民营快递 绝地求生
这一据说会成为《邮政法》终结版的第七稿规定：350克以下的信件（包括商业信函）由邮政企业专营。而在当前的民营快递行业，大部分企业50%以上的业务属于350 克以下的商业信函，这意味着民营快递企业将被悉数“枪毙 ”，而市场将会迅速被当前以国际快递和国内包裹业务为主的外资快递企业所占领。目前，这一被多方诟病的《邮政法》第七稿虽然还处在国务院法制办征求各部委意见的阶段，但是它的出炉无疑又一次给民营快递敲响了警钟：在这个带有垄断性质的行业，靠松散加盟和低价胜出的一方是多么脆弱。
“松散”的加盟
目前，我国从事快递的企业三分天下，即国际快递四大巨头：美国联邦快递（FEDEX）、德国敦豪快运（DHL）、荷兰天地快运（TNT）、美国联合包裹（UPS），邮政EMS和内资快递企业。其中，内资快递企业又分为两个派系：民营快递和内资物流巨头（如中外运）。在三方势力中软硬件都不占优势的民营快递却承担了国内快递中80%的同城快递和60%的跨省快递业务。而民营快递之所以能在邮政的打压下迅速扩展网络、顽强生存，除了民营快递之间近乎自残的价格战还要得益于大部分民营快递以松散加盟迅速建立的城际快递网络。
中国的民营快递是在邓小平南巡之后的1992年左右产生的，由于这个行业利润大、投入少、只需要实务经验，技术含量相对又低，大批资本投资快递业。民营快递的产生打破了中国邮政EMS一统天下的局面，但是当时的民营快递还仅局限在同城快递，快递区域主要集中在广东、江苏、浙江、上海、北京等经济发达地区。如上海的申通、天天快递、广东的顺丰等都是从那时候开始发展起来的。为了进一步拓展国内快递市场，从1998年开始，以上海申通为代表的一些民营快递开始以松散加盟模式发展城际快递网络，截止目前，申通在全国的投递网点已经达到了430个，成为仅次于邮政的国内快递网络巨头。在快递行业，网络就是命脉，如何快速的构建快递网络一直是快递行业思考的问题，业内专业人士认为，现在民营快递发展城际快递网络的方法主要有三种：一种是以品牌为主导在各地设立分公司，以广东顺丰为代表。这种方式便于企业统一指挥和经营运作，但是往往限于资金问题难以实现快速扩张。而且一旦企业发展过快，管理跟不上就会出现顾此失彼的状况，因此采取这种经营方式的多为区域快递企业。第二种是城际间法人或网络间以协议书形式联网，这种扩张方式较自由松散，类似于日本商业小企业联合对抗大资本的自由连锁。
目前大多数民营快递企业建立城际网络所采取的是第三种方式，即以上海申通、天天快递为代表的松散加盟。加盟总部一般要求加盟方（连锁城市）以法人资格加入，并交纳入网费、风险金、管理费等。虽然加盟总部不承担连锁城市的法律连带责任，但是由于加盟总部难以实现对连锁城市的指挥、管理和协调，连锁城市往往各自为政，一旦连锁城市出现违规行为同样给加盟总部的品牌带来损害。和申通一样从同城快递发展起来的北京“小红马”老总曹杰形象的称这种加盟模式为 “虽然把旗插到了外地，但地盘还是别人的。”由于以单纯占山头为目的的加盟方式比较粗放，品牌快递对加盟城市的控制力较弱，民营快递的丢件、快件损毁等问题一直难以解决。2005年夏天，中央电视台就曾经报道四川一家民营快递企业打着上海申通快递的旗号，私拆客户快件、延迟发件时间的事情，这无疑给申通的品牌形象造成了一定的负面影响。而据有关方面的统计，一些民营快递企业的丢件率更是高达2%。
另外，松散加盟互免派送费的扩张方式引发的分配不均也给民营快递带来了无穷的后患。互免费派送费是借鉴邮政投递方式而来的，尤其在江浙沪等地区的民营快递公司比较普遍。其最大的弊端是分配上的不公平所导致的业务员重“取件”轻“送件”的观念。在连锁城市中，由于经济发展的不平衡，有的城市发出的快件多，进来的快件少；有的城市发出的快件少，进来的快件多。互免派送费的方法显然容易滋长一些企业的不平衡心理，因此在民营快递企业恶性报复事件屡见不鲜。尤其在物品的派送上，一些公司甚至采取少报或漏报的方式让派送一方吃“哑巴亏”，据有关数据显示，每年由于互免派送费引发的投诉占快递投诉的一半以上。很明显，以互免派送费维系的松散加盟并不适应于快递业的网络扩张。
