以马克思主义政治哲学眼光看待中国民用航空企业全球化战略
【摘要】当今世界，国际关系、政治环境、生产方式也较传统经济发生了深刻变化。人类对于生存、环境、资源、国际政治、社会公平、竞争法则等哲学命题有着新的思考。为适应经济全球化的需要，国内外民用航空企业纷纷制订了全球化战略。那么这种全球化战略能否用马克思主义政治哲学思维中寻找到支撑点，未来的发展前景将如何判断，又将采取什么样的策略呢，本文在此作一粗浅的探讨。
【关键词】马克思主义；政治哲学；民用航空；全球化
政治哲学是哲学的一个分支，是以哲学的方式关注人类的政治生活，追问的是政治事物的内在本性，探究的是政治事物的价值和意义。通过对政治事物的好与坏、善与恶、正义与非正义的反思获得真正的知识。政治哲学历来是作为规范理论而与认知理论相区分的。作为规范理论，它的核心是讲“应当”[1]。政治哲学要探寻判定政治事物的价值标准，或者说为寻找这种价值标准提供最终根据。
自20世纪以来，无论是国内还是世界范围内的政治以及与政治密不可分的经济生活都在发生着根本性的变化，从世界经济体系理论和结构主义观点来看，世界经济体系的变化在本质上是国际劳动分工模式的变化，全球化在本质上是一个动态的、富有冲突的结构性变革的历史过程[9]。由于种种理论上的和历史上的原因，马克思主义政治哲学在一系列事关当今中国政治经济生活之根本的问题上还缺乏系统而有力的理论[2]。因此，建构起一种适应现今政治经济生活的马克思主义政治哲学理论，不仅对于当今中国社会政治经济生活非常重要，也对指导当今中国民用航空企业的全球化战略非常重要。
一、马克思主义政治哲学关于经济全球化的理论建构
20世纪中叶以来，人类社会生活发生了一系列重大的改变，这种改变以政治的方式体现出来，并深刻地影响着人类的社会生存方式。更为重要的是，20世纪下半叶以后，世界政治多极化和经济全球化进程大大加速，与以往的时代相比，全球化已经成为当今时代最具历史意义的时代特征[10]。在这样一个社会生活急剧变动和各种问题相互交错的历史时期，人们迫切地需要有为社会整合和社会发展提供新的政治理念的政治哲学，去发挥它对社会的导向和规范作用。政治哲学在世界范围内的复兴无疑会波及变革中的中国社会[4]。因此，作为中国社会转型发展过程的灵魂和指导思想的马克思主义哲学也必须与时俱进，必须进行一个同这一伟大社会工程的需要相适应的哲学理论变革，其中就包括马克思主义政治哲学的重建[11]。
1.马克思主义政治哲学关于全球化的思想没有偏离马克思主义认识论轨道
马克思主义政治哲学是在人类解放的主题下展开的，其立足点是社会化的人类[1]。马克思主义政治哲学的实质就是政治价值观念的建构，政治哲学要为合理的社会秩序的建构提供理念基础。中国当代马克思主义政治哲学就是要为在全球化背景下和社会主义市场经济条件下社会秩序的政治建构提供理念基础。当代中国社会的最深刻变化主要就是由全球化和市场化的进程造成的。因此现在需要建构的就是一种同全球化和市场化相适应的社会秩序，这种秩序包括外在的社会秩序和内在的心灵秩序[4]。外在的社会秩序就是要建立和实施一种全球化的战略，实现资源的充分利用，结构和效率的优化。内在的心灵秩序，就是要适应全球化的趋势，具有全球化的眼光和思维。马克思主义政治哲学就是要探讨如何建构全球化政治经济生活新秩序，以及建构这种新秩序应当遵循什么样的正义原则？我们将如何获得这种正义原则？其核心就是探寻一种能够引导和规范新生活的正义理念[7]。
2.新的全球化思想已与过去传统的政治哲学有所区别
对于极端马克思主义流派而言，经济全球化是资本主义通过资本输出在全球的胜利，其本质是资本主义生产方式的全球化[5]。而对于怀疑论流派而言，现在所谓的全球化并不是真正意义上的全球化，它最多表明当今的世界经济出现了高水平的国际化，在区域化不断发展的过程中，国际化只是意味着自由主义预言的全球化正在终结。而对于西方一些变革论者而言，全球化是一种彻底改变世界的变革力量，它从根本上导致了社会、经济、治理的制度以及世界秩序的变革[12]。
