文 临沂市大数据中心 魏国红
随着我国经济的高速增长，货车保有量持续增加，截至2022年3月，全国汽车保有量3.07亿辆，货车保有量3278万辆，占汽车总量的10.69%。由于货运市场竞争及车主的逐利行为，许多车主铤而走险，违法超载已成运输业公开的秘密。
为达到超限超载目的，对具有超载能力货车的需求加大，一种情形是对货车车架、车桥、悬架、车厢等部件进行加固、改装，另一种情形是货车生产厂家违规生产、“大吨小标”（将可以装载大吨位的货车，在出厂合格证标为小吨位），这样的货车整备质量超出标准要求。有些机动车安全技术检验机构不按照国家标准检验、弄虚作假，致使整备质量不符合标准的超标货车通过检验而注册登记。整备质量超标货车具备极强的超载能力，存在巨大安全隐患。加强对货车生产企业、货车安全技术检验机构的监督，特别是加强货车整备质量的检验监管，刻不容缓。
（一）部分机动车安全技术检验机构，对整备质量把关不严，弄虚作假。2019年5月21日，中央电视台《焦点访谈》栏目曝光了中国重汽、陕西汽车、四川南骏等品牌的轻型货车存在严重“大吨小标”违规生产，但均违规通过检测、予以上牌等问题。
（二）部分货车生产企业存在“大吨小标”问题，涉嫌违规生产。吉林扶余“2020.10.4”事故（造成18人死亡、1人受伤）中福田牌轻型仓栅式货车、河南新乡“2020.10.6”事故（造成6人死亡、2人受伤）中十通牌轻型自卸货车、湖北天门“2020.10.29”事故（造成5人死亡、9人受伤）中东风牌轻型自卸货车公告整备质量均为2.6吨，但实车整备质量分别达4.54吨、5.6吨、8.9吨，全部高于其车货总质量限值4.29吨，均存在空车即超限超载问题，属于典型的“大吨小标”车辆，货车生产企业存在违规生产、违规设计等问题。
（三）“大吨小标”货车为超限超载留下巨大空间，安全隐患突出。吉林扶余“10.4”事故、河南新乡“10.6”事故、湖北天门“10.29”事故中，肇事货车核载均为1.495吨，实际分别装载10.6吨、18.22吨、25.22吨，全部存在严重超限超载违法行为。吉林扶余“10.4”事故中，肇事货车因车辆重、惯性大，与违法搭载多人的轻型货车相撞，导致18人死亡。河南新乡“10.6”事故中，肇事货车因严重超限超载导致车辆制动失效，失控连续碰撞多车，造成严重人员伤亡。
货车注册登记或定期检验时，应经机动车安全技术检验合格，整备质量是安全技术检验的项目之一。在整备质量检验环节，建立整备质量异常数据模型，对检验数据分析、筛查，发现问题时自动预警提醒，保证整备质量等检验结果准确。
（一）货车整备质量检测条件符合要求。
整备质量检测设备应满足标准要求且经计量检定或校准合格。
（二）整备质量检测过程应符合标准要求且全程录像，整备质量检验仪器应纳入检验系统联网管理，实现检测结果计算机自动评判，按照国家标准GB 38900-2020要求将检测结果实时上传检验监管系统。
（三）对整备质量、制动率检验数据进行分析、预警及处置建议。
1、对静态轴（轮）荷与整备质量检验数据分析处置：
（1）对两轴货车，分析轴（轮）重仪称取各轴荷之和（不计驾驶员体重）与地磅检测的数据差值（简称“差值”），如差值超过±3%或±100kg时，建议机动车检验机构核查车辆状态条件、检测设备后重新检测。
（2）对并装轴的多轴货车，分析轴（轮）重仪称取各轴荷之和（不计驾驶员体重）与地磅检测的数据差值（简称“差值”），如偏差超过±3%或±500kg时，建议关注检测过程及录像，发现存在不符合情形的，要求机动车检验机构核查车辆状态条件、检测设备后重新检测。
2、轴（轮）重仪、制动台测得空载轴荷与地磅检测数据分析处置。对于三轴及三轴以上的货车、总质量大于3500kg的并装双轴及并装三轴的挂车，分析空载轴荷与整备质量检验数据。对多轴车辆及并装轴车辆，制动台测得的各轴空载轴荷之和减驾驶员体重后，分别与地磅检测数据或轴（轮）重仪称取各轴的轴荷之和比较，如果差别都超过±3%或±500kg时，建议关注检测过程及录像，发现存在不符合情形的，要求机动车检验机构核查车辆状态、检测设备后重新检测。
3、制动率（空载）数据分析。用滚筒反力式制动检验台检验时，如测得的轴制动率（空载）、整车制动率过大，比如大于90%，建议关注检测过程及录像，发现存在不符合情形的，要求机动车检验机构核查车辆状态、检测设备后重新检测。
通过建立整备质量异常数据模型，研究分析车辆整备质量、轴荷、制动率检测数据，机动车检验机构、管理部门等人员可根据实际情况，有的放矢的精准管理；
解决整备质量检验不规范、不准确、不真实的问题，不让违规车辆通过检验和查验。针对超限超载车辆加大加厚承载部件、整备质量超标的特点，严把整备质量关，从源头上堵住货车的非法改装、“大吨小标”，防止隐患车辆上路，净化道路运输市场，保证道路交通安全。
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