【摘 要】本文叙述了高速公路路基强度、稳定性和承载能力提高、渗透系数和沉降的系数与路基压实度密切相关，路基压实是高速公路路堤施工中一项非常关键的环节。供公路路基设计施工处理时进行参考。
【关键词】大型冲击式压路机在高速公路路基施工中的应用
1.路基基本概况
福宁高速公路福安连接线全线有填方总数量510万方，填方地段15.6公里，最高填土高度为32.5米，由于地处赛江沿岸，多为石方，挖方中多数为土石混合，在施工中不可避免出现土石混填，在一个层面上土石比例及混合的均匀性不尽相同，同时填筑的松浦层不易控制,填方的压实度有效控制存在一定的难度。如何控制路基压实度特别是高填方的压实度，是摆在面前的一道难题。
传统路基施工的碾压机械有光轮式、轮台式、振动式和夯击式压路机，最隹松铺层厚度为0.3～0.5米之间不等,碾压时以高频小振而对深层路基影响不大.为保证填方质量,决定用大型冲击压实机在已填筑的填方上进行全面冲击补强,每填高2米,冲击一次。
大功率冲击式压路机机型与作用机里突破了传统的碾压工艺，以低频大振幅方式冲击土体，产生强烈的冲击波向地下传播，具有地震的传播特性，从而达到压实土体，特别是深层土体的作用。冲碾可较大幅度提高路基压实均匀密度性，减少路基工后沉降量，缩短沉降稳定时间，大大改善因不均匀沉降而形成的道路病害，提高路基的整体强度和均匀性，保证施工的路基可以在较短的时间内辅筑路面，从而提高路基工程质量，缩短施工工期。
2.试验成果
在实际实施中，采用三明重机厂生产的3YCT25型冲击压实机，该机是一种高振幅低频率冲击碾压设备，主要工作机构是由三条凸轮组成的冲击轮，整机质量28T，冲击势能≥25KJ，行使速度8-15公里/h，冲击频率55～90次/分，冲击轮宽2×80cm。
为保证冲击压实效果，分别对按填土、土石混填、填石三种类型的填方进行试验，通过检测冲击前后的沉降观测、测定弯沉值、压实度，总结出最隹冲击遍数如下：填土路段冲击30遍（60cm深处压实度提高2.8个百分点，代表弯沉值下降0.22mm左右,降低7.7%,沉降量2.67cm）、填石与土石混填路段冲击20遍(60cm深处压实度提高2.0个百分点，沉降量2.17mm左右)指导大面积施工。其中，填石路堤冲击碾前已按施工技术规范要求进行了压实，沉降在2mm以内，沉降观测点布设于碾带中线2m处，每10m布一排点，每排4个点，选用φ100mm的钢球；土石路堤冲碾前按施工技术规范进行了压实，符合规范要求。沉降观测点10m布排点，每排点3个点，选用φ100mm的钢球；填方路堤冲碾前已按施工技术规范要求进行了压实，压实度＞90%，沉降观测点10m布一排点，每排点4个点，选用φ100mm的钢球，密实度每排20m取一点作密实度试验。
3.施工组织
全线组织三个班组分别在福安江家渡段、赛岐段、湾坞徐江段开碾施工，安排专人进行跟班管理、现场记录。
3.1冲击压实机具
每组一台3YCT25型冲击压实机、辅以一台刮平机、两辆撒水车、一台50T级BORMA振动压路机。
3.2冲击压实施工
（1）冲击压实速度控制在8～15Km/h，以轮迹重叠1/3布满表层为一遍，冲击碾压10遍。
（2）平地机刮平，50t级BORMA压路机碾压一次；
（3）在冲击压实过程如出现表面过干现象，则及时撒水，以免表层松散影响压实效果。
（4）再冲碾10遍，平地机刮平，50t级BORMA压路机碾压成形。
4.注意事项
4.1冲击压实需要较高的速度以达到较高的冲击能,且机械调头范围较大,需要冲击压实的路段应尽量的形成较长的连续段,这样不但可以提高碾压效力,也可以避免过多的“接头”而影响路基的整体性。
4.2由于冲击压实势必影响路基表面的平整度，造成路基的高低不平，决定冲击压实路基顶面40cm以下使用。而且由于还有两层土的填筑时间，此段时间能在一定程度上缓解冲击压实对路基弯沉值的影响。
4.3冲击压实机的压实功率大，路基表面50cm内的土体含水量对压实效果有较大影响。含水量过大时，容易形成“翻浆”、“弹簧”等现象，故须严格控制含水量，通过实践证明，砂土的含水量在最隹含水以下3个百分点为宜。
4.4在A3标段高含砂量的砂性土填筑地段，冲击两遍后即比较干燥，影响压实效果。后采用洒水车跟班作业，适量撒水，防止表面砂化。
4.5在试验段中，因冲碾造成一拱涵（填土厚度2.0m）拱顶有开裂。在全线采用冲击压实机补强路基时，为了避免对结构造成的破坏，制定严格的措施，控制冲击压实的安全范围，在距结构物小于5m，暗板涵填土厚度小于2.0m时，严禁采用冲击压实机作业。
4.6在部分软基处理段落的路堤上冲碾时，发现存在共振现象，路堤边坡有松散现象，且经检测，压实度提高不明显，因此规定软基处理段落不使用冲击压实机补强。
4.7路基冲击碾压时，应遵循路基横向由低至高的冲击须序。
4.8设有挡墙、加筋土挡墙工程的路段和离周围居民建筑物20m范围内的路段不得采用冲击碾压。
5.体会
5.1从冲击碾压的次数来看，冲击碾压次数应符合冲击碾压的技术原理，通过对试验路段和全线冲碾路段补强的记录情况分析，选择15～20次的效果较为合理和经济。
5.2从冲击碾压速度来看，以10～12km/h为适宜，过快的行驶速度会使冲击轮蹦离地面，与地面的接触时间过短，不利于土体压实；行驶速度过慢，则冲击能量小，压实效果不隹。冲击式压实机以10～12km/h的行驶速度进行碾压作业时，即冲击碾压每秒钟对地面做功2次，相当幅冲击压实填料作深层压实，降低土体的渗水透性，使填料作深层压实，降低土体的渗水透性，使填料深层形成较好的强度和稳定性。
5.3冲击式压实机对填土路堤（特别是砂性土路基）的补强效果不明显，反而冲击后表面容易形成“翻浆”、“弹簧”、“表层推移”等现象。对土石混填、填石路段补强效果较为明显。
结束语
随着高速公路建设的高速发展，公路施工的条件也越来越恶劣，采用大型冲击式压路机补强路基压实，以其效率高、有效减少工后沉降、明显提高路基稳定性的显著优势，不失是一种行之有效的补强高路堤填方稳定性的方法，值得推广和应用。