甲醇市场五大热点问题探析
自去年下半年以来，由于受金融危机等诸多因素的影响，国内甲醇市场遭遇了前所未有的危机，价格持续大幅下跌，由去年5月份时的最高5000元(吨价，下同)跌至今年年初时的1600元，下降幅度超过了2／3，并且在目前国民经济出现好转，钢铁、有色，水泥等行业出现回暖的状态下，甲醇行业依然没有大的起色，目前甲醇出厂价仍在1800－2000元左右徘徊，绝大多数甲醇生产企业仍处于亏损状态。甲醇市场何去何从，未来走势如何，甲醇企业如何应对，成为市场的关注焦点。
反倾销利好作用相对有限
6月24日，商务部发布2009年第35号公告，决定自即日起对原产于沙特阿拉伯，马来西亚、印度尼西亚和新西兰的进口甲醇的倾销、倾销幅度及其对中国内地甲醇产业的损害及损害程度进行调查。
这是我国首次启动甲醇反倾销调查，不少人都把这当作甲醇市场的一项重大利好，信心得到大幅提升，消息公布后，国内甲醇价格迅速止跌企稳回升。
的确，自去年下半年以来，大量低价进口甲醇对国内市场形成了强大冲击，是造成国内甲醇市场极度疲软的重要原因之一。据中国氮肥工业协会统计，去年我国共进口甲醇143.4万吨，比2007年增长70％，主要为下半年所进口，达到2003年以来的最高值。而今年以来，甲醇进口量更是迅速飙升，1～4月累计进口量达到224.7万吨，同比增长838.3％，平均每月进口量高达56万吨，而过去每月的正常进口量在10万吨左右。进口甲醇抢占了我国约60％的甲醇市场。
过低的甲醇价格使得国内甲醇企业亏损累累。据中国氮肥协会1月份对30家甲醇生产企业调查统计，甲醇利润负7634万元，其中29家企业亏损，亏损额7707.5万元，仅1家企业盈利，盈利额仅为73.5万元；2月份对26家甲醇生产企业调查统计，甲醇利润负4007.1万元，其中24家企业亏损，亏损额9219万元。整个一季度，全国甲醇企业平均开工率只有30％左右。
我国启动反倾销调查后，收到了立竿见影的效果，甲醇进口量出现明显萎缩。6月国内进口甲醇到港货量较5月减少24.53％，这是自2008年12月以来，进口甲醇首次出现减量，2008年12月至2009年6月，我国进口依存度分别为39％、49％，44％、40％、41％，33％。
最新消息，7月30日，国家商务部组织召开了甲醇反倾销案申请人意见陈述会，业内企业在会上普遍对此次反倾销胜诉表示乐观。因为进口甲醇对国内甲醇产业造成很大损害，而且与出口国产品进入有着直接的因果关系，再依据产品的实际调查情况，可推测出倾销幅度在30％～60％。在这种情况下，业内企业普遍认为，反倾销胜诉的可能性很大。
反倾销对甲醇市场的利好作用无疑是巨大的。但也不能把这种利好作用无限夸大，对于目前我国甲醇市场来说，反倾销实际上是治标不治本，即使进口甲醇一吨不进来，我国甲醇市场还是面临比较大的供需失衡的问题。
产需失衡是祸首
由于自2002年以来，我国甲醇市场出现了一波前所未有的大牛市行情，甲醇产品获利丰厚，高的时候每吨纯利润上千元，国内新建，扩建的甲醇装置大量涌现，远远超过了需求增长速度。近5年来，我国甲醇产能增长量超过世界其他国家前10年产能增长之和。截至今年7月，全国甲醇产能约2800万吨，其中今年新增产能350万吨。到2010年，国内甲醇产能将超过3000万吨，是2005年720万吨的4.2倍，年均增长84％。据预测，到2015年，国内甲醇产业生产能力将达到4000万吨。
目前我国甲醇市场出现了严重的供大于求的局面。由于受国际金融危机影响，去年下半年以来，国内甲醇的传统下游产业甲醛、醋酸，农药等行业增速放缓，对甲醇需求量减少。其中，甲醛、醋酸等行业企业平均开工率仅为50％左右。另一方面，甲醇最具潜力的新兴市场——二甲醚的消费量也大幅萎缩。到2008年底，我国二甲醚生产能力已达到620万吨，加上今年前5个月陆续投产的约50万吨产能，目前国内二甲醚年产能已高达670万吨。如果这些产能完全释放，按1.45吨甲醇生产1吨二甲醚计算，该领域消耗的甲醇应该超过900万吨／年。但由于国内炼油企业开工率较高，增加了液化石油气产量，加之中东等地低价液化石油气的涌入，改变了我国液化石油气供不应求的格局，致使液化石油气价格持续走低，拖累二甲醚价格长期在生产企业成本价格区域徘徊，企业开工率严重不足，对甲醇需求明显减少。
据统计，去年我国甲醇表观消费量创纪录地接近1200万吨，比2005年的666万吨增加了近1倍，今年由于下游需求萎缩，甲醇表观消费量可能比去年减少200万吨，全年预计需求量在1000万吨左右。而目前我国的甲醇产能已高达2800万吨，产能远大于需求，必须开拓新的甲醇应用领域，才能缓解甲醇市场严重的供大于求的矛盾。
甲醇汽油值得期待
甲醇汽油是一种廉价、清洁的车用燃料，它由5％至30％精制甲醇和相应比例的国标汽油、石脑油，其他组分油和变性添加剂掺兑而成。甲醇汽油具有良好的经济性，安全性和环保性。甲醇汽油能较大幅度降低尾气排放、减少空气污染，并具有明显的节能降耗功能。
早在前几年，甲醇生产企业就一直在呼吁甲醇汽油的标准化、合法化，但社会上对甲醇汽油的争议比较大，相关部门比较谨慎。7月2日，国家标准化管理委员会发布公告，《车用甲醇汽油(M85)》标准正式批准颁布，并将于今年12月1日起实施，这是甲醇汽油的首个产品标准。该标准的颁布是甲醇汽油的一个重大突破，标准着甲醇汽油已进入了实质性的应用阶段(以前都属于试用性质)，甲醇市场将迎来一个新的应用领域。
目前我国每年的汽柴油消费量在2亿吨左右，如果往里面掺5％的甲醇，就需要1000万吨甲醇，往里掺10％的甲醇，就需要2000万吨甲醇，这是个巨大的市场，将为过剩的甲醇寻找到新的出路。
但也要看到，虽然新标准已颁布，但甲醇汽油发展之路不可能一步而蹴，也不可能一下子所有的汽柴油里面都会添加甲醇。所以甲醇汽油应该视为长期利好，短期可能不一定有很大的需求量和使用量，不可过分乐观。
甲醇民用燃料成为新亮点
甲醇用于民用燃料主要有三大块，一是转化成二甲醚，掺入到液化气中混烧，目前这项技术已非常成熟，已大范围使用。二是作为普通老百姓的家用燃料，用甲醇来烧饭做菜，类似于液化气，在20世纪90年代曾有过小范围的短暂推广，但牵涉到改灶具等问题，再者，那时甲醇的产量也比较小，后来又出现了更好的民用燃料，所以此项技术没再发展，暂处于停顿状态。三是用于宾馆、饭店做燃料。据有关媒体报道，目前我国许多省市如吉林，山西、内蒙古、山东、