赛场呈左右对称布局，中间是各队运动员号位与A基线标志杆（图中三角形支架），左右两侧分别固定电动铰盘车，以便选手根据风向自由选择从一侧起飞。B基线与A基线相距150米。
2011年9月23～28日，第18届F3B世锦赛在中国山东省莱芜市口镇龙马河公园举行，这是该项国际赛事首次来到亚洲、来到中国。F3B项目的中文名称为无线电遥控牵引模型滑翔机，于1977年被正式列为世界锦标赛竞赛项目。该项目在欧美各国开展已久，有着广泛的运动基础。不同于大部分航模比赛项目，F3B是一个多课目的比赛项目。在每轮比赛中，模型均由电动绞盘车带动起飞升空，之后分别完成A、B、C三个课目。
A课目为留空定点。该课目要求在开始信号发出后12分钟内完成（包括牵引时间）。模型从牵引线脱钩即开始记时，直到其停止移动（着陆），每飞行1秒得1分，最多600分（即最长10分钟）。超过600秒（10分钟）的飞行，每1秒扣除1分。着陆时，根据模型静止时机头与指定着陆靶心的距离给予加分，距离越近、得分越高。
B课目为飞行距离。该课目要求在开始信号发出后7分钟内完成（包括牵引时间）。模型脱钩即作为飞行开始。当模型第一次飞越A基线（假想的垂直平面）飞向B基线（A、B基线相距150米）时，即开始记4分钟的飞行时间。在此时间内，模型必须尽可能多地从A基线飞到B基线再返回。当模型飞越A或B基线时，通过一套视觉或视听综合系统来告知选手。当模型的任何部位穿越基线时即计时并发出信号。若未发出信号，表明模型没有正确飞越基线。
C课目为飞行速度。该课目要求在开始信号发出后4分钟内完成（包括牵引时间）。模型脱钩即作为飞行开始。脱钩后，模型必须在1分钟内飞越A基线并开始飞行。此课目的比赛内容是模型应在尽可能短的时间内从A基线飞到B基线再返回，往返飞行完成4个航程。飞行中，从模型第一次飞越A基线开始记时到完成4个150米的航程时终止。模型飞越基线也通过视觉或视听综合系统来告知选手。
不同课目对模型及选手的要求有很大区别，也难怪熟悉F3B项目的人都称它为各类模型滑翔机项目中的“一级方程式”，是一项几乎没有技术极限的高科技项目。看过F1方程式比赛的人都知道，在激烈的比赛中要想取得最终的胜利，除了性能优异的赛车和技术高超的车手外，整个车队的默契配合与战术安排也至关重要。F3B比赛也如此，竞赛充满挑战，场面壮观、激烈刺激。首先，模型要在几何尺寸、重量及翼载荷等参数的限定下尽量提高飞行性能与结构强度，以适应不同比赛课目的要求；其次，选手必须具备超强的毅力和高超的专业技能；此外，整个团队的默契配合也是取胜的决定性因素（建议大家先参阅《航空模型》2008年第3期开始连载的《模型滑翔机系列讲座――F3B无线电遥控牵引模型滑翔机》系列文章，以便对F3B项目有更充分的了解）。
我国于1980年开始开展F3B项目，到1995年该项目退出全国航模锦标赛，至今已有16年。由于国内长期没有开展F3B比赛，因此熟悉比赛内容与规则的人寥寥无几，办赛经验更是无从谈起。基于上述原因，不少国外参赛队对在中国举办的这届F3B世锦赛有所顾虑，加之有些队伍参赛经费不足，原计划来华的20余支队伍最终仅有6支队伍成行――德国、美国、澳大利亚、法国、南非与日本。难得世界大赛在家门口举行，国人对此非常珍惜，中国与中国香港分别派出代表队参加比赛，使总参赛队达到8支，参赛选手26人。虽然这届比赛的参赛队数量不及往届，但德国、美国、法国等世界强队的到来还是保证了大赛的国际水准。
