山东理工大学 淄博市公共交通有限公司 王晓彬
公交企业对公交线路运行优劣的评判，主要依据是线路的运量，其中百公里运量人次是一个重要的评价指标。从乘客角度来看，公交线路正点率、班次数量、运营时间、运行速度等都会影响出行的选择；
从公共交通专业角度来看，公交线路的非直线系数很大程度影响线路的周转速度，同时也会影响线路的运行速度。
基于以上指标分析，本文将公交线路的正点率、班次数量、非直线系数、运营时间、运行速度设置为条件变量，百公里运量人次为结果变量，运用fsQCA（模糊集定性比较分析法）研究方法来搭建公交线路运行评价体系如附图所示，各变量指标定义见表1。
表1 变量指标定义
附图 公交线路运行评价体系
2.1 原始变量校准
进行fsQCA分析之前需要对评价指标原始数据进行校准，原始数据均来自于运营统计，基于以上指标并没有明显分界点，本文数据将以0.95、0.5、0.05分位点取值作为校准参数，采用直接法完成变量校准，具体变量校准结果见表2。
表2 各变量的校准参数
2.2 变量必要性分析
变量数据校准之后，对于变量指标之间的必要性进行检验，当一致性大于0.9时，证明条件变量与结果变量之间存在必然性关系，检测结果见表3。通过数据来看，没有一致性大于0.9的条件变量，这说明条件变量不是结果变量的必要性条件。
在fsQCA软件中选择案例阈值为1、一致性值为0.8，构建真值表，在此基础上得出复杂解、中间解和简单解，选取中间解来构建公交线路运营最优的指标体系，组态分析结果见表4。组合1、组合2、组合3的总体解一致性达到0.92，总体覆盖度达到0.68，说明各组态结果有较强的解释性。
组合1：提升线路的正点率、班次数量可以有效提升线路百公里人次，从而实现线路运营效益的提升。
组合2：提升线路的班次数量、降低线路的非直线系数，可以有效提升线路百公里人次，从而实现线路运营效益的提升。
组合3：提升线路的班次数量、延长运营时间可以有效提升线路百公里人次，从而实现线路运营效益的提升。
通过fsQCA分析可以看出，班次数量、运营时间是乘客乘车较为重要的影响指标，同时提升线路的正点率、降低线路的非直线系数，也都有利于提升公交线路的百公里人次，使线路运营效率提升。
表3 各条件变量对结果变量必要性检测结果
表4 组态分析结果
公交企业在日常管理中，要加强班次和正点率的管理与考核，保证班次数量，提升正点率，掌握线路客流情况，随时调整班次密度；
根据乘客的出行需求，适当延长线路运营时间，同时在线路调整中合理控制线路的非直线系数。客流量下降反映了线路吸引力的下降，企业应站在乘客角度优化线路，提升公交线路的竞争力。