从世界经济体系理论和结构主义观点来看，世界经济体系的变化在本质上是国际劳动分工模式的变化，全球化只是国际劳动分工模式在来自贸易的收益、市场竞争的收益以及技术创新的收益驱动下不断扩展和深化的必然产物，它在本质上是一个动态的、富有冲突的结构性变革的历史过程。因此，全球化的本质特征不应当是简单的贸易的全球化、生产的全球化或市场的全球化以及技术创新的加速发展，而是一种建立在国际分工不断扩展和深化基础上的结构变革[6]。
二、世界民用航空经济全球化的趋势和特征
1.全球民机市场已形成基本稳定的竞争格局[3]
（1）干线飞机市场双寡头垄断
世界民用飞机的垄断态势正在不断得到强化，尤其是在干线飞机领域，全球干线飞机市场几乎被波音公司和空客公司这两大巨头瓜分。目前在国际民机市场上，波音和空客两家公司占有绝对垄断地位。近年来的数据看，两家公司占有着全球近70%的民机市场份额和近乎100%的大型干线飞机份额，波音公司和空客公司的产品都已经形成了自己的系列。俄罗斯图波列夫和伊留申联合体研制的图-204和伊尔-96等干线飞机主要市场被局限在独联体国家范围内。
（2）支线飞机市场酝酿新格局
目前，巴西航空工业公司和庞巴迪公司已经成为支线运输机领域的“双雄”，其中巴西航空工业公司在90-100座级的支线飞机中占有45%的份额。它们的产品在技术与市场方面都具有明显的优势。近年来，中国、俄罗斯、日本提出了支线运输机计划，以期打入世界运输机市场。波音公司和空客公司在其干线飞机竞争日益激烈的局面下，也有意进入大支线飞机市场，这将导致这一市场段的竞争进一步加剧。
2.全球民用飞机产业发展呈现众多新的演变趋势
（1）民机制造已高度专业化和国际化
目前，全球民用航空产业逐渐形成以特大型企业为核心，主系统承包商与分系统承包商和部件供应商关系更为紧凑的航空产业体系。其特点是：民机整机制造企业高度集中，呈现寡头垄断态势；机身、机翼、起落架等机体结构件，发动机以及重要的机载设备等大部件和系统供应商相对集中，呈现国际化分工；其他机载设备和零部件配套企业相对分散；新产品开发的风险合作；系统集成商将主导产业转移，成为决定商用飞机新产品研发的重要力量。
（2）主制造商逐步优化业务结构
上世纪末以来，世界航空市场竞争日趋激烈，民用航空制造业继上个世纪90年代大整合后又一轮的结构性调整正在进行。世界顶尖飞机制造商逐步优化业务结构，“弱制造、重服务”的趋势日趋明显。主制造商不断出售自己属下的制造生产单元，甚至不再保留这部分制造能力，自身承担的制造生产工作量越来越少，同时不断扩张服务部门的工作内容，服务在全部业务中比重正呈现越来越重。同时，飞机配套的采购也逐渐由单个产品向完整系统交付方式转换，从电子到机械甚至材料领域，越来越多的生产商家转变为系统级供应商。这种主流的“主制造商——供应商”模式，超出以往“主机与配套”模式的关系，更加强调双方商务契约内涵的变化。
（3）产品开发模式日趋成熟
从民用飞机研发组织看，民用飞机工业已经形成了分工协作的产业格局，采用风险共担/利益共享的全球合作模式开发产品。在这种模式下供应商既要承担风险，也将分享利润；而项目的发起者则抛弃了传统的飞机制造商的角色，变成“大规模供应链集成商”，将一个全球分散的设计和制造商团队整合成一个高度复杂和组织严密的系统，通过网络和系统集成商处于一种实时交互环境中，在不同的时域共同设计飞机的各种分系统。这种模式的产生是为了更好地适应民机制造业投入大、周期长、资金密集等高风险的特征应运而生的，在民用飞机产品开发中广泛应用。