这届比赛的裁判与仲裁也极具世界水准。组委会邀请了3位F3B项目资深元老Toms Bartovsky（国际航联F3B项目委员会主席）、Ralf Decker和Raymond Pavan组成仲裁委员会，处理协调比赛中的问题和争议。捷克人Roman Vojtech担当总裁判长，他不仅带来了3位助手Jan Stonavsky、Michal Behensky和自己的儿子Vit Vojtch加入裁判团队，还带来了自己开发的整套比赛执法设备。裁判组的主力来自国内，他们长期担任国内各大赛事的裁判，工作经验相当丰富，只是了解F3B项目的人较少。为此，组委会专门指派曾在国内长期从事F3B运动的卢征出任大赛的副总裁判长，负责大赛筹备及国内和国际裁判团队的沟通协调工作。作为一位优秀的F3B选手，即使国内取消了该项目比赛，卢征仍一直关注这个项目。但这次，为了确保大赛的成功举办，他毅然放弃了与世界高手同场竞技的难得机会。赛事筹备工作千头万绪，比赛信息的发布、最新规则的翻译、参赛队伍的落实、场地器材的准备等工作都由卢征牵头进行。就拿比赛场地来说，最初准备安排在莱芜航空节期间，在雪野湖景区内与其他活动统一举行，并作为航空节的重点内容。但因F3B比赛对场地条件要求较高，雪野无法保证，不得不重新选址。8月初，在距莱芜市区北部约10千米的龙马河公园内，F3B世锦赛的场地终于选定动工，而此时距大赛开幕已不足50天。在各方的共同努力下，赛场如期完工。看到宽阔平整、绿草茵茵的赛场后，无论是国际裁判组还是各国选手，无不赞叹中方的高效率，直呼“中国速度、莱芜速度”。
大赛正式开始前，首先要对裁判员进行培训。由于国内裁判缺少F3B比赛执法经验，而比赛课目较多，执法相对复杂，因此培训工作显得尤为重要。为了让大家尽快熟悉业务，保证比赛期间的执法质量，在世锦赛正式开赛前的9月21～22日，首先举行了2011年F3B世界杯中国站的比赛。这场比赛既是各国选手熟悉场地，也是热身锻炼的好机会，最终德国队获得冠军。经过热身赛的短暂适应后，各国选手对赛场条件和裁判工作都很满意，希望能打破历届世锦赛的常规，多飞几轮（历届世锦赛一般飞行7轮）。大赛原计划飞行8轮，已居历届世锦赛之最，鉴于选手们的要求，又决定加飞到10～12轮。
由于F3B每轮比赛有三个课目，耗时较长，因此大赛将原定于9月24日的开赛时间提前至23日。即便如此，5天多的时间要比12轮依然非常紧张。为此，各队选手与裁判们争分夺秒，比赛节奏异常紧凑。每个比赛日，大家7点就赶往赛场，经过紧张的赛前准备，9点比赛正式开始。中饭就在赛场吃，下午接着比拼，基本都是天色将晚才结束整天的比赛。但选手们乐在其中，即使长期在烈日下暴晒也不觉得辛苦。到27日傍晚，比赛已完成10轮，大家又赶在天黑前完成了第11轮的A课目。28日上午下起小雨，雨中比赛也是对选手的另一番考验。就在选手们完成B课目的比赛后，雨渐渐变大，C课目的比赛不得不推迟。直到下午2点，因雨势丝毫不减，经过裁判组、仲裁委员会与各队领队商议，决定结束比赛，以前10轮比赛的总成绩为最终成绩。德国队大获全胜，包揽个人前3名并蝉联团体冠军，法国队和美国队则分获第2，第3名。
几天的比赛令笔者大饱眼福。之前仅仅通过文字与图片对F3B项目有所了解，这次近距离欣赏比赛，使笔者切身体会到了该项目的特殊魅力。虽然每个课目的比赛中，模型都要由铰盘车牵引起飞，但因A、B、C三个课目的比赛内容与规则不同，牵引时的技战术就有不小的差别，比赛中的差异就更大了。
A课目中，判断热气流及控制时间定点着陆是比赛成败的关键。该课目是多人分批次同时比赛，比赛总时间12分钟，留空时间最长为10分钟。一旦记时开始，模型牵引脱钩必须在2分钟内完成，否则将影响留空成绩。时间虽然很短，但作为无动力的模型滑翔机，必须保证模型有足够的初始高度，同时还应尽快操纵模型进入热气流团盘旋保持甚至提升高度。对于这些世界高手而言，判断热气流的经验非常丰富，选好时机后他们几乎会同时出手。除非周围没有上升气流，一般他们都能较快地操纵模型进入上升气流并保持高度，飞出满分并不困难。但有时为了捕捉热气流，模型飞得过远的话，对选手与裁判的眼力和注意力都是很大的考验。24日傍晚，天色较暗，能见度也不高，导致几位选手飞丢模型，所幸最终模型都顺利找回。当留空时间将近时，选手们就要注意控制模型返航进行定点着陆了。此时，高度保持较好的模型会一改之前悠闲飞行的模样，挟着“嗖嗖”的风声盘旋而下，有时甚至还会做出筋斗动作以尽快降低高度。进入定点航线后，选手旁边的助手开始倒数读秒，以助其掌握定点的准确时机。
