摘要：近日，针对电动车在城市中闯红灯、逆行等违法情形较多，导致交通事故频发的乱象，深圳市开展了集中整治，其中涉及快递电动车通行问题。我国快递业发展迅速，“最后一公里”普遍采用快递专用电动两轮或三轮车配送，因此整治活动引起了快递行业的强烈反响和舆论的广泛讨论。针对上述问题，本研究梳理了北美、欧洲、澳洲、日本等发达国家城市快递常用车型和使用情况，希望能为规范我国快递车辆的管理及使用提供借鉴。
关键词：快递车；城市交通
发达国家城市快递常用车型以封闭式货车为主，随着技术和社会发展，其他类型的快递用车逐渐增多：在人口密集和街道狭小区域，存在使用非机动车快递配送的情况，另有少量区域尝试使用四轮低速电动车开展快递配送。具体情况如下：
1.封闭式货车
封闭式货车是目前欧美日等城市快递使用最普遍的车型，约占车辆总数的90%。该类车型总重量、载重量、尺寸、功率等关键安全参数主要是在传统封闭式货车范围内选取，并在以下方面突出行业特色：一是车身具有统一的邮政企业图案及标识；二是限制车辆外廓尺寸，并对底盘进行改进，增加城市道路行驶的通过性和机动性；三是为适应货物装载需求，对货厢内部结构进行改装，并配备专业物流设备。
近年来，各国加大了城市配送车型中推广应用新能源汽车的力度，伦敦、巴黎、东京制订了使用新能源配送车型分批替换原有燃油配送车型的计划。德国邮政DHL公司于2013年在波恩投入了79辆电动厢式货车，此类车辆外廓尺寸、载质量、功率等与常规燃油车辆类似，但由于电机、蓄电池等的体积小于传统的发动机、油箱体积，使得货厢容量相应可以由3.5m3增加至4.3m3，增长了23%，应用效果良好。2015年DHL公司又在其他城市投入30辆同类车型。
快递配送汽车主要用于快递和宅配，具有小包裹、多批次、多地点、运途短等运输特点。针对上述特点，发达国家城市在通行、停车等方面为快递车辆提供便利：一是取消对快递车辆通行时间的管制，如巴黎对货车通行时段有限制，而对厢式配送车无限制。二是允许快递车辆使用专用车道，如东京。三是在城市中心设置配送专用停车位，快递公司缴纳一定费用后，向管理部门申请获得上述停车位使用许可，停放时间一般不得超过30分钟。代表城市有美国纽约、加拿大多伦多、阿根廷布宜诺斯艾利斯等。
2.非机动车
国外城市快递使用的非机动车种类主要包括人力和电动助力自行车、三轮车，主要在城区3公里范围内配送，目前在纽约、法兰克福，巴黎等城市已有使用。该类车型主要特征如下：一是对于电动两/三轮车，均配置人力踏板，电力为辅助助力，无电力直接驱动情况，最高车速在20-30km/h之间，使用电池为锂电池；二是厢体结构多为封闭式，外部无支架结构；三是部分车辆为增加载货量，在后部牵引一个微型挂车。
3.低速电动车
部分城市为兼顾城市狭窄街道与节能环保的配送需求，在少数社区或学校校区试点应用4轮低速电动车进行快递配送。
通行方面，一是均纳入机动车进行注册登记；二是行驶区域或路线有严格限制，部分路线允许在非机动车道及人行道行驶，但须礼让其他非机动车与行人，且有限速要求，人行道行驶速度一般不得超过10km/h；三是车辆驾驶人除取得相应驾驶证外，还需经过邮递企业专业培训，驾驶时需使用头盔和安全带。
4.对我国城市快递车使用的建议
目前，我国快递用车在城市使用不便与城市配送车辆标准滞后，相关生产、销售、运行管理制度不完善等有重要关系。为规范便利快递车使用，参考国外管理经验，提出如下建议：一是完善城市配送适用车型标准，推动电动三轮自行车等非机动车国家标准的制订。由交通部牵头制定的《城市物流配送汽车选型技术要求》（GB/T29912）已于今年4月1日实施，该标准同样适用于快递用机动车，为规范快递用机动车产品供给奠定了基础。由国家邮政局牵头的快递用非机动车国家标准（即《快递专用电动三轮车技术要求》标准）目前已公开征求意见，建议参考对比国内外相似车型，修订关键安全参数。二是快递用车应兼顾考虑节能环保的需求，鼓励使用新能源动力。三是为满足各类城市配送需求，依据车型的分类管理制度，各地可结合区域交通特征，在快递车辆通行、停车等方面给予一定的便利。