所谓的危险品（Hazardous Material）是指：凡受到摩擦、撞击、搬动、接触火源、日光曝晒、温度变化或遇到性能有抵触的其他物品等因素的作用，能够发生燃烧、爆炸、中毒等人身伤害或财产损失事故的物品，统称易燃、易爆、有毒危险品。近年来，随着我国化学、原子能、电气和石油等工业的迅速发展，工业生产中越来越多地使用到危险品作为产品的生产原料，并且在生产过程中产生了许多有毒的废料，为了完成正常的生产活动，就必须进行危险品运输。最近欧洲的研究表明：从1926―1997年报告欧洲的3222起涉及化学危险品的事故中，54%是在生产和存储过程中发生的，41%是在运输过程中发生的，5%是由于其他原因引起的。因此，在运输中一旦发生事故，将危及更多人的生命和财产安全，尤其在发展中国家更是如此。在我国，由于种种原因，每年发生的各类危险品安全事故多达上百起。因此，危险品运输问题正逐步地受到各级领导的重视。
一、我国危险品物流运输的现状
1、安全问题。作为危险品的运输，安全问题是首要的考虑方面，如何防范危险二字是相当重要的。而我国的危险品物流中，运输方面的事故占了所有危险品事故的30%多，由此可见，我国对于这方面的重视是不够的，尚红卫在《浅谈物流中化工危险品运输现状以及发展对策》中说到“我国危险品运输企业的现代化水平还很低……”这些都是导致安全问题的原因，运输企业的运输车辆技术落后，企业的质量安全体系差，工作人员的工作质量低下，导致了危险品运输的事故率居高不下，这些都是值得研究的问题。
2、物流运输的效率低，成本较高。我国低物流成本的水路、铁路对危险品运输限制多，铁路运输运力严重不足，加大了高本钱的道路危险品的运输量。危险品生产又重要集中在东部沿海地域，中西部及东北地区偏少，而需求疏散，导致运输半径过大，其运输半径往往超过公路运输的经济半径（一般在200km以内）。再则我国危险品运输从业职员多，专业技术程度和运输装备条件参差不齐。加上运输网络不够健全，反复运输多。运输企业还大多采取人工物流操作，系统利用非常有限。据统计中国物流本钱占GDP16%―20%，而同期欧洲为10%，美国为8.7%。而且，运输成本就占GDP的10.2%。
3、信息技术落伍，无线射频技术（RFID）、卫星定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）等现代物流技术在危险品运输企业的运用还很有限。目前仅上海，江浙地区对危险品运输车辆已强迫利用GPS系统。就算很多运输车辆装上了GPS系统，现在国内的许多企业车辆的GPS监管存在较大的问题，甚至是无人监管，在车辆发生事故之后，无法及时的发现问题，导致无法及时的处理。
二、我国道路危险品运输现状的发展对策
1、我国需要进一步大力发展危险品水路、铁路、码头等基本设施、运载操作装备及危险品监管系统。疏通公路危险品运输瓶颈。进一步加大准进门坎，加强对现有危险品运输企业的评估体系，对于不符合条件，且整改后也达不到标准的企业采用淘汰制度。进一步加大对外资危险品物流企业的开放。促使国内危险品运输企业加强竞争意识，搬场公司，晋升自己，加速国内危险品运输企业的淘汰、整合和优化。激励危险品物流企业朝范围经营、装备先进、管理高标准的方向发展。
2、建立符合安全的装备更新与技术提高机制，包含：制订先进的装备安全技术标准；积极引进先进的装备技术；建立技术提高的政策支撑环境；培育和进步与装备的研发、生产、保护相干的职员技术程度。加快现有技术装备的升级和改革。
3、树立全国性的危险品物流管理信息平台。应用无线射频技术（RFID）、卫星定位体系（GPS）、地理信息系统（GIS）等现代物流技术，为危险品运输进程的跟踪、监控、管理等供给了技术支持。并为事故产生后的应急管理供给了技术上的保障。目前，这些监控网都是独立运行，只能监控本地区、本企业内部的危险品运输车辆。从已往产生的事故剖析可以看出，就一个地区网而言，对于外地驶进的车辆，无论是否安装了GPS都缺乏监控，一旦这些车辆在本地区发生事故，就很难在第一时光调动本地域内的应急部分进行处置。因此，实现各地域网和各企业网之间的连网，实现信息连通，做到事故在第一时光就近、就地处理。用信息化推进物流现代化。
4、更要健全道路危险品应急救济体系以及机制。建立专业的化学品应急救援网络，并树立快速应急救援机制。增强对化学品应急救济成员的培训，以便在事故产生时快速处置，防止事故扩展，使丧失降至最低，以保障国民性命财产安全。树立与企业的应急反映结合机制，公兴搬场，结合进行培训、演习以及事故救济。
总之，做好危险品物流的研究工作，加强和完善危险品物流管理，使企业为社会提供快捷、安全、优质的危险品物流服务，是我国社会主义经济可持续发展的重要保证。
作者单位：沈阳师范大学国际商学院
参考文献：
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