汽车检测与维修技术毕业论文5000字范本

下面是小编为大家整理的汽车检测与维修技术毕业论文5000字范本,供大家参考。希望对大家写作有帮助!

汽车检测与维修技术毕业论文5000字范文4篇

汽车检测与维修技术毕业论文5000字范文篇1

哈尔滨职业技术学院

毕业设计

题目：发动机故障分析与排除

系部：专业：汽车检测与维修

指导教师：

班级：姓名：乔磊

毕业设计指导教师评语：

指导教师（签字）：

年月日

毕业答辩委员会评定意见：

评定成绩：

答辩委员会主任（签字）：

年月日

成人高等教育

毕业设计（论文）立题论证任务书

班级级专业汽车检测与维修层次高起专

摘要

随着汽车越来越多的走入寻常百姓家中，为我们出行带来了方便，与此同时汽车故障也为我们带来了许多麻烦。当汽车出现故障时，我们要先根据现象将故障归纳到某一系或机构中。然后再从中找到具体的故障部位。最后进行修复或更换，将故障排除。因此发动机故障分析与排除的关键是要弄清故障现象，故障原因和排除方法及汽车的构成。汽车分为配气机构和曲抦连杆两大机构，燃料供给系，润滑系，起动系，冷却系，点火系五大系统。

关键词：发动机，故障现象，故障原因，排除方法

摘要 1

1燃料供给系统的故障分析与方法 3

1.1气化油不来油故障诊断 3

1.2混合气体过浓的诊断与排除 3

1.3混合气体过稀的诊断与排除 4

1.4汽油机怠速熄火的诊断与排除 4

2润滑系故障分析与排除方法 5

2.1机油压力过高故障分析和排除方法 5

2.2机油压力过低故障分析和排除方法 5

3 起动系故障分析与排除方法 6

3.1起动机不转 6

3.2起动机运转无力 7

3.3起动机空转 7

4 冷却系统故障分析与排除方法 8

4.1发动机水温过高故障分析与排除 8

4.2发动机水温过低故障分析与排除 8

4.3发动机冷却系统泄露故障分析与方法 9

5 结论 9

参考文献

致谢

发动机故障分析与排除

1燃料供给系统的故障分析与排除方法

1.1化油器不来油故障诊断

1.1.1故障现象

在确定电路无故障后，启动起动机。起动机开关接通后，发动机转动，但不启动或启动数秒后又熄火，并伴有化油器回火现象。往化油器加入少量汽油后能启动但随后熄火。无烟排出或排出时间极短。

1.1.2故障原因

邮箱存油不足、油箱盖气阀堵塞、邮箱开关未打开、邮箱内吸油管焊接处断裂、油管接头松动、邮箱吸油管堵塞、汽车滤清器沉淀杯漏气、汽油滤清器滤芯堵塞

、汽油滤清器中心螺栓沉淀漏气、汽油泵偏心轮和外摇臂接触处严重磨损、汽油泵油杯衬垫漏气、汽油泵内外摇臂接合处和内摇臂与膜片接杆结合处严重磨损

、汽油泵油杯进油口滤网堵塞、汽油泵膜片破裂、汽油泵进出油阀不密封、化油器阻风门不能关闭、化油器进油滤网处堵塞、化油器带速螺钉调整不当

1.1.3诊断与排除方法

检查化油器浮子室内是否有油，若有面正常，则故障在内油路，若无油或油面过低，则故障在外油路；
检查外油路故障先确认燃油箱已打开，燃油箱有油。再将化油器进油管接头摘下。用汽油泵手拉杆泵油，若不出油表明燃油箱内油已尽，燃油箱至油泵有堵组漏气外，汽油泵工作不良；
检查外油路是否堵阻或漏气，用打气筒打气是，油道应畅通；
堵住出气端打气时，各密封处不应有漏气现象；
响燃油箱内打气时应能听到吹泡声；
以上检查无故障，仍泵不出油，表明故障在汽油泵。若转动曲轴时，油泵不出油，手拉杆泵时出油，则为汽油泵拉杆磨损过量或离偏心轮过远。应更换汽油泵；
转动曲轴，化油器进油管出油正常，而浮子室内油平面过低或无油，应进而检查化油器进油滤网是否堵阻，三角针阀是否卡死；
检查内油路故障。转动节气门操纵臂，查看加速喷口是否喷油。不喷油表明加速装置工作不良，此故障易使发动机冷车难以启动；
若喷油，发动机仍有不来油或来油不畅现象。

1.2混合气过浓的诊断与排除

1.2.1故障现象

化油器节气门轴或衬垫等处有油渗出，发动机不易启动、排气管冒黑烟，有时伴有放炮现象、发动机动力下降，温度升高油耗增大、拆下火花塞，可见其电极有潮湿的汽油和大量积碳、发动机怠速不稳，消声器发出无节奏的“噗·噗”声。

1.2.2故障原因

（1）阻风门没有打开，或空气滤清器滤网堵塞。

（2）浮子室油面调整不当或三角针阀密封不严，致使油平面过高。

（3）浮子破裂。

（4）空气制动量孔堵塞或省油器失败。

（5）化油器主量孔配剂针旋出过多。

1.2.3排除方法

检查化油器浮子室油面是否过高；
油平面正常，再检查阻风门是否打开，空气滤清器是否进气不畅；
油平面过高，应调整油平面，油平面不能调至正常高度时，应检查三角针阀是否密封，浮子是否破裂；
以上检查均正常，仍过浓时，应检查化油器主量孔是否过大，省油器是否工作不良，空气量孔是否堵塞。

1.3混合气过稀的诊断与排除

1.3.11故障现象

发动机不易起动、发动机动力下降，但适当关闭阻风门后，动力有所好转、发动机转速不易提高，急加速时化油器有回火现象。排气管有时“放炮”，且易熄火、怠速不稳，容易熄火。

