2015发展超预期
随着产业结构的升级，环保节能需求的提升，我国对于新能源汽车及其产业链给予了前所未有的关注，2015 年被称之为是中国“新能源汽车元年”。在国内传统燃油汽车产销逐渐走入平稳发展期时，欧美日本的新能源汽车之风刮到中国，起到极大的刺激作用，带给整个汽车整车、零部件以及新能源相关的锂电池、充电桩等行业爆发性增长的机遇。
据工信部数据统计，我国新能源汽车2015年1—10月份产量共计206919辆，每月均能保持最低同比翻番的增速。其中，10月份产量50700辆，达到同比增速792%，近乎8倍的增长幅度造就了历史新高。新能源汽车中纯电动占比明显高于插电式混合动力，截至10月纯电动乘用车87167辆，纯电动商用车59307辆，分别占比66%和80%。预计11月和12月的产量很有可能超过5万辆每月，2015年年度产值将超过30万辆。
为缓和我国碳排放污染，采取清洁能源替代化的策略，我国近年来大力刺激新能源汽车、充电桩和配套动力电池的生产建设。政府在2015年5月将新能源汽车的推动战略明确写入《中国制造2025》。
2015年9月底，更是政策频发，从23日的国务院常务会议部署加快电动汽车充电基础设施和城市停车场建设，到26日深圳市发改委发布新能源汽车补贴细则，以及29日对新能源汽车的使用做出全面推广，可见政府对于新能源汽车上下游整体产业链的关注，其中包含电池开发、充电桩建设、整车交付运营使用等。
对于整车领域，随着各地限牌、摇号等政策的推出，尤其在北上广深等重点区域，新能源汽车私人化市场取得了进一步的发展，自主化品牌新能源汽车的深入将引领下一阶段新能源乘用车的风潮，另根据《关于加快新能源汽车推广应用的实施意见（征求意见稿）》 指出新能源城市物流配送车辆应达到5万辆，同时城市物流配送车运营权也将优先授予新能源汽车，今后新能源物流车将成为近期的发展重点之一。
在政府各部门的推动下，我国自2012年以来已进入了新能源汽车发展的第3年。而2015年是划时代的一年，我国新能源汽车产销量从2012年的年不过万，到2014年的7.85万辆和7.48万辆。截至到2015年10月份，根据工信部最新统计，我国新能源汽车累计生产20.69万辆，同比增长3倍。
从A股市场上的表现可知，新能源汽车指数相较于申万汽车指数和沪深300指数，若以总股本加权平均比较收盘价，新能源汽车远超后两者，也是今年市场追逐的热点和亮点。
若同样以总股本加权平均比较收盘价，新能源汽车指数和其相关产业链上的充电桩指数、锂电池指数相比上半年涨幅超前，而经过2015年中五六月份的剧烈震荡回调后逐渐趋势平缓，尤其是七八月锂电池和充电桩明显发力。这主要由于9月底领导人多次强调充电桩建设的重要性和推广的力度，以及新能源汽车建造明显受制于锂电池的供应不足。多家整车厂商曾表示新能源汽车供不应求，主要因为电池厂供货量不足。而自2015年下半年三星、LG等国外厂家在华投产建厂，国轩高科、力神等国内电池厂商扩产能增产线，相信锂电池受制这一问题可以在明年年初得以改善，有利于新能源汽车的量产化。
未来前景广阔
2015年5月8日国务院发布《中国制造2025》，明确指出继续支持电动汽车、燃料电池汽车发展，推动自主品牌节能与新能源汽车同国际先进水平接轨。在2015年5月22日的工信部发文中详细提出节能与新能源汽车产业发展的战略目标、重点领域和发展的主要路径是未来5年新能源汽车产业发展的纲领性文件。到2020年，自主品牌纯电动和插电式新能源汽车年销量突破100万辆，在国内市场占70%以上；到2025年，与国际先进水平同步的新能源汽车年销量300万辆，在国内市场占80%以上。据此，若以2015年年销量30万辆来计算，2016至2020年的100万辆，我国的新能源汽车销量增速将达到27.23%；在2020年的100辆到2025年的300辆年销量，增速将略缓至24.57%。
整车与零部件机会俱在
全国乘联会秘书长崔东树在“2015第3届锂电新能源产业国际高峰论坛”上公布的数据：在2012年，新能源汽车主要集中在运营、旅游客运以及非运营领域，当时有23%的车型被用作出租和营运车辆。而到2015年，这一数字已经下降至3%。在2012年非运营车辆在总销量中占比仅为73%，而2015年已经占据94%。由此可见新能源汽车的私人化市场取得了进一步发展。新能源物流车将成为这两年发展的一大新亮点。据中国汽车工业信息网发布的数据显示，2015上半年共有26家整车企业生产物流新能源车的相关车型。另外，交通运输部在2014年9月发布的《关于加快新能源汽车推广应用的实施意见（征求意见稿）》指出，到2020年，新能源汽车在城市公交、出租汽车和城市物流配送等领域的总量将达到30万辆，其中新能源城市物流配送车辆应达到5万辆，同时城市物流配送车运营权也将优先授予新能源汽车。如今，新能源公交不论是车型研发、生产、销售还是补贴措施和各省市地方的推广都已经走向相应成熟的道路，而物流车是目前尚未形成清晰市场路线的车款。目前已有较多整车厂参与到其中的研发，也有些已投产进入运营阶段.
电机和电控系统是新能源汽车的核心部件，其中电机主要由定子、转子和机械结构三部分组成，电控主要由逆变器、逆变驱动器、电源模块、中央控制模块、软启动模块等部分组成。由于新能源汽车电机系统的技术指标要求高，同时必须保证严格的技术保密性，一般国际上大型的整车厂都由自主完成。而国内的除了比亚迪是内部配套以外，其他整车厂多以外购电机为主。
目前市场上的电动汽车主要配备有交流感应电机和永磁电机两种，前者欧美使用的较多，特点是成本低，但转速区间小，效率低。后者日系车使用较多，转速区间和效率都有所优势，缺点是稀土永磁材料汝铁硼价格昂贵。我国的稀土储量极大丰富，且电机工艺水平已接近世界领先水准，因此我们预计永磁电机的发展机会较大。
鉴于新能源汽车在我国发展时间有限，其特定的电机电控公司多由传统电机公司或相关产业链公司通过外延式收购转型进入到新能源汽车领域，如大洋电机收购上海电驱动100%股权；方正电机收购上海海能和杭州德沃仕；信质电机收购上海鑫永、苏州和鑫、美国RMS。未来上述公司收购后的协同效应体现和实际研发、生产能力将决定公司发展的重点。
