天然气行业的“寒冬”
受油价下跌影响，天然气价格受到了巨大冲击。本来已经进入冬季用气高峰时段，但不跌反升的天然气价格使得众多天然气行业提早进入了“寒冬”。
成品油价格的大幅下降已经对天然气价格带来了巨大冲击，据资料显示，目前成品油和天然气之间的价差缩小。特别是在国家发改委调整了非居民用存量天然气价格之后，终端天然气价格不降反增，天然气的价格优势更加减弱。
受到油价下跌因素以及天然气需求放缓影响，国内液化天然气生产企业订单减少，出厂价格大幅下降；LNG（液化天然气）车用需求放缓，工业用户的“油改气”“煤改气”动力不足。
虽然进入了用气高峰期，但是天然气行业却提早进入“寒冬”。
“油改气”积极性受挫
2014年汽油累计已下跌1515元/吨，柴油累计下调1455元/吨，调整后的汽、柴油供应价格分别为每吨7465元、6400元，柴油与天然气间的价格差已从最高的近5000元/吨缩减至2000元/吨。
与油价大跌相对应的是，2014年9月1日，国家发改委对非居民用存量天然气门站价格每立方米提高0.4元。此次价格上调幅度超过2013年7月的调价，存量气价格相对于2013年上涨了14%-25%。
安迅思息旺能源资深天然气行业分析师钱莉表示以目前陕西西安市场的情况为例，目前每百公里柴油车燃料批发成本约为242.5元；而每百公里LNG车燃料批发成本约为155.7元，两者差额为86.8元。然而在7月份时，这一价差为126.5元。天然气价格上涨，无疑打击了一部分企业推广LNG车用市场的积极性。
同样担忧的，还有存在于各地的众多“油改气”企业。
西安托马汽车天然气改装公司厂长冯江南告诉记者，公司主要从事为各种小型轿车改装油改气装置，根据车型的不同，一辆车的改装成本在2000元-6000元之间，改装后的车使用的燃料是CNG（压缩天然气）。
“客户进行‘油改气’就是冲着燃气价格划算来的，现在气价还是比油价便宜一些，但已不如以前了。”冯江南称，油价连续下调之后，天然气和成品油之间的价差缩窄，因此很多客户对于“油改气”的积极性也有所减弱。
终端气价不降反升
2014年11月27日，山东淄博市执行新的天然气价格政策，居民生活用基本气价由此前的每立方米2元上涨到2.7元，涨价幅度为35%。车用天然气销售价格由此前的4.38元调整为4.68元。
天然气价格上升，众多企业受到影响。
“本来冬季都是用气高峰期，但是现在反而很难做。”陕西一家生产LNG的企业负责人告诉记者，陕西省是国内生产LNG最大的省份，大部分企业生产的液化天然气的原料主要是从中石油长庆油田采购的，2014年10月1日开始中石油已经将天然气的存量气和增量气气源价格进行了全面并轨，价格由此前的1.955元/立方米调整至2.48元/立方米。
但受到油价下跌影响，目前陕西企业生产的LNG，已经基本呈现出价格倒挂现象，成本约为4550元/吨，但现在的出厂价格基本上为4300元/吨-4500元/吨。
气价改革提上日程
目前，我国天然气消费量在一次能源消费中的比重约为5.9%，根据国家“十二五”的规划，2015年这一比重要占到7.5%，2020年达到10%。油价下跌LNG价格高企、批发价格大降民用价格不变、燃气环保价格却不断上涨，这些矛盾正凸显出包括LNG在内的天然气定价机制的弊端。
现在国内生产的LNG由国家发改委以及物价部门对上游气源价格进行管制，同时又对终端价格进行管制，部分保留着计划经济体制的运作模式，而且与“放开两头、管中间”的思路背道而驰。长期以来中国的天然气价格处于明显低估的状态，但现在的改革让市场各方都认为价格改革就是涨价。
另外对于LNG行业，从目前的定价机制来看，短期LNG合同价格多挂靠管道天然气现货价格，中长期LNG合同价格则挂靠油价，所以LNG的價格和国际油价高度相关。