1.3.2故障原因

（1）油平面过低

（2）外油路供油不足

（3）化油器主量孔，主油道孔堵塞或主量孔配针旋入过多。

（4）化油器底座或进气歧管密封不严，节气门轴松旷漏气。

1.3.3排除方法

检查化油器平面是否过低，如过低调至正常；
油平面正常，将组风门适当关闭后，情况有所好转，应检查进气歧管衬垫，化油器底座节气门轴等处是否漏气；
检查化油器主量孔是否堵塞不畅；
化油器有主量孔配剂针，应检查是否旋入过多；
油平面调至正常，发动机经中高速运行一段时间后，若油平面又过低，则为化油器进油滤网堵塞或外油路来油不畅，按来油不畅故障诊断的要求检查。

1.4汽油机怠速熄火的诊断与排除

1.4.1故障现象

发动机起动后，松抬加速踏板就熄火、怠速运转不稳，容易熄火、汽车停驶时，发动机怠速良好，但行驶时，变速器操纵杆移至空挡就熄火。

1.4.2故障原因

(1)化油器怠速调整螺钉调节不当。

（2）化油器节气门轴松旷漏气或化油器衬垫漏气。

（3）化油器怠速量孔，怠速油道或怠速喷口堵阻。

（4）化油器怠速空气量孔堵阻。

（5）浮子室油平面过低。

（6）真空省油器的真空泵塞漏气。

（7）正空增压器的真空管道漏气或曲轴箱通风管，单向阀卡滞漏气。

（8）进气门拉杆与导管间隙过大漏气。

1.4.3排除方法

检查油平面、调整怠速、如果仍无怠速，则可检查怠速量孔，怠速油道和怠速空气量孔是否堵塞、未堵阻，则应检查进气歧管的一些辅助装置，化油器节气门下方是否漏气，从而影响进气歧管真空度。

2润滑系故障分析与排除方法

2.1机油压力过高故障分析与排除方法

2.1.1故障现象

怠速运转时，转速不均匀，发动机抖动、机油表指示196kpa以上，起动后增至490kpa以上、发动机在运转中，机油压力表示数突然增高、有时机油压力表指示数突然增高后又突然下降将过低。

2.1.2故障原因

（1）机油粘度过大

（2）限压阀调整不当

（3）发动机曲轴轴承或连杆轴承间隙过小

（4）主油道堵塞

（5）机油滤清器堵塞且旁通阀开启困难

（6）机油压力表失准或传感器失效

（7）机油压力增高，油路中某处大量泄油，又使压力下降

2.1.3排除方法

检查机油粘度是否过大；
用对比法检查机油压力表和传感器是否失效；
以上正常，则应拆检限压阀是否过硬，在检查曲轴轴承和连杆轴承间隙是否过小；
检查机油滤清器滤芯是否堵阻，旁通阀弹簧是否过软；
检查缸体主油道是否堵阻。

2.2机油压力过低的诊断与排除

2.2.1故障现象

发动机起动后机油压力迅速降至0左右，或怠速运转后油压指示灯亮、发动机运转过程中，机油压力始终过低火机油警告灯不断闪亮，蜂鸣警告器发响报警、油底壳油面增高粘度变小

2.2.2故障原因

（1）机油油量不足，使机油泵的泵油量减少或因进空气而泵不上油，导致机油压力下降

（2）.发动机温度过高，使机油变稀，从各运动件配合间隙中大量流失而导致油压下降；

（3）.机油泵零部件损坏或因磨损、装配等问题出现间隙过大时，将会造成机油泵不出油或出油不足的故障；

（4）.曲轴与大、小瓦之间的配合间隙过大，会使机油压力降低；

（5）.机油滤清器、吸油盘堵塞，会使机油压力降低；

（6）.回油阀损坏或失灵。若主油道回油阀弹簧疲劳软化或调整不当，阀座与钢珠的配合面磨损或被脏物卡住而关闭不严时，回油量便明显地增加，主油道的油压也随之下降；

（7）.机油选用不当，如机油粘度太低，发动机运转时会因此加大机油泄漏量，从而使油压降低；

（8）.机油管路中有漏油、堵塞现象。

2.2.3排除方法

用机油尺测机油量并检查其年度与品质；
拆下机油传感器，短时间启动，如机油喷出无力，应查看机油泵限压阀弹簧是否失效，有无杂志卡在阀门上，英气机油短路；
再检查集滤器，机油管路，机油泵有无堵阻或泄露；
检查曲轴和连杆间隙是否过大；
点火开关接通时就无油压指示，故障在机油表或传感器，对比检查。

3起动系故障分析与排除方法

3.1起动机不转

3.1.1故障现象

点火开关打到启动档，起动机不转

3.1.2故障原因

（1）蓄电池电容量不足

（2）起动电磁开关线圈断路或接触盘接触不良

（3）起动机内部故障

（4）起动系防盗系统故障

3.1.3排除方法

打开点火开关，观察防盗系统指示灯是否异常。若防盗系统故障，先排除防盗系统故障、开大灯起动起动机，若灯光变暗，起动机不转，蓄电池容量不足、若大灯亮度正常，起动机不转，则为起动机导线连接不良、起动机搭铁，短接电磁开，关若正常屯转为电磁开关故障。若有火花但不转则为内部机械故障。无火花不转，则为起动机内部断路故障。

3.2起动机运转无力

3.2.1故障现象

起动机运转缓慢无力，带动发动机困难，或接通启动开关，起动机只有“咔，哒”声并不转动、蓄电池电量不足或连接导线松动、起动机内部故障、起动机开关触点烧蚀或电磁开关线圈短路。

3.2.2排除方法

诊断的程序基本上与起动机不转相同。

3.3起动机空转

3.3.1故障现象

接通起动机开关。起动机只能空转，小齿轮不能进入飞轮齿圈带动发动机转动。

3.3.2故障原因

电磁控制式起动机的电磁开关铁芯行程太短。起动机单向齿合器打滑，飞轮齿圈上的的齿损坏。

3故障排除

（1）起动机驱动小齿轮不能与飞轮齿圈齿合得空转，故障在起动机操纵与控制部分。

（2）检查单向齿合器，若磨损严重则更换。

4冷却系统故障分析与排除方法

4.1发动机水温过高故障分析与排除

4.1.1故障现象

如果汽车在运行过程中，水温表指示很快到达100℃的位置；
或在冷车发动时，发动机水温迅速升高至沸腾，在补足冷却水后转为正常，但发动机功率明显下降。

4.1.2故障原因

检查发动机各部位有没有地方漏水和堵塞，（包刮水泵，水管，水闷头等等）、检查水箱和副水箱（膨胀箱）有没有损坏漏水或水垢造成堵塞、检查节温器有没有打不开和水泵、水温感应器、温控开关有没有损坏、水温上升以后，查看风扇转不转、节温器主阀门脱落、风扇离合器工作不良、汽缸垫冲坏，水套与汽缸沟通

