车型平台源自雅科仕，外观造型出自大师手笔 一如K2与瑞纳、K5与索纳塔的兄弟关系，K9也自然而然地继承了雅科仕的车型平台。不过出自设计大师彼得·希瑞尔手笔的K9显然不像保守的雅科仕那么死气沉沉，流畅的侧面轮廓与略带轿跑风格的车尾让K9在大气之余透还露出一丝灵动的气息。诚然，我们不难在K9的身上发现一些宝马7系和5系GT的痕迹，但个人更倾向于称其为借鉴而非抄袭。
经过重新设计的虎啸式前格栅改用了上窄下宽的造型，去掉了锋利的棱角，并且在格栅内部增加了外凸的直瀑式辐条，从而显著提升了车头的立体感。不过对于一个刚刚形成家族特色的品牌来说，频繁的标新立异并不一定有利于让品牌形象深入人心。起亚固然需要令人过目难忘的设计，但品牌文化的积淀同样重要。
丰富的配置依旧是K9的杀手锏，初期仅提供V6动力
“高配低价”一向都是韩系车的主要卖点。作为品牌旗舰，K9自然不能够满足于常规的豪华配置，因而我们见到了包括车道偏离警告系统、盲点雷达探测系统、全景摄像头辅助系统以及智能巡航控制在内的诸多先进技术。带有17只扬声器的Lexicon专业音响系统与雅科仕上的完全一致，值得一提的是，Lexicon也是劳斯莱斯汽车的御用音响品牌。
尽管身为雅科仕的同胞兄弟，但此次在韩国首发的K9并没有同步推出V8车型，而是亮出了新老两款3.8L V6汽油机的组合。其中老款发动机曾经在09款雅科仕上服役，最大功率213kW。而新款发动机则取自现款雅科仕，由于采用了直喷技术，最大功率提升到246kW，在8速自动变速器的辅助下，百公里加速进入“7秒俱乐部”应当不成问题。
近年来，韩系车在中国市场上纷纷打出高端牌，不仅双龙推出了售价近70万元的新主席，顶配加长版雅科仕的价格更是一举冲到125万元，大有叫板奔驰S级和宝马7系的架势。平心而论，在百万元豪车这个级别中，韩系造车水准还远不能与德系三强相提并论。但如果K9的起步价格能够控制在奔驰E级和宝马5系的价格范围内，凭借颇为讨好的外观和尺寸，以及相对丰富的豪华配置，相信市场上也会有它的一席之地。