如果说以互免派送费维系、以占山头为目的的松散加盟让快递企业伤透了脑筋的话，那么外资四巨头对国内快递市场的垂涎则是让民营快递如坐针毡了。
四巨头的垂涎
按照中国入世的承诺，2005年12月11日，中国政府将对物流业实行全面开放，这意味着外资快递企业可以在华开设独资物流企业。
几乎是迫不及待的，1月24日FEDEX斥4亿美元巨资告别了昔日的合作伙伴大田集团实现独资，并将大田集团经营国际快递和国内快递的所有资产、以及大田集团拥有的50%股份纳入旗下。据业内人士分析，FEDEX收购大田的原因除了要收回大田快递的国际快递代理权，也是为FEDEX深耕中国国内快递网络扫清障碍。
而早就以1亿美元的代价与内资物流巨头中外运协议分手的UPS ，宣布其独资是为了更好地把中国网络与其全球业务进行互联。
2004年就开始以低成本的特许加盟低调扩张投递网点的TNT更是将完全收购华宇物流的日程表安排在了今年。如果能够成功整合华宇物流的1100个网点，TNT就将拥有中国最大的独家专营的货物及包裹运输网络以及人员和设施。同时一直受制于航权的TNT也加强了与国内三大航空集团之一的沟通，试图进行更深入的代理合作，弥补其空中运力的不足。
DHL是四巨头中惟一没有采取独资的外资快递企业，除了协同他的合作伙伴争取《邮政法》颁布后的合法地位以外，也已经开始了国内快递业务。
四大巨头对国内快递市场的垂涎作为最后的助力将处于水深火热的民营快递推到了变革的前沿。
最后的砝码
早在一年前，以松散加盟模式发展起来的上海申通就开始了基于特许加盟的内部整合之路。其通过对21个中心城市的考察选出了盈利能力最强的7个加盟网点，通过与自营公司换股的方式，得到7个加盟网点51%的股权，从而扩大自营规模。另外，申通还将根据今年2月1日起施行的《商业特许经营管理办法》，制订相应的加盟商资质审定标准，与此前的加盟商重新签订加盟合同，将以往的松散加盟改为标准的特许加盟，从而加强总部对加盟网点的控制、实现统一管理，增强品牌的核心竞争力。相较申通430个加盟网点来说，这显然是个大工程。除申通之外，小红马、宅急送也都开始采用特许加盟方式进行扩张。然而对比外资巨头TNT对待特许加盟的慎重我们不难发现，目前民营快递的特许加盟还明显缺乏科学的体系，比如：针对加盟方TNT有一套完整的取件、派送服务费标准；TNT将派出专门的加盟网点支持人员协助加盟方开拓市场；TNT对合作方的资质考察相当严谨，要成为其合作伙伴必须熟悉当地市场、有相关行业从业经验、有一定的客户资源、有资金实力、有经营管理能力和品牌意识等等。而这些都是国内快递凭借自身条件难以在短期内做到的。民营快递以特许加盟完成内部整合的道路还有很长。
据权威机构预测，2010年中国将成为全球第六大快递市场。这个看似利好的消息带给民营快递的不仅仅是鼓励，更多是压力。作为目前占据国内市场大半份额的一方，民营快递显然弱于对手的实力让他们少了些底气、多了些哀叹。一些企业在外资巨头“钞票换地盘”的运动中顺水推舟；一些没有被看上的民营快递企业或许将在《邮政法》出台以后成为永远的黑户；而阳光下的幸存者也必将面临何去何从的选择。回顾FEDEX对亏损下的大田快递的大手笔收购案、中外运曾经对民营快递上海申通抛出的绣球，我们不难发现：在外资巨头强势进攻国内快递市场、邮政重分地盘的局势下，以特许加盟强化投递网络这条并不轻松的路似乎已经成了民营快递叫板外资巨头、与邮政分庭抗礼的最后砝码。