4.1.3排除方法

（1）运行中发动机突然过热，应首先注意电流表动态。若加大油门时电流表不指示充电，指针只是由放电3A-5A间歇摆回“0”位，说明风扇皮带断裂。如电流表指示充电，则应使发动机熄火，用手触摸散热器和发动机，若发动机温度过高而散热器温度低，说明水泵轴与叶轮松脱，使冷却水循环中断；
若发动机与散热器温度差别不大，则应查找冷却系有无严重漏水处。

（2）冷却水在启动后不久温度即升高至沸腾，则多为节温器主阀门脱落并横在散热器进水管内，阻碍了冷却水的大循环。因为这种故障能使冷却系内压力迅速升高，当内压达到一定程度时会突然冲开阻滞的主阀门，使其改变方位，迅猛地导通大循环水路，此时沸腾的水便冲开盖。行驶过程中发现冷却水沸腾，应立即停车，使发动机低速运转至水温正常后再熄火检查，而绝对不许掺水降温，以防温差变化太大造成有关零件内应力增大而产生裂纹。

4.2发动机水温过低故障分析与排除方法

4.2.1故障现象

水温表指示偏低，行驶10公里不能达到正常温度。

4.2.2故障原因

水温表，传感器，节温器损坏、温度过冷，电子扇常转

4.2.3故障排除

（1）检查一下车里有没有节温器，或节温器有没有损坏。若果坏了更换。

（2）温控开关是不是低温，在冬季应该用高温。

（4）电磁风扇是否常转，如果常转需要维修。

（5）检查水温感应塞是否反映正常水温指数，否则更换。

4.3发动机冷却系泄漏故障分析与排除

4.3.1故障现象

车辆行驶一段时间后，发现冷却液减少

4.3.2故障原因

水箱或上下水管漏水、缸垫漏水串水，水进入油路

4.3.3排除方法

上下水管处有水迹应维修或更换、水箱漏水应先检查漏水部位，在进行维修或更换；
检查油标尺如果机油量过多并呈白色，则为缸垫串水，应更换缸垫和机油。

5结论

通过以上对发动机各系故障现象，故障原因，故障排除的阐述。我们只有严格按照故障现象确定故障原因，然后在逐相排除，才能修好汽车。

参考文献

【1】祖国海张小云汽车修理工(中级)【M】北京机械工业出版社 2005.1

【2】张子波汽车修理工（高级）【M】北京机械工业出版社 2005.9

【3】焦福全工程机械发动机【J】工程机械与配件网 2007年第5期

【4】徐海请农业装备与车辆工程【J】浙江农业机械工业出版社 2009.8

【5】蔡小全农机使用与维修【J】河北文化信息共享资源中心 2004.6

致谢

大学生活一晃而过，回首走过的岁月，心中倍感充实，当我写完这篇毕业论文的时候，有一种如释重负的感觉，感慨良多。

首先诚挚的感谢我的论文指导老师老师。她在忙碌的教学工作中挤出时间来审查、修改我的论文。还有教过我的所有老师们，你们严谨细致、一丝不苟的作风一直是我工作、学习中的榜样;他们循循善诱的教导和不拘一格的思路给予我无尽的启迪。

　　感谢三年中陪伴在我身边的同学、朋友，感谢他们为我提出的有益的建议和意见，有了他们的支持、鼓励和帮助，我才能充实的度过了三年的学习生活。

汽车检测与维修技术毕业论文5000字范文篇2

汽车检测与维修毕业论文

摘要转向系是汽车行驶的指南针，它的好坏关系着汽车能否安全行驶。本文首先讲述了汽车动力转向系的整体结构；
具体介绍了它的功用；
分类和工作原理。然后具体对轿车动力转向系统常见的几种故障：一转向沉重，二转向时有噪声，三方向盘自由行程过大，四左右转向时轻重不一，五转向时转向盘强烈抖动，六汽车直线行驶时，转向盘发飘或跑偏。最后讲述了轿车动力转向系中转向盘的自由行程，转向储液罐的液面高度，液压泵的泵送压力，液压系统的密封性，转向柱的检查方法以及通过轿车动力转向系的故障现象进行了诊断分析和检修。对使用和维护汽车有着很现实的意义。

