浅谈空中交通管理的使命与专业知识\技能的应用
摘 要:本文通过阐述空中交通管制的实际意义,飞行签派的主要任务,航行情报服务的作用以提高认识。重点讲述我国如何面对国际民航领域的重大变革掌握和运用专业知识,专业操作技能,与国际接轨。
关键词:空中交通管理的使命专业知识专业操作技能
中图分类号:F562文献标识码:A文章编号:1674-098X(2011)09(a)-0207-01
自从飞机发明以后,飞机日益成为现代文明不可缺少的运载工具。它深刻的改变和影响着人们的生活。造福于全人类,它使人类终于实现了飞天梦想,人类对天空的探索与发现从没停止过,错综复杂的空中航线把世界各国连接起来,为人们提供了既方便又迅速的客运,飞机的发明也使航空运输业得到了空前发展,尤其是在应急救援方面的快捷则有目共睹。
民航机场及航路的空中交通管制、航行情报服务、各航空公司的飞行签派、机场的现场指挥调度等工作必将随着航空航天的飞速发展而与时俱进。
这就需要在空中交通管制、飞行签派、航行情报和机场管理四个方向具备民航专业执照所要求的知识和基本技能。也迫切需要能熟练地使用英语和计算机工具进行各项空中交通管理工作的应用型高级人才。
如何成就兼顾我国面向世界的空中交通管理事业,是每一位工作者应思考的问题。
1空中交通管理的使命
(1)车辆在地面行驶必须遵守交通规则,要接受警察和红绿灯的指挥,飞机在天上飞行不能无拘无束也要遵守交通规则,也要受到专门机构的指挥与调度,这就是空中交通管制,通过空中交通管制来保证空中交通有秩序进行;保证一切飞机的飞行活动随时受地面指挥调度的管理,严格按指定的高度和航线飞行;防止飞机在空中相撞或与地面障碍物相撞;提供有助于保障飞行安全的有效信息和情报,识别进入航管区域飞机的有关数据和代号,以便采取必要措施。
(2)飞行签派指负责组织、安排、保障飞行与运行管理的工作。根据航空公司经营的范围和需要,通常设立航空公司总飞行签派室,航空公司地区飞行签派室和航空公司机场飞行签派室,按其责任范围,负责各自的飞行签派工作。航空公司的飞行签派机构是航空公司组织和指挥飞行的中心。飞行签派工作与飞行管制工作是民航运输飞行中航行保障工作的两个部分。飞行签派则是负责航空公司有关飞行的组织、调配与飞机的放行工作。其主要任务是根据航空公司的运行计划,合理地组织航空器的飞行并进行运行管理,争取航班正常,提高服务质量和经济效益。
(3)航行情报服务是指为保证飞行安全和正常而收集整理、编辑和出版发布所需的各种航行资料的工作。主要包括:航行资料汇编;各种航图,航行通告;向机组提供飞行前和飞行后航行资料服务。
各个航空公司的情报部门所负责的情报服务内容有所不同,航行情报部门与飞行签派一道要担负起航空公司飞行的组织实施、运行监控的责任。航行情报部门在航空公司运行控制中起到在飞行任务实施前,情报部门的第一项任务就是设计航线、选择备降机场,初步分析所选航线是否满足计划用机型,初步决定任务的可执行性;将分析结果发性能和申请部门做进一步分析和航班申请工作。
2空管行业的特点及应具备的专业知识
(1)强调安全是这个行业的第一特点,空中交通管理系统是保障航空运输安全和正常飞行的重要基础,对航空运输有序运行提供着有力的支持。
随着三大区域管制中心(北京、上海、广州)的成立,以及西北区域管制中心、东北区域管制中心的相继组建,使得管制中心对空中交通管制员的需求量急剧增加,特别是随着航空市场的不断扩大,空中交通流量的急速增加,对空中交通管制员提出了高素质的要求。
无论空中交通管制员、飞行签派员、航行情报员和机场现场指挥员等都要具备适应民航发展需要的技术基础知识,站在民航是国际性高新技术产业的角度,在专业基础上重点加强英语、计算机、航空基础知识和人为因素等学科内容,必须熟知国家航空法规、国际民用航空公约及其附件、文件的相关内容、领航知识、航图的识别和使用。
(2)空管行业的第二个特点是技术密集。民航系统先进的设施设备大部分集中于空管。如通信导航、雷达、气象、情报等方面的硬件设备均在20世纪90年代完成了更新换代,引进大量的先进技术和设备。
这就要求拓展专业知识面,改变了以前专业划分过细的弊端,同时具备空 中交通管制、飞行签派和航行情报等专业知识,拓宽综合专业素质和技能,这对用人单位在人员的安排使用上提供了方便。能熟练使用计算机飞行计划软件、能分析计算出的结果。了解并掌握一定的网络知识,对整个运行控制系统有全面的了解。要全面熟知航行通告系统和通告内容,而且还要了解掌握签派放行的知识和标准。
3专业操作技能的应用
我国空中交通安全管理要形成并保持领先优势,必须不断地识别变化的外部环境,不断地创新安全管理方法、管理手段,使得安全管理实践活动不断朝科学化、规范化、程序化方向发展。国际上的合作与协调也非常重要。研究先进导航技术的不断推广应用势在必行,现对该领域重点关注的专业操作技能做简要介绍:
我国三大常用坐标系为北京54、西安80和WGS－84,特别是航空器自主导航、星际导航等先进导航技术的不断推广应用,航空领域测绘数据的基准坐标系全球统一成为必需。
Galileo系统是与美国全球导航定位系统(GPS)和俄罗斯的GLONASS系统兼容的民用全球定位卫星系统。是欧洲独立自主的导航卫星系统,是第一个民用的全球卫星导航定位系统。
全球导航定位系统(GPS)是美国从本世纪70年代开始研制,于1994年全面建成,民用航空迅速发展的趋势是利用增强型GPS进行导航、着陆引导和监视。
ICAO在1983年提出未来航行系统(FANS)方案。93-94年间,ICAO将FANS更名为CNS/ATM系统。CNS/ATM系统在航空中的应用将对全球航空运输的安全性、有效性、灵活性带来巨大的变革。新航行系统使民用航空进入了新发展时代。
还有全球导航卫星系统(GNSS),航空器自主导航、星际导航等先进导航技术,星载GNSS掩星接收机技术,BARCO显示器等的应用。
总之,在科技创新推动下,我国民用航空空中交通管理任重而道远,不仅需要政府相关部门的宏观调控,更需要每一位工作者的努力。展望未来,随着新一代空中交通管理系统的建设和发展,我国空中交通管理的技术手段和运行模式将发生深刻的变革,必将加速推进行业技术创新和产业化进程,有力推进我国航空事业发展。
参考文献
[1]杨辉.现代航空对航行情报服务的需求 [J].民航管理,2004(11).
[2]徐凤河.民航空管系统加强员工培训应重视的几个问题[J].民航管理2004(11).