通风控制技术在船舶火灾救援中的应用
[摘 要]我国是世界航运大国。随着世界经济的发展以及科学技术的进步，船舶运输获得迅速发展，船舶的数量急剧增加，船舶安全成为人们关注的焦点，船舶为了防止货物变质或自燃，以及改善旅客和船员的生活、工作条件，设置有通风系统。对货舱、机舱和船员住室等进行通风，排除废气，补充新鲜空气。常见的船舶通风类型有自然通风、机械通风和空气调节系统通风， 遵循着各自不同的通风原则实现船舶通风。自然通风是利用空气本身的沉降性质， 即热气向上升腾、冷气从下补充的规律， 实现排气通风和循环通风；机械通风是利用通风机和设定的管系， 把舱内空气排出， 将新鲜空气输入舱内；空调系统即可调节舱内空气的温度和湿度，通常全船共用一个中央空调系统， 通过设定的管系将调制好的空气送到各个舱室。本文就船舶发生火灾时，如何进行有效的通风控制进行阐述。
[关键词]船舶火灾；原因；通风控制技术；应用
中图分类号：S787 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）16-0054-01
1 船舶火灾事故原因
船舶火灾事故的发生原因有多种，根据实例总结的原因可以分为以下两种：
1.1 客观原因
（1）物质本身的因素。船体的锅炉外壳、排气管道、过热蒸汽管道等热表面都用隔热材料包扎予以保护，但是由于某些特殊原因，例如更换、维修等，将隔热材料卸下，此时一旦遇上溢油、漏油，油体落到热表面上，极易引起火灾。
（2）输油管破裂或渗漏。有的船舶船龄较大，管道发生老化或者是生锈现象，这样的船舶极易发生漏油，油体溅到高温设备上极易引起火灾事故。
（3）机械设备故障或者缺陷。船舶内部设备多且復杂，长期的海上航行以及潮热的天气极易导致设备受潮、故障，检修不及时或者检修不注意，使得船体发生设备短路，极易发生火灾事故。
（4）电器设备。船舶的长时间航行极易导致船体电器设备超负荷运行，线路老化、短路，擦出火花，发生火灾。
（5）意外因素。船舶航行中不可避免的发生一些非人为的不可抗力，如被闪电击中。船上有较多的易燃物质，这些非人为的意外事件的发生，也极易引起火灾事故。
1.2 人为因素
（1）明火或暗火引起。在船舱内吸烟，不注意未掐灭烟头；船员维修船体设备时擦出的火花；电焊设备在操作时飘落的火星等，这些都极易导致火灾事故的发生。
（2）船舶装卸油操作不当。船舶对于船体内装卸货油以及自身用油有着严格的装卸标准和要求，专人专责，一旦疏忽，极易引起火灾。
（3）操作锅炉不当。由于船舶自身运作的特殊性，船舱内的锅炉等设备都是用油的，一旦操作不当，引起油体泄露，极易发生火灾。
2 船舶火灾中的通风方式
据船舶火灾调查资料表明，在大多数火灾中，多数死亡人员不是被烧死的，而是因其吸入致命的一氧化碳和其他有害物质缺氧窒息而死。如果对燃烧区进行迅速而恰当的通风，就能够将烟和其他有害物质从燃烧区和尚未进行燃烧而带有这类物质的区域引走。迅速而恰当的通风可以通过以下的方式获得。
2.1 垂直通风
随着火势的加剧，舱内气体变得过热，一旦被引燃，火灾就将迅速扩散。垂直通风是一种采用自下向上迅速将舱内因失火产生的烟和灼热气体尽可能排到船外大气中的通风方式。在船舶火灾救援过程中，想要迅速将烟和灼热气体排出舱内而采用垂直通风几乎是不可能的。因为在船上，从失火点到外界很少有直接的向上通道，在多数情况下需要进行采用横向通风。
2.2 横向通风
横向通风主要采取的方式是将上风门洞和下风门洞同时打开，这样就能够在燃烧产物所聚焦的空间产生一定的横向气流。干净的空气通过上风门洞进入到船舱，在气流的作用下，可以促使燃烧产物通过下风门洞流出舱外。要使用横向通风的方式，应该先将风门和舷窗打开才能起到作用。这种方式的缺陷是并不能将火灾产生的浓烟和高温气体排出。