关键词轿车，转向器，故障分析，检查维修

汽车检测与维修毕业论文

引言 5

1 汽车转向系统的简介 6

1.1汽车动力转向系的组成 7

1.2汽车动力转向系的工作原理 9

2 轿车动力转向系故障诊断分析 13

2.1转向沉重 13

2.1.1 故障现象 13

2.1.2故障原因 13

2.1.3故障诊断与排除 14

2.2 转向时有噪声 14

2.2.1故障现象 14

2.2.2 故障原因 14

2.2.3故障诊断与排除 14

2.3方向盘自由行程过大 14

2.3.1故障现象 15

2.3.2故障原因 15

2.3.3故障诊断与排除 15

2.4左右转向时轻重不一 15

2.4.1故障现象 15

2.4.2故障原因 15

2.4.3故障诊断与排除 15

2.5转向时转向盘强烈抖动 15

2.5.1故障现象 15

2.5.2故障原因 15

2.5.3故障诊断与排除 15

2.6汽车直线行驶时，转向盘发飘或跑偏 16

2.6.1故障现象 16

2.6.2故障原因 16

2.6.3故障诊断与排除 16

3 轿车动力转向系的检查与维修 17

3.1转向盘的自由行程的检查 17

3.2转向储液罐的液面高度的检查 17

3.3液压泵的泵送压力的检查 18

3.4液压系统的密封性的检查 18

3.5转向柱的检修 18

3.5.1拆卸 18

3.5.2检查 18

3.5.3安装 19

4 汽车故障事例分析 20

4.1故障事例一 20

4.2故障事例二 20

结论 21

致谢 22

参考文献 23

引言

汽车发展的趋势是安全、节能、环保。转向系统是关系主动安全的重要系统，其操纵稳定性好坏对汽车性能影响很大。操纵性是汽车准确跟踪驾驶员意图行驶；
稳定性是要求危险工况(高速行驶，侧向加速度大，离心力大，超过轮胎侧偏力而发生大的侧滑；
小附着系数路面的侧滑；
对开路面上轮胎左右侧偏力不相等、侧向风引起的横摆)下汽车仍稳定行驶。为提高操纵稳定性，出现了ESP(电子稳定程序)、主动转向、4WS(4轮转向)等。ESP判断产生不足转向或过度转向时相应在后轮、前轮产生制动力，产生横摆力矩即纠偏力矩。四轮转向的后轮也参与转向。低速时，后轮与前轮反向转向，减小转弯半径，提高机动灵活性。高速时，后轮与前轮同向转向，提高汽车的稳定性。其控制目标是质心侧偏角为零。然而这些汽车转向系统却处于机械传动阶段，由于其转向传动比固定，汽车的转向响应特性随车速而变化。因此驾驶员就必须提前针对汽车转向特性的幅值和相位变化进行一定的操作补偿，从而控制汽车按其意愿行驶。如果能够将驾驶员的转向操作与转向车轮之间通过信号及控制器连接起来，驾驶员的转向操作仅仅是向车辆输入自己的驾驶指令，由控制器根据驾驶员指令、当前车辆状态和路状况确定合理的前轮转角，从而实现转向系统的智能控制，必将对车辆操纵稳定性带来很大的提高，降低驾驶员的操纵负担，改善人一车闭环系统性能。

1 转向系统的简介

本章讲述了转向系的组成；
转向系工作原理。

1.1汽车动力转向系的组成

转向操纵机构主要由转向盘、转向轴、转向管柱等组成。

转向器是将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动或齿条轴的直线往复运动，并对转向操纵力进行放大的机构。转向器一般固定在汽车车架或车身上，转向操纵力通过转向器后一般还会改变传动方向。

转向传动机构将转向器输出的力和运动传给车轮(转向节)，并使左右车轮按一定关系进行偏转的机。

1.结构

(1)组成：图19-11所示为一种液压整体式动力转向器。它主要由同于循环球式的机械转向器、动力缸及转阀式转向控制阀等部分组成。

液压动力转向器

(2)转向器：用于机械循环球式转向器的转向螺母被制成圆柱形，称为齿条-活塞19，它既是转向器中的转向螺母和齿条，又是动力缸中的活塞。齿条-活塞内制有截面为半圆形的螺旋槽，与其配合的转向螺杆17外表面也制有截面为半圆形的螺旋槽，二者配合能形成截面为圆形的螺旋管状通道，在转向螺杆与齿条-活塞间装有钢球，利用循环球导管23让其构成回路。扇齿与转向摇臂轴18制成一体，利用调整螺钉27调整扇齿与齿条-活塞间的啮合间隙。

(3)动力缸：齿条-活塞的下圆柱表面上，即图中的左圆柱表面上，有一环形槽。在槽上装有聚四氟乙烯环和o型密封圈20，以保证活塞装入动力缸以后密封和耐磨。这样将动力缸分成上、下两个密封腔，即图中的右腔和左腔。上、下两密封腔又分别通过设在转向器壳体上的油道与转向控制阀相通。上腔为左转向动力腔，下腔为右转向动力腔。转向控制阀位于动力转向器的上部，它主要由阀体13、转阀12及扭杆轴组件等组成。

(4)控制阀阀体：阀体滑装在壳体22上部孔中，制成圆桶形。在其外圆柱形表面上，制有三道较宽深的槽和三道较窄浅的槽。宽深的槽是环形的油槽(也称油环槽)，其底部开有与内壁相通的油孔。中间油环槽的4个油孔直径较大，是进油通道，与转向油泵相通。两侧油环槽各有四个直径较小的油孔，与动力缸相通。窄浅的环槽用于安装密封圈组件。阀体的下边缘开有矩形缺口，此缺口与转向器螺杆用锁定销16相卡，形成阀体驱动螺杆的传力连接。在阀体的中部固定有锁定销29。此锁的外端埋在外圆表面以下，内端伸出少许，与扭杆轴组件下端轴盖14外圆上的缺口相卡，互相不能发生相对转动。阀体的内表面制有八条不贯通的纵槽，形成八道槽肩，与转阀的纵槽和槽肩形成工作液流动的间隙。

(5)转阀：转阀制成圆桶形，其外圆与阀体滑动配合(间隙很小、配合精度很高，与阀体组成偶件，不可单独更换)，表面上也制有八条不贯通的纵槽，形成八道槽肩，与阀体的纵槽和槽肩配合形成液体流动间隙。在转阀的槽肩上开有径向通孔，用以流通液压油。转阀的上端开有槽，用来安装0形密封圈10，转阀的内圆柱面下端开有缺口，短轴下端安装的锁定销30即卡入此缺口中，以保证短轴和转阀的同步转动，而不发生相对角位移。转阀和短轴间留有很大的径向间隙，用以流通回流的油液。

(6)扭杆轴组件：短轴3、扭杆轴4、下端轴盖14和销钉30、2组成扭杆轴组件。短轴为空心管状轴件，其上端外表面制有三角形花键，与转向轴下端的万向节相连，转向盘的扭矩由此输入。短轴与扭杆轴上端通过销钉2固定在一起。扭杆轴的下端通过三角形花键与下端轴盖14固定；
下端轴盖为圆盘形零件，其外圆与阀体下端止口滑配并卡在阀体锁定销29上。此圆盘形零件的辐板上开有两个对称的腰形槽孔，转向器螺杆上端法兰盘的外圆滑配在阀体的下端止口中，法兰盘上端的叉形凸块就卡入下端轴盖的腰形槽孔中，但两者之间间隙较大，允许有一定的相对角位移，以保证扭杆轴的扭转。

