一种可变跨度的“桥上桥”装置是应用在大件设备运输过程中过河、过桥或危险路段的装置，当通过河道或者原有桥梁无法满足大件设备通行强度，利用设计承载425t的“桥上桥”装置，安装到原有的桥梁两端路面上，使重大件设备安全在该装置上通过，而只在两端承载面受力，避开原桥面，可有效保护桥梁跨度范围内的整体结构。
华电印尼玻雅 2×660MW坑口电站重大件运输过程中，顺利将“桥上桥”装置应用在南苏门答腊省跨度25米的铁路桥上，通过18轴线2纵列轴线运输车辆，顺利完成了玻雅坑口电站2×660MW机组的变压器、高压缸整体及300吨定子等设备运输，保障了电站安装需求。
玻雅坑口电站位于印尼南苏门答腊省，距大件码头约180km，东距煤矿约1.8km，属于典型坑口电厂。其中1座铁路桥是大件运输的必经之路，其下跨南苏门答腊省煤炭的运输和经济大动脉，印尼铁道部门以可能影响铁路运行安全为由坚决否定了桥梁加固等相关方案。经过艰苦谈判和桥梁设计公司的反复安全校核，铁道部门最终同意了采取“桥上桥”装置运输大件的方案。
“桥上桥”运输的主要做法：
1.“桥上桥”装置设计。“桥上桥”装置设计承载425t，装置整体自重约130t，可实现32m、26m、20m、14m跨度互换，具有组合式特点，可根据现场实际条件，灵活选择搭设的跨度。该装置配备一套插拔销装置，可实现销轴的安装与拆除，最大坡度小于7%。由于苏门答腊省该铁路桥跨度25m，因此本项目“桥上桥”采用26米跨度进行运输。
2.“桥上桥”装置承载测试。为了确保运输的安全和满足印尼铁道部门承载测试的要求，对该装置进行全负载测试验证结构承载能力。轴线车使用18轴线2纵列，其上均匀放置300t配重块（采用电站现场标准履带吊配重块10t/个，共30个），使轴线车缓慢通过“桥上桥”装置。然后采用钢直尺、激光水平仪测量各间距内的下挠度和变形量，与设计进行对比，确保桥梁整体强度符合设计要求和满足运输强度。
3.“桥上桥”组装准备阶段。根据“桥上桥”装置两头承压的特点，利用粘性红土、碎石对桥梁两侧进行回填、压实。用混凝土对两端承载面进行地面硬化，混凝土厚度300mm，等级：C30，地面承载力大于15t/m2。并在承载段下面铺设相应的钢板增大受力面积，在两端基础上面受力均匀，避免集中受力。按照本项目最重件300吨定子为例，车货总荷载370吨，通过铺设钢板增加两端受力面积，使平均载荷小于设计地面承载力，确保大件运输的安全。
4.整体安装。425t“桥上桥”装置分两组，每组宽度1.8m，设计从一侧分别向另一侧分别安装2引入段二，3承载段一，4爬升段一，5&6标准段，7爬升段二，8承载段二，最后安装两侧的引入段一、二及两侧的路基板。因该装置已进行安装测试，标准段部分进行整体组装。
5.运输过程。以300t定子运输为例，车货总重约370t，含18轴线车及3牵引车头，逐渐缓慢通过“桥上桥”装置。运输过程中注意车头车距，并用抵挡大马力连续运输，确保轴线车中心始终在 “桥上桥”桥面中心线上安全通过。
“桥上桥”装置具有结构紧凑，制作简单，安装使用方便，使用后可拆除并重复使用，能够有效降低企业的运输及时间成本。同时设备通过不同组合可实现不同跨度，增大了设备的适用范围。
“桥上桥”装置成功在玻雅坑口电站大件设备运输中进行应用，一方面在相对较短的时间内完成了搭设和超重件的运输，保障了电站的安装节点，也为电站早日投产产生经济效益提供了保障；
同时满足了当地政府的要求，保证了当地煤炭运输通道的安全。另一方面也节约了运输成本，“桥上桥”装置可以应用在类似桥梁和河道上，减少了新建桥梁所需费用和时间，可以机动灵活的运输大件设备。
“桥上桥”运输大件全程中，邀请了印尼铁路部门、公路部门、雅加达大学机构和印尼桥梁设计公司，各环节均积极参与和提供了宝贵意见，形成了良好的社会效应。为印尼其他项目大件运输或类似东南亚国家道路交通情况依旧落后，道路桥梁条件达不到要求的内陆大件运输提供了参考意义。
在全球推动绿色发展，积极构建清洁低碳、安全高效能源体系的背景下，风电主机也越做越大，在内陆风电资源丰富但道路情况较差的地方，“桥上桥”装置能够有效提高运输效率。大件运输中“桥上桥”技术的利用，对电站选址、运输可研及电站早期运输成本估算等方面提供了重要的借鉴意义，为电力生产安全、经济、绿色运行的提供重要物资保障。
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