3月7日下午4点，在中越边境的云南红河哈尼族彝族自治州河口瑶族自治县的河口火车站，这是滇越铁路中国境内第一个站点，车站惟一的值班员王学义，正按部就班地调度着当天惟一的一趟从越南发车返程的1212次列车。当年这条铁路曾被称为继巴拿马运河、苏伊士运河之后的世界第三大工程，历经百年风雨至今仍在运营。这种运营目前更多的是一种象征：客运列车已停运多年，货运萎缩，曾经辉煌的滇越铁路已逐渐淡出历史舞台。
河口站，滇越铁路进入我国后的第一个站，是全国九个口岸站之一，也是云南铁路出境联运的惟一通道。随着运量减少，昔日辉煌繁忙的河口车站景象不再，1公里之外滨河路的热闹更显出河口车站的寂寥。
现如今的河口站只保留车站值班员一个岗位，空荡荡的车站陪伴着惟一的值班员——王学义。今年50岁的王学义负责统筹办理接发列车手续，2010年9月，河口站撤销，20多名职工陆续调离，只有王学义留了下来。
王学义一个人值守的车站干净整洁，他的工作简单而规律。早上8点上班，对行车情况进行汇报和统计，然后根据列车进出站点做调度，下午则对车站、轨道、道岔等进行安全检查和维护，一天来回十几圈。日复一日，年复一年。
由于车站周边中越边民来往频繁，各种利益的驱使下鱼龙混杂，治安情况不是很好。行车安全和站区安保成了王学义肩上的双重责任。作业时，他集中精力，确保安全。就算在夜深人静之时，他形容“睡觉都得竖直耳朵，睁着一只眼”，丝毫不敢大意。他告诉记者：“2012年算下来，几天，甚至十来天，才有一对国际火车从这里经过，跟昔日每天来往十几对列车相比，河口车站正在慢慢萎缩。”
从河口火车站往越南方向不远便是南溪河上的中越大桥，桥上仍有50米属于中国地界。隔着南溪河，越南老街的房舍可以看个清楚。过了大桥中界，便是滇越铁路越南段的起点。其实，这条铁路早已不叫滇越铁路了。1958年铁道部电令，改称昆河铁路（昆明至中越边境的中国城市河口）。这一名称的改变，意味着这条铁路已不是一条国际铁路，而是云南境内的一条地方铁路。
如今这条铁路线上，河口至昆明的客运早已停运，货运也远没有过去多。河口火车站当年的繁忙已被另一番景象所取代——那就是周围矗立的高楼大厦，数不尽的公司商号，与铁路大桥并排的新建的中越公路大桥上穿梭往来的各种车辆，脚步匆匆的商贩和悠闲来往的国内外游客。
怀旧味道十足的火车站，成为游客拍照留念的首选之地。沧桑的法式建筑，黄墙红瓦的站房，古典的子母钟，仿佛在向人们诉说着百年前的故事。
附近的河口邮电局为我国现存最早的邮电局之一；老河口海关遗址位于现在的河口大桥前，是一座保存完好的法式建筑，墙上保留着当年的百叶窗和所标注的“1897”字样……米轨上奔驰的列车越来越少，而铁路沿线山势险峻，旷野茫茫，放眼纵览，美不胜收。所以，很多驴友干脆徒步沿着铁路行进，感受百年前的风景。“看看铁轨上那些密密麻麻，排列得像钢盔似的铆钉，我只有沉默。”一位徒步滇越铁路的驴友感慨道。
王学义说，现在每天行驶在这段米轨上的多是几趟方便铁路职工上下班的通勤车，以及极少数搭车进城做生意的沿线农民……
一切，都在夕阳中慢慢老去。（源自《周末》）
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