(7)调整螺塞：调整螺塞6拧在转向器壳体上端的螺纹孔中，内部装有滚针轴承34支承着短轴，下端装有滚针轴承9使阀体可旋转，并且使阀体锁定销29和16与下端轴盖和转向螺杆法兰盘轴向靠紧。调整螺塞下部装有弹簧，以压紧转阀，阻止转阀轴向移动并使之与短轴下端的锁定销30轴向靠紧。在转向螺杆法兰盘下面还装有止推轴承28，以保证螺杆和转阀组件转动灵活和轴向定位。

(8)进油口和出油口：在动力转向器上部设有进油口32和出油口33，通过油管分别与转向油泵和转向油罐相接。在进油口处设有进油口座和止回阀，进油口与阀体的中油环槽相通。出油口和短轴与转阀形成的回油腔相通。在转向器壳体上开有两条贯通的油道，一条上端与阀体的下油环槽相通，下端与动力缸上腔室fp左转向动力腔相通。另一条上端与阀体的上油环槽相通，下端与动力缸的下腔室即右转向动力腔室相通。

1.2汽车动力转向系的工作原理

由转向油泵、转向油管、转向油罐以及位于整体式转向器内部的转向控制阀及转向动力缸等组成。当驾驶员转动转向盘时，转向摇臂摆动，通过转向直拉杆、横拉杆、转向节臂，使转向轮偏转，从而改变汽车的行驶方向。同时，转向器输入轴还带动转向器内部的转向控制阀转动，使转向动力缸产生液压作用力，帮助驾驶员转向操纵。这样，为了克服地面作用于转向轮上的转向阻力矩，驾驶员需要加于转向盘上的转向力矩，比用机械转向系统时所需的转向力矩小得多。

2.工作原理

(1)当汽车直线行驶时：转阀处于中间位置，如图19-12a所示，来自转向油泵的工作液从转向器壳体的进油口流到阀体的中油环槽中。参见图19-12b，经过其槽底的通孔进入阀体和转阀之间，此时因转阀处于中间位置，所以进入的油液分别通过阀体和转阀纵槽槽肩形成的两边相等的间隙，再通过转阀的纵槽和阀体的纵槽以及阀体的径向孔流向阀体外圆上、下油环槽，然后通过壳体中的两条油道分别流到动力缸的上、下腔中去，即左转向动力腔l和右转向动力腔r，但上、下腔油压相等且很小。此时齿条-活塞既没有受到转向螺杆所造成的轴向推力，也没有受到上、下腔因压力差造成的轴向推力，所以齿条-活塞处于中间位置，动力转向不工作。流入阀体内腔的油液在通过转阀纵槽流向阀体上、下油环槽的同时，通过转阀槽肩上的径向油孔流到转阀与扭杆轴组件之间的空隙中，经阀体组件和调整螺塞之间的空隙流到回油口，经油管回到油罐中去，形成了常流式油液循环。

汽车直线行驶

(2)当汽车左转弯时：参见图19-13，转动转向盘，使短轴逆时针转动，通过其下端轴销子带动转阀同步转动，这个扭矩也通过具有弹性的扭杆轴传给下端轴盖，下端轴盖边缘上的缺口通过固定在阀体上的销子带动阀体转动，阀体通过其下端缺口和销子，把转向力矩传给螺杆。由于转向阻力的存在，要有足够的转向力矩才能使转向螺杆转动。这个扭矩促使扭杆轴发生弹性扭转，造成阀体的转动角度小于转阀的转动角度，两者产生相对角位移(参见图19-13a)。通下动力腔的进油缝隙减小(或封闭)，回油缝隙增大油压降低；
通上动力腔的进油缝隙增大而回油缝隙减小(或关闭)，油压升高，上、下动力腔产生油压差。齿条-活塞便在上、下腔油压差的作用下移动，产生助力作用。此时来自转向油泵的压力油通过槽隙流向动力缸上腔，动力缸下腔的油则通过阀体径向孔、槽隙、转阀径向孔和回油口流向储油罐，参见图19-13b)。

左转弯

(3)右转弯基本相似，参见图19-14。不同的是由于转向方向相反，造成的阀体和转阀的角位移相反，齿条-活塞下腔压力升高而上腔油压降低，产生右转向助力。

右转弯

(4)当转向盘停在某一位置不再继续转动时：此时阀体随螺杆在液力和扭杆轴弹力的作用下，沿转向盘转动方向旋转一个角度，使之与转阀相对角位移量减小，上、下动力腔油压差减小。但仍有一定的助力作用，此时的助力扭矩与车轮的回正力矩相平衡，使车轮维持在某一转向位置上。

(5)渐进随动原理：在转向过程中，若转向盘转动的速度快，阀体与转阀相对的角位移量也大，上、下动力腔的油压差也相应加大，前轮偏转的速度也加快，如转向盘转动的慢，前轮偏转的也慢；
若转向盘转在某一位置上不变，对应着前轮也转在某一位置上不变。此即谓“渐进随动原理”，也就是：“快转快助，大转大助，不转不助”原理。

(6)转向后需回正时，如果驾驶员放松转向盘，转阀回到中间位置，失去了助力作用，此时转向轮在回正力矩的作用下自动回位；
若司机同时回转转向盘时，转向助力器助力，帮助车轮回正。

(7)当汽车直线行驶偶遇外界阻力使转向轮发生偏转时：阻力矩通过转向传动机构、转向螺杆、螺杆与阀体的锁定销作用在阀体上，使之与转阀之间产生相对角位移，这样使动力缸上、下腔油压不等，产生了与转向轮转向相反的助力作用。在此力的作用下，转向轮迅速回正，保证了汽车直线行驶的稳定性。