2.3 垂直和横向复合通风
当火灾发生在甲板下面时，要将烟和灼热气体从舱内排走可能是比较困难的。但是，在有些情况下可以采用垂直和横向复合通风方式。在适当的位置放上一台可移动式抽风机，将有助于空气更加迅速地流动。在此之前应当将通向未燃烧区域的所有门窗、通道关闭密封直至通风结束，杜绝污染的空气进入其中。
2.4 机械通风
通过正确放置的可移动式抽风机，使被烟污染的空气沿着过道，经过甲板开口从舱室中排除，有些情况下，船舶的机械进风系统可以同移动式抽风机一道使用。
3 船舶火灾各阶段的通风控制
通风控制可以将被阻挡在船舶舱室内的燃烧后的产物释放出来，并把他们排出到舱外的大气中，同时还能够将外界新鲜的空气输送到着火过的舱室，恢复舱室中氧气的浓度。通风控制在船舶火灾中需要通风时可以快速进行通风，在需要限制通风时可以及时的断绝通风，针对不同阶段实施通风控制对船舶消防起到非常重要的作用。
3.1 船舶火灾初期的通风控制
超过九成的的船舶火灾是由于对初期火控制不当而形成了更大的灾害，因此，在火灾发生初期，为了控制火势，预防火灾扩大，达到快速扑灭火灾的目的，采取关闭所有门窗和通风系统是一种最佳的选择。当船员发现船舶着火时，在向驾驶台报警后，及时采取关闭火场四周通风孔道门窗，切断燃烧区油、电、气等措施，驾驶台接警后立即按照应变部署表发出消防救援指令，现场指挥员以“先内后外、先下后上”的原则，立即命令隔离关闭与燃烧区相连的全部通风装置，如果货舱发现火灾，应迅速关闭货舱舱盖，如果机舱、上甲板或船尾发现火灾，应先关闭机舱、上甲板或船尾的全部通风装置，随后关闭其它舱室的通风装置。“先内后外”就是先控制燃烧区的通风，防止火灾扩散到其它区域，在外围进行关闭其它各区域的通风，这样不仅是控制火灾扩散的有效措施，同时能够防止有害的燃烧产物危害灭火人员。“先下后上”就是为了防止燃烧区发生“烟囱效应”，在采取通风控制技术时，应先关闭燃烧区下方的通风装置，然后关闭燃烧区上方的通风装置。
3.2 船舶火灾直接扑救阶段的通风控制
为了防止火势扩散以及人员伤亡，在直接扑灭船舶火灾的同时可以采取带状通风控制技术，具体战法就是在燃烧区下方进行有选择开启有关通道，改变燃烧区烟、热、火的自然方向，使其从可能危及人命处所及船舶重点区域经过消防人员设定的通道导出，之后，消防人员从上风处开门，以水雾掩护进入燃烧区外围进行近战。当火势太大消防人员无法进行近战灭火时，最好的方法就是断绝通风技术，即关闭燃烧区的所有通风装置，达到隔断燃烧区氧气供给的目的。
3.3 船舶火灾扑灭后的通风控制手段
在得到有效的灭火后，并不表示人员可以进入舱室清理火场。这时的舱内仍存在着大量的一氧化碳等有害气体，因此，在灭火后，应对火场进行有效的通风。通风前应在火场上方先开一处观测孔对火场进行有效的观测，如发现有危险情况可以立即再进行封舱，如没有危险情况，宜采用垂直通风方式逐步扩大通风区域，使舱内有害气体快速排出。
结语
在船舶火灾救援中对燃烧区直接扑救时才能应用通风控制技术。具体应用中，现场人员应掌握船舶通风系统的布置及功能状况，结合火灾现场的实际情况，按照初期火时关闭通风装置、灭火时选择性开启通风装置、灭火后逐步扩大通风区域的要求，下达正确的通风指令，以达到到迅速控制和扑灭船舶火灾的目的。
参考文献
[1] 陈晓林.船舶火灾的防护与自救[J].劳动保护，2014，（08）.
[2] 卢建禄.在船舶灭火中正确运用通风控制[J].水上消防，2008，（3）.