B课目除了比拼选手的个人技术外，团队配合显得尤为重要。与A课目相同，B课目也是多人分批次同时比赛。比赛总时长7分钟，飞行时间4分钟。由于比赛内容变为模型往返穿越A、B基线的趟数，对高度的要求并不像A课目那么高。不少模型升空后不久就进入A基线开始比赛。不过德国队的技战术与众不同，他们在气流条件较好时并不急于让模型飞入A基线，而是在热气流中盘旋提升模型的高度，之后才进入A基线。当他们的模型还在高空来回穿越时，有些选手的模型已经落到地面了，而此时4分钟的飞行时间还未用完，德国队的成绩自然更胜一筹。可见充分利用比赛规则并安排好战术是多么重要。随后的比赛中，各队也纷纷效仿。与其他课目相比，B课目对团队配合的要求更高。当模型穿过A、B基线时，相应基线处的裁判会通过专用设备发送声音与显示信号提醒选手。由于各批次是多位选手同时比赛，因此每个人都分配有不同的声音与号位。当比赛进入关键时期，飞行区会有五六架模型来回高速穿梭，不同选手穿越基线的声音此起彼伏。A基线附近显示每位选手飞行趟数的屏幕上，不同号位的红色数字也会不断跳动。此时，选手必须紧盯自己的模型，否则极易跟丢，穿越基线的信号则必须交由助手获取并大声提醒选手。上述各种信号音与喊声交织的环境对裁判的执法也是极大的考验。有些选手所用的模型相同，甚至涂装也一模一样，裁判很容易跟丢。不过这次大赛中，中国裁判们的工作认真细致，几乎没有差错与失误，获得了各队选手与外国裁判、仲裁团队的一致好评。另外不得不说的是，B课目是三个课目中危险性最大的一个。当多架模型在狭窄的飞行通道中高速穿梭时，航线很容易交叉，而选手因高度紧张，所在位置也容易产生视觉误差，撞机事故经常发生。本次大赛就出现了多次较严重的撞机事故。
C课目是展现F3B模型优越性能的舞台。该课目每轮比赛不分批次，选手按预定顺序逐个比赛。比赛总时长仅4分钟。比赛内容为模型在A、B基线间往返穿越4趟，耗时最短者取胜。因为时间所限，所以模型起飞后若初始高度合适，选手即直接操纵模型大角度俯冲加速进入A基线开始比赛。在第4趟飞行时，模型往往进入超低空高速通场状态。高手完成4趟飞行只需15秒左右，足见其速度之快。这对裁判的要求更高，因此A、B基线分别安排3名裁判，只有他们同时确认模型穿越基线按动信号发射装置，该次穿越才被确认并为选手发出信号。有时选手并不满意模型的初始高度，在未穿越A基线时可选择复飞。当然，A、B课目也可复飞，但因C课目时间紧张，必须快速回收模型交给助手重新牵引升空。为了提高成绩，很多选手会提前控制模型转弯，靠惯性使其尾部扫过基线。特别是远端的B基线。若完全依靠裁判的信号，模型将多飞不少航程。为此，选手们都会提前预估，尽早转弯。不过其风险也很大，如果转弯过早，模型未穿过B基线，必须重新绕回再次穿越，那将得不偿失。B课目同样面临上述问题，而且一旦模型绕回重新穿越，还可能打乱飞行节奏，增大与其他模型碰撞的机率。
纵观本届大赛，各支强队都发挥出了很高的水平。而在激烈的比赛之余，选手们表现出的互助精神也令人敬佩。中国国家队与中国香港队临时组队参赛，与其他各队实力相差较大。于是美国和澳大利亚的队员时常为中国的两支队伍提供帮助指导，虽然最终成绩并不理想，但中国选手在比赛中越飞越好，成绩稳步提高。最后，笔者希望中国的F3B项目能借此次大赛的机会重返国内赛场，让更多的模友领略它的独特魅力。有关本届F3B世锦赛的其他情况和最终成绩，可访问www.省略和lomcovak.cz/wp_eng网站获取更多详情。