一旦液压助力装置失效，该动力转向器即变成机械转向器。此时转动转向盘，带动短轴转动，短轴下端法兰盘边缘有弧形缺口(参见图19-11)，转过一定角度后，通过螺杆上端法兰盘的凸块带动螺杆旋转，以保证汽车转向。不过这时转向盘的自由行程加大，转向沉重。

2 轿车动力转向系故障诊断分析

本章讲述了汽车常见的几种故障并对其进行了诊断分析。一转向沉重，二转向时有噪声，三方向盘自由行程过大，四左右转向时轻重不一，五转向时转向盘强烈抖动，六汽车直线行驶时，转向盘发飘或跑偏。

2.1转向沉重

2.1.1 故障现象

可变液压动力转向的汽车，本来转向是很轻便的，突然感到转向沉重或方向盘转不动。

2.1.2故障原因

油箱缺油或油液高度不足。
系统中混入大量空气。
油箱滤网堵塞或管路堵塞。
液压泵磨损，内部泄漏或驱动部分打滑、磨坏。

助力器内溢油阀、安全阀机件磨损，弹簧过软或调整不当。
助力器内滑阀与滑壁间隙过大或关闭不严。
系统各接头、衬垫处密封不良，产生液压油外漏；
系统内部密封元件损坏产生内漏。

2.1.3故障诊断与排除

    检查液压泵驱动部分的工作情况。检查驱动皮带是否打滑或其他驱动形式的齿轮传动等有无损坏。
    检查油箱内的油面高度，看其是否达到规定的高度。如油面过低，应予以加足，使油面达到油尺上的高度标记。检查油箱内的滤清器是否堵塞或损坏，如果堵塞，应进行清洗；
如果损坏，应予以更换。
    检查系统中是否混有空气。如果发现液压油中有泡沫(或液压油混浊)，就可能是油路中有空气(通常通过观察回油管回油时是否夹带有气泡来判定)。空气的进入通常是液压泵的进油管裂损、接头松动以及液压泵轴上的密封环损坏等所致。如出现上述损坏，均应先给予维修，然后再排除系统中的空气。
    检查液压泵流量及溢油阀、安全阀的作用是否良好。可用压力表接在管路上检查，如果作用不良，应将阀及弹簧卸下，进行清洗和检查，必要时更换新件。
    检查控制阀内的滑阀，看其作用是否良好。如因间隙过大或关闭不严，应更换新的转向螺杆及滑阀。
    检查助力活塞上的密封环和阀室体径向环槽的中间密封作用是否良好，必要时应予更换，同时还要检查液压缸表面有无损伤。
    检查单向阀的球阀与阀座的接触是否严密。如因脏物垫起而关闭不严，应进行清洗，如因阀本身引起的关闭不严，必须更换新件。

2.2 转向时有噪声

2.2.1故障现象

转向时液压泵处发生响声。

2.2.2 故障原因

液压泵驱动部分发响，如皮带过松、驱动齿轮传动件损坏等。
液压油量不足、系统中混有空气。

油箱滤芯堵塞或损坏。

各管路接头松动或油管破裂、堵塞。

2.2.3故障诊断与排除

先检查油箱内的油面高度，若油面过低应补足液压油。
检查驱动部分的工作情况，检查皮带是否过松、驱动齿轮及其他部件是否损坏，若不正常应按规定要求给予调整、修复。
检查回油管的回油情况，观察液压油中是否夹带有气泡(油液呈混浊状) 之处，如有气泡，应先查出漏气，然后再排除空气。
检查油箱滤芯以及油路各处有无堵塞、损坏，若有均应将其修复。

2.3方向盘自由行程过大

2.3.1故障现象

转动方向盘发现自由行程过大。

2.3.2故障原因
转向纵拉杆两端的球头销与销座的间隙过大。

齿条与齿扇的间隙过大。

转向螺杆和转向螺母与钢球之间的间隙过大。

2.3.3故障诊断与排除

应逐一检查上述间隙是否过大，并采取相应的措施。

2.4左右转向时轻重不一

2.4.1故障现象

汽车在行驶中左右转弯时，左右转动方向盘感到轻重不同。

2.4.2故障原因

控制阀中的滑阀偏离中间位置，或虽在中间位置但与阀体台肩的缝隙大小不一致。
滑阀或阀体台肩处有毛刺、碰伤或有脏物阻滞，使液压油循环受阻致使加力不平衡。
动力缸一侧有空气，造成活塞两侧压力差过大，致使左、右向轻重不同。

2.4.3故障诊断与排除

先检查液压油是否脏污，视需要更换液压油与清洗液压助力系统。
拆检控制阀。滑阀在中间位置时的预开缝隙一般仅有0.1～0.2mm，全开缝隙为1.0～2.0mm。在装配时如调整不当或紧固不牢，都会使滑阀偏离中间位置，遇此情况则需要重新按规定装配与紧固。若不属装配问题则需考虑制造误差与损伤，视情况予以更换或修复。
排除系统中的空气，解决动力缸一侧有空气的影响。

2.5转向时转向盘强烈抖动

2.5.1故障现象

汽车行驶中，转向时感到转向盘强烈抖动(打手)。

2.5.2故障原因

助力液压系统中缺油或空气混入较多。
齿条与齿扇间的间隙过大。

转向螺杆和转向螺母与钢球间的间隙过大。

2.5.3故障诊断与排除

检查液压油的油量是否足够和系统中是否有空气。必要时加油与排除空气。检查齿条与齿扇的间隙，如间隙过大，应进行调整。

检查转向螺杆和转向螺母球槽与钢球的配合间隙，如间隙较大，可选配加

尺寸公差组的钢球装配。

2.6汽车直线行驶时，转向盘发飘或跑偏

2.6.1故障现象

汽车直线行驶时，无法保持直线方向，而自动偏向一边。

2.6.2故障原因

不转动转向盘时，控制阀中的滑阀偏离中间位置，致使自动加力。

控制阀中的定心弹簧过软，难以克服转向轮传来的逆动力，使滑阀随逆动力的变化经常改变滑阀位致使自动加力。
液压油过脏，使滑阀运动受阻或移动不灵敏。
溢油阀工作不良，使液压泵向控制阀输出过多的液压油，在此情形下若还

