枢纽机场与高铁无缝中转，通过两种出行方式的整合，未来铁路、机场可以出售联运票，旅客也只需要办理一次行李托运 郑茜是在飞机上得知她乘坐的南京飞往武汉的航班将会停飞的消息的。
因为工作的关系，2009年大学毕业以来一直任职于武汉一家出版社的郑茜需要经常到南京出差。飞机是她最常使用的交通工具，但是这次，她不得不做出一些改变。
2011年3月27日起，武汉往返南京的航班全部停飞，这是高速铁路在武汉开通运营以来第一条停飞的民航航线。4月1日，仅运营了5个月的武汉往返南昌航班也宣告停飞。
“其实也没有什么，而且动车甚至比飞机更快，时间上也更确定。” 郑茜告诉《中国新闻周刊》，“之前没有改坐动车，主要是一个出差习惯。”
这并不是第一次民航中短程航线因高速铁路增开而停运。民航在高铁沿线的战场竞争中正节节败退。成都至重庆的高铁开通后，2009年11月，四川航空公司停飞了运营长达19年的成渝航线；今年2月，春秋航空上海－郑州相关航班也在高铁运营后停飞。在这期间，相继停飞的还有西安至郑州、武汉至宜昌和武汉至襄阳的航班。
据武汉天河机场的统计，目前从武汉出发的600公里以下航程的航班，近70％已经停飞。
被逼停的航线
“我们做过这方面的研究，高速铁路确实会对短途的航线带来一定的冲击，航线越短受到的冲击越大。不过，当航线里程达到1000公里以上的时候，高铁对民航的冲击基本上就会越来越小。”中国民航管理干部学院原院长田保华在接受《中国新闻周刊》采访时表示。
关于高铁对民航的影响，东方航空公司董事长刘绍勇在今年两会中接受《第一财经日报》采访时也曾坦言，高铁网络可以涵盖中国民航45%的航线和65%的客运市场。他还认为，即将建设完成的“四纵四横”高铁客运专线，甚至将会使国内60%以上的民航市场都会受到冲击。
而据申银万国的调查显示：在2小时内、4到5个小时、8小时以上的线路中，高铁对民航的分流比例分别为100%、50%和0。
以武汉为例，2009年4月，运营时速达250公里的合武高铁客运专线开通之后，武汉到南京仅需3小时、到上海只需5小时。这改变了许多人出行的方式。以往飞机往返武汉、南京两地的乘客，在几个小时的选择上，几乎全部选择改乘高铁。
郑茜最近一次南京之行乘坐的是下午5点多去南京的动车。“二等票180元，而且3个多小时就到了。此前坐飞机要提前两小时出发去天河机场，到了南京机场再去市中心又要一个多小时，加上50分钟飞行时间，总共要4个多小时，如果赶上航班延误，时间还会更长，而且武汉飞南京全价票730元，就算打2折，加上机场建设费和燃油费，票价也比动车高。”
目前武汉开往南京的动车，每天只有3趟，有3635个座位，基本趟趟满载，有时超载达到15%。南京的高铁车站到今年6月底投入使用后，7月开始，武汉至南京的动车将增至18趟，运能将猛增到1万多人。届时，武汉至南京的动车组将基本实现公交化运营。
“从民航本身来看，还是更适合中长途、特别是长途的运输，实际上是距离越远成本越低，”田保华认为一些航线选择停飞很正常，“公众觉得哪个服务好就会选择哪个。飞机不像铁路，有一个固体成型的线路，修好之后必须要跑。飞机相对灵活，如果某两个点之间距离太短，没有旅客，就可以选择改飞长线。”
从世界各国情况来看，日本新干线开通后，日航停飞了东京至大阪、名古屋等航线；英法欧洲之星快速列车占伦敦――巴黎运输市场的70%；法国1983年开通巴黎至里昂高铁后，高铁占据了巴黎至里昂运输市场的94%，法国航空公司仅占6%。
与高速铁路是互补关系
航班与铁路结合的“空铁联运”模式，随即成为航空公司的突破点。
所谓“空铁联运”，是指枢纽机场与高铁无缝中转，高铁主要服务于国内或国内短途旅客运输，枢纽机场则侧重国际运输和国内长途运输，通过两种出行方式的整合，未来铁路、机场可以出售联运票，旅客也只需要办理一次行李托运就可以完成的一种出行方式。
