拥有核心的竞争力，才能够称之为“世界的制造工厂”；而现在，中国最多也只能称上是“世界的加工厂”，干人家不愿意干、不值得干，附加值比较低的活儿。
所以，没有核心技术，很难在国际竞争当中占据主动和先机。品牌是任何一个企业的命根子，是企业竞争力的象征，是知识产权的外在体现，拿韩国企业作比，韩国从1967年开始组装福特汽车，从组装半拆装件到全拆装件的过程中，在技术学习上始终不懈努力。1973年，韩国政府制定了该国汽车工业长期发展计划，要求韩国的企业必须开发韩国自主设计的汽车，以此为契机，韩国现代集团把组装全拆装件提升到发展本国设计的汽车，同时派了很多的工程师到国外学习相关技术。这种自强不息的精神值得我们学习。
第二，我们要顺应当前的世界发展趋势，着力发展清洁能源汽车。面对汽车能源转型这一世界发展的趋势，结合我国国情，我们必须走中国自己的路，发展清洁能源汽车，并要掌握其中的关键技术，使中国汽车产业在未来国际市场竞争中占据有利地位。如今已有不少中国企业开始大胆尝试和探索，这是值得肯定的。
在这方面，政府部门也是可以有所作为，按照世贸组织的规则，政府是不能直接向企业提供专项性补贴的，比较稳妥的做法，可以向国内的科研单位，高等院校提供科研经费的支持，科研成果最终可以通过市场运作与相关企业的合作实现商业化、商品化。这样做就不大容易受到世贸组织其他成员的挑战。
另外，在基础设施――例如建设公共充电站、充电桩等设备方面政府作用很重要。政府还可以对购买电动汽车或者混合动力汽车的消费者提供直接补贴，这种做法是可行的，这也是不少世贸组织成员所采取的通行做法。
第三，中国汽车企业面临着走出去，积极参与国际市场的竞争。据有关专家的分析，中国的汽车出口现在虽然达到了57万辆，实际上仅占我们汽车总产量的3%左右，在全球汽车生产国中是较低的水平，甚至还不如印度、巴西等金砖国家出口的水平，所以在汽车出口方面还有较大的增长空间。
整体来看，我国的汽车产业国际化发展步伐滞后于当前国内汽车产业的发展，在开拓海外市场的战略、国际化专业人才方面和跨国公司还有很大的差异。国际上，跨国公司普遍实现了资源配置的全球化，如丰田、大众，他们海外的销售占全球总销售的80%以上，而我国这一比例仅为3%，我国汽车企业国际化道路还较为漫长。
随着各行各业走出去的步伐加快，汽车也要从单纯的进出口贸易，逐步发展到在国外开展SKD的组装业务，进行直接的投资乃至并购。吉利收购沃尔沃，就是一个典型的案例。中国汽车企业走出去可以进一步提升我国的整车和零部件的出口比重，加快提升我们自主创新的能力，也加快专业人才的培养。
当然，走出去企业也面临诸多挑战，要熟悉当地的法律法规、了解当地的风俗文化、保护当地环境，善待当地员工，要重视履行企业的社会责任等等。我们汽车行业相对其他行业走出去起步较晚，并非坏事，我们可以借鉴其他行业走出去的经验和教训，使步子迈得更加坚实，避免重大的陷阱和失误。
第四，未雨绸缪，准备面对国际贸易保护主义的挑战。近几年，其他国家对我国出口产品的反倾销，反补贴措施越来越多，随着我国出口贸易的不断增加，这种趋势在短期内不会改变。我国的出口占世界出口仅仅10%左右，但我们受到的反倾销、反补贴调查的比例却分别占到全球的1/3和1/2，而且调查的对象从纺织品、鞋帽箱包等附加值较低的商品逐渐扩大到电子产品、汽车产品等高附加值的产品。
所以，在这方面我们要有充分的思想准备，特别是汽车企业要加强同政府、协会、商会的协调和沟通，积极应对各种反倾销、反补贴的调查。
我们更应该关注其他国家在进口汽车方面的贸易保护主义措施，对他们实施的不符合WTO规则的一些做法应及时向我国政府部门、协会、商会反馈，以便通过双边和多边的渠道向对方政府进行交涉，为我国汽车企业创造一个比较良好的国际环境。
最后，我衷心祝愿所有拥有自主品牌的企业在自主创新的路上取得更加辉煌的成绩，也充分相信下一个黄金十年，中国汽车业必将由大变强，甩掉技术空心化的帽子，大踏步的迈出国门，最终圆一个世界汽车强国梦。