有油道布置不合理、油路。不畅等就极易使加力缸两侧产生压力差，致使自动加力转向。

2.6.3故障诊断与排除

先检查液压油是否过脏，视需要换液压油与清洗液压助力系统。
拆检控制阀。对其中的滑阀与阀体顶开缝隙、全开缝隙做检查；
对定心弹簧弹力做检查以及对溢油安全工作性能做检查。若出现不正常情况应给予更换、修复有关部件。

3 汽车动力转向系的检查与维修

本章讲述汽车转向盘的自由行程，转向储液罐的液面高度，液压泵的泵送压力，液压系统的密封性，的检查方法以及转向柱的检查与维修。

3.1转向盘的自由行程的检查

汽车前轮处于直线行驶状态，用指尖向左、向右侧轻轻转动转向盘，当手感变重时(即前轮向左、向右开始转动)所移动的距离就是转向盘的自由行程。在转向盘边缘处测量自由行程，其值应为15-20mm。

当自由行程过大时，说明动力转向器齿轮与齿条啮合间隙偏大，或各连接处松旷，或齿轮和齿条磨损。调整检弹簧的压力，可使齿条微量变形，实现无侧隙或小侧隙啮合。

3.2转向储液罐的液面高度的检查

使发动机怠速运转，反复将转向盘从一侧极限位置转到另一侧极限位置，以提高液压温度，使油温达到40℃-80℃左右。

这时检查储油罐内油量，油面应在储油罐的“MAX”处。油量不足时，在检查各部位元泄漏后，按规定牌号补充液压油至“MAX”处。

3.3液压泵的泵送压力的检查

（1）将压力表装到连接在阀体和软管之间的压力管中。

（2）起动发动机。如果需要，向储油罐补充液压油。

（3）急速关闭截止阀(不超过5min)，并读出压力数。泵送压力额定值为6.8-8.2MPa。

如果没有达到额定数值，应检查限压阀和溢流阀是否完好。如不正常，应更换限压和溢流阀或者叶轮泵。

3.4液压系统的密封性的检查

起动发动机，将转向盘分别向左、向右两侧转至极限位置，在瞬间将其固

定，以至在转向系统中产生额定压力。此时用目测法检查转向系统各管路、阀类连接处的密封性，如有渗漏应更换密封件。

3.5转向柱的检修

3.5.1拆卸

转向柱上装有一套组合开关，包括点火开关、前风窗刮水器及洗涤器开关、转向灯开关及远近光变光开关，因此在拆卸前必须将蓄电池电源线断开，转向指示灯开关放在中间位置，并将车轮处在直线行驶位置，按下列拆卸步骤

（1）向下按橡皮边缘，撬出大盖板。

（2）取下喇叭盖，拆卸喇叭按钮及有关接线。

（3）拆下转向盘紧固螺母，用拉器将转向盘取下。

（4）拆下组合开关上的三个平口螺栓，取下开关。

（5）拆下仪表板左下方饰板。

（6）拆下转向柱套管的两个螺钉，拆下套管。

（7）将转向柱上段往下压，使上段端部凸缘上的两个驱动销脱离转向柱下端，取出转向柱上段。

（8）取下转向柱橡胶圈，松开夹紧箍的紧固螺栓，拆下转向柱下段。

（9）用水泵钳旋转卸下弹簧垫圈，卸下左边的内六角螺栓，拧出右边的开口螺栓，拆下转向盘锁套。

3.5.2检查

检查转向柱有无弯曲、安全联轴节有无磨损或损坏、弹簧弹性是否失效，如有则应修理或更换新件。

3.5.3安装

转向柱安装基本按拆卸的相反顺序进行，但同时应注意以下几点：

（1）转向柱与凸缘管应一起安装，并用水泵钳连接起来。

（2）应将凸缘管推至转向齿轮轴上，夹紧箍圈口应向外。注意：不可用手等掰开夹箍。

（3）转向柱管的断开螺栓装配时，应将螺栓拧紧至螺栓头断开为止，然后拧紧圆柱螺栓。

（4）车轮应处于直线行驶位置，转向指示灯开关应处在中间位置，才可装转向盘，否则在安装转向盘时，当分离瓜齿通过接触环上的簧片时，有可能造成损坏。

（5）应更换所有的自锁螺母和螺栓，转向柱不能进行焊接修理。

4 汽车转向系故障事例分析

本章讲述举出了汽车动力转向系中几种故障现象进行了诊断和维修。

4.1故障事例一

症状：倒车或急转弯时车后轮方向有撞击声。

病因：由于汽车采用了后轮随动的转向技术，在使用一段时间后随动转

向系统的个别螺丝有可能松动。

处方：仔细检查，将一些松动的螺丝拧紧后异响即会消失。

4.2故障事例二

状况：车辆行驶到85-90公里时速方向盘有微微抖动，超过90公里以上又没了。

解决方法：原因有可能是车辆在行驶过程中发生的共振。传动系统各部件在工作时产生微小的抖动是正常现象，此现象与行驶的路况、轮胎的压力、磨损程度都有直接关系，车主可以将轮胎进行一下换位，会有一定的效果。如果是严重的抖动就有可能是轮胎的前束角出了偏差，这种情况下只能到专业的修理厂维修。

结论

本文介绍了汽车动力转向系的结构、原理，并通过事例分析了动力转向系的故障原因、检测方法，解决办法，维修方式，以及如何正确使用、维护汽车转向器，尽量避免转向器的故障发生，延长使用寿命

对于现在汽车的后轮随动转向技术堪称经典，匠心独具的设计师用了一个并不算复杂的结构———“后轮的前展和前束”，达到了一个堪称经典的效果：
　　(1)转向时后轮前展。如果悬挂系统的设计使地面给轮船的反作用力诱导后轮胎转向和前轮相反的方向也就是在负荷下使后轮前展，这样将产生一个力矩，加强转动角度使瞬态转弯中心变小，增加过度转向，在低速时明显。
　　(2)转向时后轮前束。如果悬挂系统的设计使地面给轮胎的反作用力诱导后轮的转动方向同前轮方向一样，也就是在负荷下使后轮前束使瞬态转弯半径变大增加不足转向，这样可以保障方向稳定，在高速转弯时特别稳。

