自2016年3月启动新能源汽车生产资质审批以来，截至目前，获得发改委颁发的新能源汽车生产资质的企业共有15家，分别为：北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、江苏敏安、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源、云度新能源、知豆、速达、合众、陆地方舟及江淮大众。
对于这些新能源领域的新进入者而言，生产资质像是一道“护身符”，谁拥有了它便可以在市场上肆意开挂。而已经拥有的企业更视它为“命根儿”，生怕出现半点闪失。
可目前這15家拿到资质的车企，很大一部分并没有生产产品（根本没有生产能力），反而出去找投资，让这些新造车企进来，对整个行业的发展十分不利。
这15家已经获得新能源汽车生产资质的企业中，除去奇瑞新能源、北汽新能源等国有集团外，其他10余家企业背后大多有地方政府的身影，一些获得资质的新能源车企股东里虽然没有地方政府直接注资企业，但早已和地方政府结成“利益同盟”。比如云度汽车，股东里不仅有福建汽车工业集团，还有莆田市国有资产投资有限公司，背后是福建莆田市。
江苏敏安汽车的股东里有江苏淮安开发控股有限公司，背后是江苏淮安市。
陆地方舟早在2010年便与佛山市高明区签署合作协议，计划在当地建设总投资25亿元产能20万辆的新能源汽车生产基地。甚至于2015年佛山市政府专门组织召开陆地方舟项目工作会议，市领导明确表示，各方都要以“资质通过、项目建成”作为共同目标。
管它有没有生产能力，有地方政府给车企做公关，拿个资质还真不是个难事。
还有一些是没有地方政府背景的车企也顺风顺水的获得了资质，比如，第三家获得生产资质的前途汽车。作为北京长城华冠汽车科技股份有限公司的全资子公司，前途汽车除了那一辆每年车展都拿出来“炫耀”的前途K50电动超跑外，基本再也看不到他们的任何产品了，而那辆从2014年就发布的K50至今没有量产，请问它是怎么获得资质的？
不过，那些通过走后门而获得资质的车企也别得意的太早，发改委批准的仅仅是生产资质，获得生产资质的企业若想卖车，还需进入到工信部的产品公告中。目前也只有北汽新能源、云度新能源、江铃新能源、知豆、长江汽车这5家企业获得了发改委和工信部的双重认可，其他未进入工信部目录的企业仍无法挂牌售车。