船舶机舱火灾的施救与防控
摘 要：船舶火灾统计资料表明，机舱是船舶火灾发生率最高的处所。机舱发生火灾往往会导致船舶失控，甚至发生人员伤亡及污染海洋环境等严重事故。文章分析船舶机舱火灾的特点，机舱发生火灾的成因，提出了扑救机舱火灾的程序及防控措施，以期能最大限度地预防和减少机舱火灾的发生及降低船舶机舱火灾带来的损失。
关键词：机舱火灾 特点与成因 施救程序 防控措施
随着全球经济一体化进程的加快及世界贸易量的增多，船舶作为国际国内贸易运输的主力军，其运量在货物运输总量中达80%以上。随着海运业的不断发展，船舶的数量尤其是吨位也在不断增加。与此同时，船舶火灾事故也呈逐年上升趋势。据不完全统计，船舶火灾事故占船舶海难事故总数的11%，但所造成的损失排在所有船舶海难事故之首。船舶各类火灾事故中，发生机舱火灾事故的概率约占船舶火灾事故的一半以上。众所周知，机舱是船舶的动力核心部位，所以机舱一旦发生火灾，若不能及时扑救，很容易导致船毁人亡及污染海洋环境等惨剧。因此分析船舶机舱火灾的特点、原因、施救方法及预防措施对降低机舱火灾的发生率、保护人命、财产及保护海洋环境具有重要的意义。
一、船舶机舱火灾的特点
船舶机舱内由于储存大量的可燃液体，设有众多输油管路，有主辅机、锅炉等热源设备。且修理时多需进行明火作业，内部没有有效结构分割，因此很容易发生火灾。而且一旦发生火灾，由于烟囱效应明显，易造成蔓延，往往会导致主机停车，电力供应中断，甚至机舱焚毁，动力尽失，在海上无法自主修复。机舱发生火灾后，机舱内能见度迅速变差，加上机舱内部通道狭窄，人员撤离不便，容易造成机舱内人员的窒息甚至死亡，极易造成重大损失。譬如：1992年1月，“大庆62”轮在机舱内违章动焊引发爆炸，造成8人死亡，直接经济损失1千多万元。
二、机舱火灾的成因
1.机舱管理不善，消防安全意识不强。有资料显示，在人为责任事故中，90%以上是责任人安全意识淡薄，心存侥幸，认识不充分造成的。比如：机舱内有人吸烟引起火灾，再如沾油的废弃棉纱或抹布没有放在指定的有盖的金属桶内从而引起棉纱自燃起火。
2.电气设备过载，电缆绝缘老化或导线短路引起火灾。船舶机舱内电气设备众多，线路密集，如果线路破损会产生短路或放电现象，引燃机舱内易燃物品造成火灾。
3.油料从设备或管系中的破损部位渗漏，积聚在机舱内未及时清理，遇火源起火。有的新建船舶，由于管路连接不牢，有的老龄船舶，由于机器振动，管系老化，都会发生漏油现象，而泄漏的油料一旦溅到高温部位，极易引起火灾。
4.高温热表面，隔热材料或防护套破损，燃油喷洒或滴到热表面引起燃油受热自燃起火。在机舱内进行明火作业时，防护不当或违规操作，引起火灾或爆炸。如：2003年4月8日，“福安”輪在进行维修作业时，电焊产生高温造成燃油箱内可燃气体爆燃，致使油箱爆炸，引起机舱火灾。
5.其它原因。柴油机在运转过程中转速过高产生高温；机器设备转动部位缺乏润滑油润滑；曲轴箱爆炸；燃油油量不足，油质不佳，影响雾化；在柴油机排气管上烘烤衣物；船舶发生剧烈碰撞。还有如加油操作不当，机械设备故障或缺陷，操作燃油锅炉不当等引发的机舱火灾等。
三、机舱火灾的施救程序
1.发现机舱火灾首先要发出警报。发现机舱内有烟雾等火灾迹象的船员首先要保持镇静并应立即大声呼叫，迅速找到附近的手动火灾报警按钮将火灾警报发出。发出警报的船员还须通过电话等通信设备向驾驶台报告失火的具体位置（比如说机舱底部、中部或上部等），以便于驾驶台利用广播系统向全船船员发布机舱内失火的具体位置情况。
2.驾驶台的行动。驾驶台接到报警后，应第一时间用汽笛或警铃向全船发出机舱火灾的消防警报，并用广播系统明确告知机舱火灾发生的具体部位。驾驶台应通知机舱备车航行，以便于采取停车或抛锚等控制船舶的措施。驾驶员通过VHF向周围船舶表明本船遭遇的险情，请求他船主动避让，并显示相应的号灯或号型。
3.全体船员的行动。听到警报后，船长应立即上驾驶台，指挥全船的灭火行动。并通过相应的通信设备向公司和最近的海事部门报告火灾情况，并请岸基做好支持准备。作为现场指挥的轮机长到达现场后应及时用对讲机与驾驶台取得联系，报告人员到位与灭火的前期准备情况，随时汇报现场的情况。机舱值班人员立即关闭通风和空调系统，阻止火热蔓延。迅速启动消防泵，确保消防泵正常供水。除了驾驶台和机舱固定值班人员以外，其他船员应在2分钟内携带好应变部署表中规定携带的消防器材赶赴指定地点集合，到达现场后应立即展开最初的灭火行动，比如：隔离队人员铺设好水龙带，对机舱周围进行冷却，防止热量的传播，隔离机舱附近的易燃易爆物品。探火组成员迅速穿戴消防员装备并做好探火的准备等。
4.机舱灭火组织实施。现场指挥应尽快组织探火人员进入机舱实施探火，搞清楚是什么东西着火，火的位置、范围、大小以及蔓延的方向。是否有人受困，火场周围有无爆炸物品。如果有人被困在火场，一定要坚持“救人重于灭火”的原则首先实施救人行动。火场情况探明后应尽快展开灭火行动。若火势较大，已向周围蔓延，对机舱内的其它设备已构成威胁，船长和现场指挥应毫不犹豫地作出决断，通知机舱人员停止机器运转，撤离舱内人员，关闭机舱所有通风，封闭机舱，并通知相关人员作好二氧化碳固定灭火系统施放前的准备工作。在确定所有人员已全部撤离后，船长应立即命令向机舱内施放二氧化碳，施放人员应将本船机舱需要二氧化碳量的85%在2分钟内一次性施放完毕，确保灭火浓度。二氧化碳施放后，现场指挥要派人检查机舱所有门、窗、透气孔等，保证没有向外泄漏。与机舱相邻的舱室与甲板不间断地用水冷却，同时有专人不间断地检查舱壁温度以判断舱内火灾的控制情况。
5.机舱火灾扑灭后的相关工作及注意事项。当初步判断机舱内火被基本扑灭，此时船长与现场指挥应组织人员进行二次探火，确保火已熄灭并无复燃可能，不要急于开舱通风，防止死灰复燃。当已确认火被完全扑灭并无复燃可能，要彻底检查已燃物品，派人监视火场，清理火场并替换或恢复消防器材和设备。检查机舱内设备受损情况，集合船上所有人员清点人数，向公司和有关部门报告。