摘要：叉车装卸设备是叉车制造企业联系客户的第一道窗口。在叉车制造业竞争日益激烈的今天，提高叉车发货效率，保证发货安全性，已逐渐成为叉车制造企业不容忽视的一环。 关键词：叉车 装卸设备 选用 吊索吊具 移动式登车桥 剪式升降平台 月台平衡桥板
目前，国内叉车制造企业，叉车发货主要采取吊装方式。这种方式，一般用汽车吊作为起吊设备，用专用钢丝绳索和吊具插入门架起吊孔和平衡重的牵引销处进行吊装发车的。由于叉车品种多，需配备各种专用吊索吊具。因此，这种传统的发车方式，存在着效率低，不安全、费用高、易损坏外观等诸多问题。近年来，随着市场的发展，单日发车量比以前有很大的增长，使得问题更加突出。
为此，我们选择一家大型的叉车生产厂，通过对其发车现状的了解、分析，以保证发车安全、提高发车效率、降低发车成本等为目标，对起吊发车方式进行进行研究、改进。
针对叉车发车的具体特点，有以下可供选择的改进方案：
(1)改进吊索吊具
(7)采用装卸平台(固定式登车桥)
(3)采用移动式登车桥
(4)采用剪式升降平台
(5)采用月台平衡桥板
现综合比较上述5种方案：
方案1，改进吊索吊具：由于该公司叉车品种多，小到CDDl2电动托盘车，大到10吨内燃叉车，其结构和尺寸变化大，需配多种吊具。发车时，要根据待发的车型选用相应的吊具。如发车车型变化，需更换吊具。因此，发车效率低。同时吊具在使用过程中难免会损伤叉车的外观。而且，在起吊过程中，叉车通常要吊起约2m高才可吊放到汽车上，安全性较差。此外，现场采用16吨吊车作为起吊设备，设备所需的维护费、能耗也较高，据初步计算，每台叉车起吊费用在20元左右。故本方案不是最好的选择。
方案2，采用装卸平台，又称固定式登车桥：是目前国际上使用最广泛的装卸接泊设备。它是嵌装在月台上，它的变幅调节范围可达到低于月台300mm~高于月台300mm，能满足承运车辆较大的高度变化要求，其承载常见有6t和10t两种。主要形式有手动机械式和电动液压式等。
在设备具体选型上，考虑手动机械式需要装卸工人人力翻动，费时费力，只适用频率较低的场合，故选用了电动液压式，它为键式操作，操作简便、快捷，具有安全、耐久、高效的特点。
方案3，采用移动式登车桥：移动式登车桥是在地面和汽车之间架起斜桥，使叉车直接从地面开上卡车，因此，它主要是用于没有月台的仓库或者需要移动式接泊的场合其承载通常有6t和10t两种。由于该公司现有发车场地较小，而移动式登车桥长度通常都较长，占地要求比较大，同时，变幅调整通常是人工进行，效率较低，故最终没有采取此方案。
方案4，采用剪式升降平台：剪式升降平台的提升是从地面直至车厢高度，作业过程中，作业面―直保持水平，其承载可从0.5t-15t,适合较为特殊的装卸作业。操作时，是将叉车驶入升降平台中，接着升降平台动作从地面升至汽车车厢高度，然后将叉车再驶入汽车。由于升降平台的提升高度是地面与车厢之间的高度差，差值较大(通常为1000―1600m)，故设备动作的时间相对较长，不能满足我公司较快的发车频率要求。
方案5，采用月台平衡桥板：月台平衡桥板，指用手动翻转或折叠的方式将平台与汽车接泊，是一种较简单的月台装卸衔接设备，其承载一般为4t，设备的投资较小。主要是用于载重较小、使用频率较低、承运车辆高度变化不大的场合。由于该公司内销承运车辆种类复杂―从“小江准”(主要用于单台车发货)到“大集卡”(用于2台以上叉车同时发货)，车箱高度变化较大(高度从1000―1600mm)，故单独使用月台平衡桥板不能满足使用要求。
在方案实施过程中，结合该公司的具体实际，充分利用上几年前建造的、但一直未得到很好使用的月台，对其进行了适当的改造，即可实现登车桥的地基安装要求。同时，为做到两台车并行发货，更好地提高发车效率，在采用固定登车桥时，配置了一台月台平衡平衡桥板，前者用于与月台高度差较大的承运车辆发货，后者用于与月台高度差较小的汽车发货。这样做，是充分利用了登车桥和月台平衡桥板的优点，以较小的设备投入，取得较大的收益。
目前，该公司将固定式登车桥成功应用于叉车发车，使得发车发货只要1人将叉车直接开到卡车上即可，大大提高发车效率，原先需4―5人10分钟发1台车，现提高到1人4分钟发1台车。原吊装方式发车存在的不安全隐患、频繁更换吊具等问题得到彻底解决，有效地保证了发车安全性。在经济性方面，由于不需要使用16吨吊车，使得发车成本有效控制。据初步测算，综合成本每台车下降30元。同时，对保护叉车的外观质量也起到积极的作用。