近日，广东省快递协会副会长李清喜接受《物流》杂志记者专访时表示，广东省是全国的快递大省，年业务量和年业务收入分别占全国快递总量的1/4和1/5，全省50家品牌网络快递企业拥有网点约6000个，同时提出快递网络走“三三制”发展模式，最终目的是直营。
《物流》：首先请您介绍一下广东省快递行业的发展历程，及如何看待广东快递行业的发展现状及未来？
李清喜：2006年9月14号，广东省邮政管理局正式挂牌成立，广东省快递行业有了真正意义上的行业主管部门。经过5年多的努力，国内快递行业出现了快速发展。特别近几年，广东省快递业增速年均达20%以上，增速比物流行业的增速还要快。据统计，GDP增速与物流增速与快递增速比大约是1：2：3。
广东省是全国的快递大省，2011年广东省的快递业务总收入为178亿人民币。按照广东省制定的 “十二五”发展规划，到2015年年底，全省的快递业务总收入预期达将达到390亿人民币，2012年的快递业务总收入预期为225亿人民币。
目前，具有业务网络和业务品牌的快递企业在广东省内有将近50家，分支机构在全省约有6000个。其中有取得经营许可证的快递企业有1700多家，还有相当一部分企业的分支机构，没有取得经营许可证，部分网点不具备准入条件，达不到规定的市场准入标准。
《物流》：近期由于经济环境的影响，快递企业成本不断上涨，快递企业利润逐年下降，市场同质化和低水平的竞争进一步加剧，民营快递企业在发展中遇到了较大的瓶颈。许多快递企业面临着转型升级的现实，请问它们该如何应对其中的机遇和挑战呢？
李清喜：快递行业发展速度快，同时存在的问题也很多，主要的问题包括：
一、过去市场所形成的竞争格局有待突破，快递市场的经营秩序需要进一步优化。
二、快递市场的社会资源有待整合。尽管广东快递网络的覆盖面很广，但快递企业之间的运营网络、社会运输网络以及相关物流网络目前还没有实现优化配置和有效的衔接，甚至省内50多家较大的快递企业之间的运营网络也没有得到很好的整合。
三、快递从业人员的素质有待提高。从目前来看，快递从业人员受教育程度偏低、从业人员流动性大、大部分快递企业自身的培训制度没有建立起来、快递企业的教育培训资金支出明显不足。近三年来广东省只培养了5万左右的初级快递业务员。
四、快递行业的发展环境有待改善。快递企业的运营面临着高成本、低利润的困境；同时，快递车辆“进城难”的问题还没有根本解决。为改善快递行业发展环境，省邮政管理局近年与相关管理部门联手合作，于2009年发布了针对解决快递车辆“进城难”问题的相关解决方案。尽管如此，快递车辆“进城难”的问题还没有得到彻底地解决。
五、快递企业融资困难也是一大问题。目前，部分快递企业缺乏充足的资金，希望通过融资的方式发展业务，但到正规商业银行贷款时却经常碰壁。伴随着快递企业“融资难”问题的，还有企业“用地难”问题。快递企业发展迅速，新建的1-2万平方米的快件分拨中心在两三年的时间内就不够用了，想要扩大仓储用地，难度是相当大的。
《物流》：电子商务的蓬勃兴起，给快递行业带来了机遇同时也带来了挑战，快递企业该如何把握机遇面对挑战？你是如何看待电商企业自建配送团队？
李清喜：对于电子商务的蓬勃兴起给快递行业带来机遇同时也带来挑战的问题，我认为，将社会相关资源进行整合，实行资源互补，共同利用，可以减少资源的浪费。如果各自为政，单独投资，只能解决部分矛盾，只有从整体的角度出发才能解决快递行业、物流行业以及电子商务行业之间的根本问题。政府主管部门以及其他相关部门应该着眼于长远，把社会上相关资源进行整合，既不浪费资源，行业间又可以互补。
