城里何处不堵车。以杭州为例，城内目前有八十五万辆机动车，我们来算一笔账：杭州主城区目前的道路总长两千一百公里。如果以双向六车道计算，那么里程数为一万两千六百公里；而八十五万辆机动车，每辆以四米来计算，即便车头贴着车尾，也要占用三千四百公里的道路资源。更为恐怖的是，机动车仍然以每月近万辆的速度在增加，总有一天，杭州这一万两千六百公里的道路资源，将被消耗一空。这不是危言耸听，如果机动车继续暴增，那么城市交通空间将被机动车塞满，城市交通大动脉瘫痪，那意味着什么呢？
当然，不是只有杭州存在城市交通大拥堵问题，上海、广州、北京……这些大城市几乎已被机动车“绑架”了，几乎所有城市都对拥堵“束手无策”，有限行的、有号牌拍卖的、有不断造路的、有凿掉人行道改泊车位的……什么招都有，但效果如何真不好说。面对机动车问题，大家遵循的是“不管黑猫白猫，能解决拥堵问题的就是好猫”。但至少截至目前，这样的好猫还没有“横空出世”。
汽车是十九世纪人类的一个伟大发明。1896年，也就是卡尔·本茨发明汽车后的第十个年头，这个星球上发生了第一起汽车交通事故。事故发生在英国，一辆机动车撞倒了一位正在走路的女性，导致其死亡。英国有关文献记录下了一位验尸官的“忠告”——这是人类的一个悲剧，今后这样的事情再也不能发生了。
这位验尸官再“异想天开”，也不会想到，一百多年后，全球的汽车交通事故已夺命三千二百多万条，交通事故死亡人数远远高于百年来因为战争而死亡的人数。而且他更不会想到，穷极人类所有智慧和努力创造出的最大的一枚文明果实——城市，竟然也被汽车无情地“绑架”了。
这叫他情以何堪！
解决堵车问题，专家们提出了一个崭新的理念，用经济学上的“囚徒困境”模式去破解。“囚徒困境”在经济学上的解释是，每个人出于个体理性的自私，而采取为自己谋取最大利益的行动，其结果是损害了自己的利益。
专家们的意思明白易懂：每个人都想买车享受出行舒适，最后每个人都会不舒适；每个人在路上都想开得快一点，在路上见缝插针，不愿文明行车，结果每个人都快不起来。
【原载2012年6月14日《羊 城晚报·晚会》】