摘要：SMA生产施工技术日臻成熟，广泛应用于高速路和城市主干道、快速路。本文通过SMA生产配合比的设计研究，发现问题、解决问题、总结经验，更好的控制SMA生产施工质量。
关键词：SMA ， 配合比设计，粗集料密度 ， 空隙率，青岛市环湾大道
Abstract: the construction technology of SMA production mature gradually, widely used in highway and city"s main thoroughfares, expressway. This article through the SMA production mixture design research, found that the problem, solve problems, summarizing the experience, better control SMA production construction quality.
Keywords: SMA, mixture design, coarse aggregate density, pore ratio, Qingdao ring bay avenue
中图分类号： U41 文献标识码：A 文章编号：
前言
青岛市环湾大道工程又称胶州湾高速拓宽改造工程，是将胶州湾高速公路部分路段改为市政道路。南起杭鞍快速路，沿胶州湾高速先后与瑞昌路、大沙路、海湾大桥、太原路、沧海路、汾阳路、双流高架等主要道路相交，北至双高路，全长约15.6公里。拓宽工程将在道路两边同时拓宽，每侧拓宽8.5米，拓宽后的道路为双向8车道。沥青面层是8cmAC-25C(石灰岩)+5cmAC-20C（石灰岩）+4cmSMA-13（玄武岩）结构。此路段车流量大、重载车多，沥青混合料生产施工质量尤为重要。本文就SMA的生产配合比设计过程进行研究，总结经验教训，希望能为全面提高SMA生产施工质量提供可借鉴之处。
1.确定矿料生产配合比
对拌合楼各热料仓取样进行筛分和密度试验（试验结果见表1），根据规范和设计要求，结合高速公路的实际情况，以目标级配为标准，确定生产配合比。其组配为15~25：6~15：3~6：0~3：矿粉＝11：57：10：12： 10。
表1拌和楼各料仓集料密度试验结果
表2 SMA-13沥青混合料马歇尔试验结果汇总表
2. 确定生产最佳油石比
以5.85%为中心，±0.25%为浮动范围，确定试验时的油石比为5.6%、5.85%、6.1%，制作马歇尔击实试件。集料加温190℃，混合料拌和温度180℃、击实温度160℃。击实次数为双面75次。试验结果汇总于表2，绘制马歇尔图1~图6。
图1 毛体积相对密度与油石比关系曲线 图2空隙率与油石比关系曲线图图3沥青饱和度与油石比关系曲线
图4矿料间隙率与油石比关系曲线 图5马歇尔稳定度与油石比关系曲线 图6 流值与油石比关系曲线
在曲线图上求取相应于密度最大值、稳定度最大值、空隙率中值以及沥青饱和度的中值的沥青用量的平均值作为OAC1值，以同时满足空隙率、饱和度、稳定度、流值要求的区间作为OACmin和OACmax值,最终计算最佳油石比OAC。
OAC1=（5.8%+5.5%+6.1%+6.2%）/4=5.9%，
OACmin=5.5%OACmax=6.1%OAC2=（OACmin+OACmax）/2=5.8% OAC=（OAC1+OAC2）/2=5.85%
根据计算结果：在SMA-13组配条件下沥青混合料的最佳油石比定为5.85%。此时，其余各项体积指标和力学指标均能满足要求。
3.生产配合比设计检验
按以上生产配合比，油石比5.85%，成型马歇尔试件、车辙试件，进行各项性能检验，试验汇总结果列于表3、表4：
表3 SMA-13马歇尔试验各项指标
表4 各项检验技术指标结果
4.设计结论
以目标配合比设计的结论为基础，对上面层SMA-13沥青混合料的生产配合比进行调试，得出了以下结论：
上面层SMA-13沥青混合料生产配合比设计结果
混合料类型 下列各种材料所占比例（%） 油石比
参考文献：
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[4] 沈金安，主编.改性沥青与SMA路面[M].人民交通出版社.
[5] 傅强，沥青路面裂缝温度疲劳扩展寿命分析[A].节能环保 和谐发展——2007中国科协年会论文集（一）[C].2007.
[6] 李怀剑，樊丽丽.沥青混合料抗车辙性能试验研究[A].节能环保 和谐发展——2007中国科协年会论文集（一）[C];2007.
[7] 《沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）人民交通出版社2004.
作者简介：
范大海（1980.8-），汉族，山东栖霞人，毕业于山东科技大学化学工程与工艺专业，工程师，研究方向：沥青混合料配合比设计。
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。