南方航空公司湖北分公司总经理孙建华在接受武汉当地媒体采访时认为，“从长远来看，民航必须与铁路走到一起，实现‘空铁联运’，共同做大市场‘蛋糕’。”
在国外，这种模式早有先例可循。“联运做的最好的是德国。80年代我去德国出差，在订飞往法兰克福机场机票的时候，就已经包含了到法兰克福之后转坐火车的票。”中国民航管理干部学院原院长田保华接受《中国新闻周刊》采访时介绍，“因为法兰克福机场和高铁站本身就是连在一起的，所以在买机票时，虽然在形式上的‘民航查询信息系统’里显示的是坐飞机，实际上到了法兰克福就是坐火车了。”
2009年初，民航总局“高速铁路对民航发展的影响及政策建议”调研组给出的调研建议，就是发挥政府积极作用，促成空铁联运。铁道部原部长刘志军也在2010年11月份对来访的美国商务部部长骆家辉表示，空铁联运2012年将成为现实。
田保华举例说明了民航与铁路之间的互补关系：“在西藏没有通铁路之前，民航的旅客并不太多，因为只有坐飞机才能进藏旅游，那么它的价格就会比较高；而青藏铁路开通之后，并没有拉少民航的旅客，相反地，进藏旅客因为铁路的开通增多了，而其中很多旅客选择了火车进藏、飞机出藏的方式，反而增加了民航的旅客，因为整体上去西藏旅游的人增加了，一些没有买到火车票的人也选择了乘飞机的方式。”
联运正热
为了应对高铁的挑战，减轻高铁对短程航运的影响，一些航空公司和机场已经开始探索推出联运服务，这部分业务的开发也渐渐成为热点。
奥凯航空与珠海机场在2010年5月1日开通了天津经珠海机场至澳门市区的空地联运产品――“珠澳直通快线”。
2004年从天津赴澳门求学、现已定居珠海的崔婧，在最近一次回家时亲身体验了这一新产品。“从前接父母去澳门玩儿都要从珠海机场下飞机后去市内转巴士，”她告诉《中国新闻周刊》，“乘坐这条快线，可以直接在珠海机场到达大厅购票乘坐直通澳门的商务巴士，不到一小时就可以到澳门市区了。比起以前回来要去北京坐飞机，时间上差不多省了三四个小时。”
天津市交通集团所属的滨海新区泰达长途客运站，则在2010年7月16日联手国航推出了北京往返塘沽的地空联运线路。购买国航国际（地区）机票或国内6折以上机票的旅客，可以享受由泰达长途客运站运营的北京―塘沽、塘沽―北京间机场巴士的半价优惠。
成都双流机场则从2010年11月底开始，发售从成都、重庆、贵阳三地始发开往全国各地的火车票。
2010年12月23日开始，国航开通了在北京至天津空中飞行与地面运输相结合的“畅行地空 一票通达”业务，把连接首都北京国际机场和天津市区的大巴虚拟成航班，旅客可以通过订票系统查询、预订和购买与航空运输段衔接的地面运输段的联运。
东方航空公司计划今年在长三角地区初步实现“空铁联运”，把高铁车次、时间和飞机航线进行搭配，旅客只需要买一张套票就可以实现飞机和火车的换乘。
以无锡为例，一位目的地是广州的旅客，能够在此完成购买无锡至上海高铁车票、虹桥机场至广州白云国际机场机票的全过程。
在今年4月7日召开的全国民航规划暨机场工作会议上，天津市发改委副主任郭一平在小组发言时表示，准备在启动天津滨海国际机场T2航站楼建设的同时，投入近百亿配套资金，将京津城际铁路引入机场，还要把一条地铁线路延伸到机场，使天津机场成为交通枢纽。
在成都双流机场，一个驳接铁路、地铁的地下换乘大厅已经初见雏形。这是双流机场T2航站楼的一部分，该航站楼将与成都地铁、城际铁路相衔接，投入使用后，旅客抵离双流机场在地面之下即可完成空铁换乘。★
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