上海地铁对沿线区域经济发展影响的实证研究
摘要：本文采用因子分析方法以上海地铁九号线佘山至宜山路路段为例对上海地铁的开发对区域经济的影响进行了探讨，研究表明地铁建设后，地铁站点周边区域的人口，工业产值以及房价有显著提高。其中，位处较偏地区站点在地铁开通后工业方面增长尤为显著，而位于内环区域站点则在房地产值方面增长较为显著。同时地铁建设引起的工业产值增加一定程度上降低人口的增长。地铁对区域经济的影响大小随着站点所在区工业结构以及人口经济水平不同会出现较大差异。
关键词：地铁建设；因子分析；区域经济
中图分类号：F293 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）033-000-02
一、引言
现如今，地铁已经成为城市的重要交通手段。地铁缩短了城市中心与周边地区的距离，降低了居住密度，带动了沿线的基础设施建设。由于地铁的开通给居民带来了更多的居住选择，大力促进了周边经济发展，地铁与经济已然成为了国内外许多学者的研究重点。他们运用各种统计方法，探究了轨道交通对周边房价的影响。叶霞飞、蔡蔚[1]在研究上海1号线时发现地铁沿线房价在地铁开通运行前就会上升。褚劲风、周琪[2]通过逐步回归，得出地铁可以刺激城市次中心发展的结论。尹爱青[3]運用回归分析分析了地铁对房价的促进作用，并发现地铁线路两端板块受地铁影响较为明显。然而已有研究大多停留在地铁对周边房价的影响，且多以城市主要交通线为例。本文将以上海九号线佘山至宜山路路段为例，对上海地铁的开发对区域经济的影响进行了探讨，采用因子分析方法研究不同站点对周边住房价格、人口数量及工业产值的影响，为更好利用地铁建设来发展沿线区域经济提出一些建议。
二、评价指标选取及数据来源
本文选取了九号线10个站点以及三个指标变量，依次为（人口），（工业产值）以及（房价）。本文所涉及到的变量数据主要来源于实地走访与统计年鉴。其中，人口与工业产值数据主要来自上海松江、闵行、徐汇区的统计年鉴数据，房价数据主要来自各房屋中介机构并通过后期实地调查走访进行适当修正。
由于地铁建设效益主要体现在沿线商业生活空间便利度提升，投资环境改善以及沿线土地增值三方面。因此在上海地铁对区域经济的影响问题中，地铁对区域经济的影响主要由人口，工业产值，房价三个指标量化。
三、因子分析
1.2007年数据分析
运用因子分析方法，对2007年数据进行统计分析，得到如下SPSS运行结果：
由输出结果可得，前两个公共因子的累计方差贡献率已达到85%，即前两个公共因子已代表了原始数据的绝大部分信息。本文采用方差最大化对因子载荷矩阵实行正交旋转以使因子具有命名解释性。
由输出结果可计算前两个特征向量，得到因子表达式为
- 0.6740.626
将人口与工业产值归为一类，称为生产资本因子，主要解释了工业上沿线区域经济变化；将房价称为地产因子，主要解释了沿线站点在房地产市场方面的变化。
主要在人口与工业产值因素方面有较大载荷，主要反映了这方面的变动。由于人口在的载荷系数是负的，生产资本因子在人口方面的递减是因为随着地区工业化的深入，比如工业园区的大规模建设、企业投资的集中化，路段周边的居民区将会减少。的载荷系数绝对值大小表明，影响区域经济的三因素中变动最大的是房价。人口，工业产值以及房价在的载荷系数都为正，表明从2007年到2015年在沿九号线佘山至宜山路路段人口，工业产值以及房价这三个指标是递增的，存在几年的波动期。
由因子数据可得，在2007年生产资本因子方面，漕河泾开发区位列第一，大幅超过其他各区，表明在9号线开发前漕河泾开发区路段工业化程度就已经较大。漕河泾开发区主要产品为高科技产品。九亭与泗泾工业区则以专业加工为主，利润相比漕河泾开发区较低。在2007年地产因子方面，宜山路表现突出，得分为1.51350，位列第一。桂林路以0.86732的得分次于宜山路。位于徐汇区的三个站点在社会发展因子得分排名都较前。由于徐汇区地处市中心，且宜山路是多条地铁线路的换乘站，对其周边房价带动作用显著。
2.2015年数据分析
运用因子分析方法，对2015年数据进行统计分析，得到如下因子表达式为
- 0.7410.404
将人口与工业产值归为一类，称为生产资本因子，主要解释了沿线区域生产资本的变化；房价在第二个因子上有较高载荷，将其称为地产因子，解释了房地产市场方面的变化。
位于徐汇区的三个站点在生产资本因子得分排名都较前。由于徐汇区地处市中心，且宜山路是多条地铁线路的换乘站，对其周边人口及房价带动作用显著。
3.2007年及2015年数据的对比分析
综合比较表3可知，相比2007年因子得分，部分路段在2015年的因子得分有较显著的增长。其中位于松江区及闵行区路段站点增长较为明显。
以生产资本因子为例，相比2007数据，2015年泗泾与佘山站点增长较明显。由于地铁的建设，上海较偏远地区的交通便利度得到大幅度改善，从而吸引更多的投资导致工业产值增加。同时较偏地区占据地租的优势，利润较低的轻工业基地开始向郊区迁移，因此松江区站点周边区域经济改善程度明显优于闵行区与徐汇区站点。
在地产因子方面，闵行区站点如星中路、合川路周边社会发展经济水平增长幅度较大相比地理位置较偏的松江区与位于市中心的徐汇区，闵行区地处内环且房价水平较低；于九号线佘山-宜山路路段综合比较，建设地铁对闵行区带来的社会发展较大因此地处闵行区的九号线站点建设为该地段带来了显著的人口增长。同时随着人口增长，居民在房屋部分的投资增加，间接带动了房价的增长，从而使社会发展因子显著增加。
四、结论与建议
由分析可得，地铁不仅会加速沿线区域房地产市场的发展与成熟，同时也带动工业方面经济效应。地铁的建设对人口有集聚作用，对区域经济的增长有乘数效应。其中，较偏远区域站点的区域经济发展中，工业发展增长较为突出，而普通地区的区域经济发展中，社会经济如人口与房价增长较为显著。
由于地铁建设对区域经济有一定拉动效应，为更好利用地铁的建设来发展沿线区域经济，本文提出以下建议：大力发展城市轨道交通，促进社会经济的发展；在规划上尽可能平衡好多条轨道中转站的位置；政府采取措施适当调控中心区域的房地产价格，同时适当开发周边区域以适应更多人口需求；合理平衡住宅用地与工业用地面积的比例可以使地铁沿线的区域经济增长更为明显。
参考文献：
[1]叶霞飞，蔡蔚.城市轨道交通开发利益的计算方法[J].同济大学学报：自然科学报，2002，30（4）：431-436.
[2]褚劲风，周琪.轨道交通对其沿线商品住宅价格的影响——以上海地铁一号线为例[J].上海师范大学学报（自然科学报），2004，33（2）：86-92.
[3]尹爱青.城市轨道交通对周围商品住宅价格影响的实证研究——以南京地铁一号线为例[D].南京工业大学硕士论文，2009，6.
[4]张继焦，刘仕刚.关于当前中国经济社会结构转型的几点思考[J].广西师范学院学报：哲学社会科学版，2016，37（1）：1-5.
作者简介：孙茜颖（1997-），女，江西人，本科，主要从事应用统计学研究。
基金项目：2016年度上海大学生创新创业训练计划示范校建设项目《上海地铁对沿线区域经济发展影响的实证研究》（201610273059）。