快递行业近年来发展迅速，但电子商务行业的发展速度更快。目前中国有4至5亿多网民，其中有相当部分钟情于网络购物。预计未来三年，电子商务销售总额可以达到15,000多亿人民币。电子商务的发展迎合了众多网民的需要，为网民带来了很多便利，如低廉的价格，便捷的服务等等。但快递物流行业的发展却远跟不上电子商务行业的飞速发展。
《物流》：每逢年过节，快递“爆仓”都成为民众的担忧，电商与快递公司相互指责，如何化解这些矛盾，协会在其中起到哪些作用？
李清喜：近年来“爆仓”的新闻频频出现在各大媒体上，这是电子商务行业与快递物流行业发展不平衡导致的问题。要解决“爆仓”问题，减少消费者的投诉，从长远角度而言，两者要协调发展。另外，电商举行“秒杀”、“促销”等突击式的商品集中销售也产生“爆仓”最主要的原因之一，突然的促销活动会大大加重快递物流行业的负担。
事实上，在去年“双十一” 以及今年春节等旺季之前，国家邮政局以及各省市的邮政管理局在事前都已进行了大量的准备工作。例如，国家邮政局要求所有快递服务“全年无休”。“全年无休”不是指快递企业的员工全年都不得休息，而是要求快递企业一年365天的快递服务不能中断，至于企业人员的安排则由企业根据自身情况决定。在广东，大部分民营快递的员工都来自外地。员工们经过一年的辛勤工作，想回家过年，这是可以理解的；但是在年前两到三周的时间内就实行全体员工休假，就会造成快递企业“爆仓”。
最近快递企业的申诉率直线上升，70%的申诉是关于快件的延误，其次是快件的丢失、损毁、短少等。可以说电子商务离不开快递，而且电子商务对于快递的依赖是很强的；电子商务的快速发展拓宽了快递的业务领域，使得快递有更多的业务增长点。正因为二者关系密切，所以二者必须协调发展。现在快递若不与电子商务结合，不涉足电商领域，必然是会被淘汰的。
《物流》：最近有不少关于快递业整合的传闻，真实与否不说，但是否意味着快递业整合大幕的拉开，是大势所趋还是一阵风潮？您对快递业的整合有哪些看法？
李清喜：加盟模式的民营快递企业正处在十字路口，面临着选择企业发展之路的抉择。
作为传统的快递企业，发展到今天，必须认真地思考一个问题：如何创新快递企业的经营模式。在快递业发展的初期，众多民营快递企业都是通过加盟的模式在短期内迅速地发展起来的，并且通过加盟模式积累资源，扩大企业的网点，占领市场。这种加盟模式在快递业发展初期是可行的，但发展到今天，民营快递企业就要考虑在当今竞争激烈的局面下民营企业该如何继续发展。走100%加盟模式之路显然是行不通的。现在有业内人士提出走“三三制”发展道路，即“三分之一加盟，三分之一自营，三分之一代理”，最终发展为以自营为主。 事实上，快递企业实行直营或者自营是最理想的。例如，EMS、顺丰快递、全部实行直营。
广东省内有将近50个品牌快递网络企业，其中部分企业近年来还进行了品牌升级。我认为，品牌的塑造不在创新，而在坚持。企业不要老是对品牌进行创新，应当坚持将品牌经营下去，致力于服务和产品的改善。现在，走加盟模式的快递企业正面临着兼并重组的大好时机，同时这也是巨大的挑战。
以圆通快递为例，近年来，圆通快递由原来的全部加盟，开始逐步转型自营。圆通快递首先对位于省会城市、一线城市等地的网点进行收购，下一步就是收购二线城市的圆通网点。但直营要求快递企业有资金和实力。
《物流》：快递业过去一直是三足鼎立，国营、外资和民营企业各据一方，目前外资由于新规定的推出已经退出国内市场的竞争，未来的市场会是什么竞争态势？