疯长的代价
2015年我国新能源商用车产量超过17万辆，过于燥热之后，危险已经来临。
2015年，新能源商用车热的有些让人不安。
数据显示，2015年，我国新能源商用车累计生产17.25万辆，其中纯电动商用车生产14.79万辆，同比增长8倍；插电式混动商用车生产2.48万辆，同比增长79%，而2015年全球其他国家加起来总计生产1万多辆。
“全球其他国家的保有量加起来都不如中国一个月的产量。 新能源商用车领域的超长增长速度，让人有点不踏实。”中国电动汽车百人会执行副理事长、科技部电动汽车重大项目总体专家组组长、清华大学教授欧阳明高对“超常规”增长表示担忧。
“新能源客车非常热门，已经热到100多度，以至于出现了不理性的行业现象。”中国道路运输协会名誉会长姚明德提醒新能源商用车企业回归理性。
“新能源卡车嚷的热闹，真正踏实搞研发的少。而且由于市场需求有限，其前景没有那么乐观！”一位国内知名重卡企业高工这样说。
都说冲动是魔鬼，如果行业出现一哄而上，过于燥热之后，危险已经来临。
一哄而上抢补贴
根据中国汽车工业协会提供的产销数据显示，2015年1-11月，大、中型客车（包括非完整车辆）产销量分别达到 13.98万辆和13.74万辆，与2014年同期基本持平（总销量仅下滑1%）。可见，新能源客车销量对2015年客车市场保持一定增长幅度起着绝对作用。
新能源商用车销量的大增，尤其是纯电动客车销量的大增，政策补贴是最大的推手。比如，对于在2015年销量剧增中贡献最大的6～8米纯电动客车（占总量的79%）来说，它的热销，最主要的原因就是补贴过高。
业内评论人士表示，新能源商用车（主要是指新能源客车），与乘用车不同，这类型的车辆多数是对公产品，推广起来更简单、且客户抱怨引发的成本不高，只要给予足够的现金诱惑，比如说成本低于传统客车，客车厂便会争先恐后地去生产、销售，反正钱来自国家，“不挣白不挣”。
如果按照‘国补、地补’均为30万元计算，6～8米纯电动中巴车的补贴金额高达60万元，使其购买成本低于传统客车，甚至在补贴较高的部分地区，可以达到‘零成本’。因此该车型呈现爆发式增长。
随着2016年补贴政策的退坡，有的地方出现了突击采购。某公司一次订购九百辆纯电动客车，价值18亿元，钱一次性交清，车分批次交。甚至有的客车制造厂白送给公交公司6米纯电动客车使用，其中的利益瓜葛不言而明。试问这样的客车，能没有安全隐患吗？
为此，曾经有无数位业内资深专家提出警示，市场过分依赖市场补贴会留下很多后遗症，也不利于行业健康有序发展。
同时，2015年新能源客车市场成为整个客车行业最让人眼馋的细分市场。在行业整体下滑的背景下，高增长的新能源客车市场吸引了更多的新进入者。
据统计，我国新能源客车厂家已经68家，纳入前四批购置税减免的大概38家，一共480多个产品。中国公路学会客车分会高级技术顾问裴志浩指出：现在，由于国家政策支持，大家一哄而上搞新能源，造成产能过剩。他说，中国汽车行业产能略有过剩，客车产能也同样过剩。短期内，中国新能源客车厂家一下子发展到68家，给人“一哄而上”的感觉。即使对他这样在客车行业具有多年工作经历，经常到全国各地对车辆进行评级、检查的业内“老人”来说，很多新的客车厂依然没有听过。他认为，新能源汽车项目应该量力而行，更应该健康有序发展。
可喜的是，也正如姚明德所预料的那样，相关审计机构不会长期无视乱象，一定会出台相关更为严格的政策。
从2016年开始，国家对新能源汽车的补贴开始退坡。2016年新能源汽车补贴细则以及未来2017-2018年和2019-2020年退坡幅度为20%和40%，并且不是简单地退坡，而是增加了很多细分的技术项目，比如说能耗，原来生产企业只要把电池加大，续驶里程就没有问题，现在则要求企业必须满足能耗等相应指标，这样就会淘汰一部分骗补、没有技术含量的企业，促进新能源汽车产业的健康有序发展。
安全隐患大大增加
新能源客车的发展水平已经走在了中国新能源汽车行业的前列，而新能源商用车的安全性被客车企业频频提及，它是衡量一个企业实力的新指标吗？
“电池续驶里程、充电设施这些制约纯电动客车的发展瓶颈解决之后，安全是宇通最为关注的重点？”宇通相关负责人说。
“制造新能源客车不是简单的将内燃机换成电机，它更需要技术、制造工艺的沉淀，否则带给用户的将是危险和事故。”中通客车李笃生说。
在2015节能与新能源汽车产业发展规划成果汇报展览会上，《汽车观察》记者采访的参展企业纷纷表示，制造新能源客车比传统燃油客车更需要技术沉淀和技术实力，也更能彰显一个企业的技术水平。
“电池安全已被具有研发实力的客车企业越来越重视，而对于一些小的客车企业，为了利益驱使仍然视安全为儿戏。有的客车企业，只要客户有需求，能购买，什么样的客车都敢制造，对于价格过低的产品，甚至采用有安全隐患的旧电池。随着新能源商用车行驶里程的增加，安全事故的数量将会越来越多。”国内知名电池品牌宁德时代市场总监杨琦对纯电动商用车电池市场的鱼龙混杂表示无奈，“整车及关键零部件相关安全标准缺失，导致进入门槛低，行业无序竞争，会将正规发展的电池企业挤垮。没有利润，企业无法生存，无法进行技术研发。目前，中国的汽车电池厂已经由几年前的1500家减少至700家，死掉的不只是不正规电池厂。”
2015年7月22日，位于厦门港务大厦旁的东渡公交车停车场内有11辆公交车遭到火烧，据悉，烧毁的11辆公交车中有6辆是插电式混合动力汽车和普通混合动力汽车，目前鉴定的起火原因是公交车尾部的电池组电气故障引起自燃。2015年4月26日深圳湾口岸某加电站内，搭载电池的大巴起火，据了解，该大巴车内的蓄电池组先冒烟。