对于未来我相信汽车行业在动力转向技术方面会有更高一层次的突破。

致谢

光阴似箭转眼间三年的大学生活即将结束,在这三年的大学生活中我多次得到老师和同学们的关心和帮助,在此我要特向曾经帮助过我的老师和同学表示忠心的感谢。另外在此次论文中我得到我以前最好的一个老师的帮助以及指导老师的悉心指导,我的论文才能顺利的完成。对此我要向他们表示崇高的敬意。

参考文献

[1] 刘波，朱俊编著.汽车转向系维修实例[M]北京:科学技术文献出版社，2008.2

[2] 张立新主编.东风雪铁龙系列轿车维修实例精选[M]北京:中国电力出版社，2006

毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明

原创性声明

本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。

作者签名：　　　　　日　期：　　　　　

指导教师签名：　　　　　日　　期：　　　　　

使用授权说明

本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；
学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；
学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；
在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。

作者签名：　　　　　日　期：　　　　　

学位论文原创性声明

本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。

作者签名：
日期：
年月日

学位论文版权使用授权书

本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权　　　　大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。

涉密论文按学校规定处理。

作者签名：
日期：
年月日

导师签名：
日期：
年月日

指导教师评阅书

指导教师评价：

一、撰写（设计）过程

1、学生在论文（设计）过程中的治学态度、工作精神

□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格

2、学生掌握专业知识、技能的扎实程度

□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格

3、学生综合运用所学知识和专业技能分析和解决问题的能力

□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格

4、研究方法的科学性；
技术线路的可行性；
设计方案的合理性

□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格

5、完成毕业论文（设计）期间的出勤情况

□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格

二、论文（设计）质量

1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？

□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格

2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？

□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格

三、论文（设计）水平

1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义

□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格

2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？

□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格

3、论文（设计说明书）所体现的整体水平

□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格

建议成绩：□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格

（在所选等级前的□内画“√”）

指导教师：
（签名）单位：
（盖章）

年月日

评阅教师评阅书

评阅教师评价：

一、论文（设计）质量

1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？

□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格

2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？

□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格

二、论文（设计）水平

1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义

□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格

2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？

□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格

3、论文（设计说明书）所体现的整体水平

□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格

建议成绩：□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格

（在所选等级前的□内画“√”）

评阅教师：
（签名）单位：
（盖章）

年月日

教研室（或答辩小组）及教学系意见

教研室（或答辩小组）评价：

一、答辩过程

1、毕业论文（设计）的基本要点和见解的叙述情况

□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格

2、对答辩问题的反应、理解、表达情况

□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格

3、学生答辩过程中的精神状态

□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格

二、论文（设计）质量

1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？

□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格

2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？

□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格

三、论文（设计）水平

1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义

□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格

2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？

□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格

3、论文（设计说明书）所体现的整体水平

□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格

评定成绩：□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格

（在所选等级前的□内画“√”）

教研室主任（或答辩小组组长）：
（签名）

年月日

教学系意见：

系主任：
（签名）

年月日

学位论文原创性声明

本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下进行的研究工作所取得的成果。尽我所知，除文中已经特别注明引用的内容和致谢的地方外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式注明并表示感谢。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。

学位论文作者（本人签名）：
年月日

学位论文出版授权书

本人及导师完全同意《中国博士学位论文全文数据库出版章程》、《中国优秀硕士学位论文全文数据库出版章程》(以下简称“章程”)，愿意将本人的学位论文提交“中国学术期刊（光盘版）电子杂志社”在《中国博士学位论文全文数据库》、《中国优秀硕士学位论文全文数据库》中全文发表和以电子、网络形式公开出版，并同意编入CNKI《中国知识资源总库》，在《中国博硕士学位论文评价数据库》中使用和在互联网上传播，同意按“章程”规定享受相关权益。

论文密级：

□公开 □保密（___年__月至__年__月）(保密的学位论文在解密后应遵守此协议)

作者签名：_______ 导师签名：_______

_______年_____月_____日 _______年_____月_____日

独创声明

本人郑重声明：所呈交的毕业设计(论文)，是本人在指导老师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果，成果不存在知识产权争议。尽我所知，除文中已经注明引用的内容外，本设计（论文）不含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体均已在文中以明确方式标明。

本声明的法律后果由本人承担。

作者签名:

二〇一〇年九月二十日

毕业设计（论文）使用授权声明

本人完全了解滨州学院关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定。

本人愿意按照学校要求提交学位论文的印刷本和电子版，同意学校保存学位论文的印刷本和电子版，或采用影印、数字化或其它复制手段保存设计（论文）；
同意学校在不以营利为目的的前提下，建立目录检索与阅览服务系统，公布设计（论文）的部分或全部内容，允许他人依法合理使用。

（保密论文在解密后遵守此规定）

作者签名:

二〇一〇年九月二十日

致谢

时间飞逝，大学的学习生活很快就要过去，在这四年的学习生活中，收获了很多，而这些成绩的取得是和一直关心帮助我的人分不开的。

首先非常感谢学校开设这个课题，为本人日后从事计算机方面的工作提供了经验，奠定了基础。本次毕业设计大概持续了半年，现在终于到结尾了。本次毕业设计是对我大学四年学习下来最好的检验。经过这次毕业设计，我的能力有了很大的提高，比如操作能力、分析问题的能力、合作精神、严谨的工作作风等方方面面都有很大的进步。这期间凝聚了很多人的心血，在此我表示由衷的感谢。没有他们的帮助，我将无法顺利完成这次设计。

首先，我要特别感谢我的知道郭谦功老师对我的悉心指导，在我的论文书写及设计过程中给了我大量的帮助和指导，为我理清了设计思路和操作方法，并对我所做的课题提出了有效的改进方案。郭谦功老师渊博的知识、严谨的作风和诲人不倦的态度给我留下了深刻的印象。从他身上，我学到了许多能受益终生的东西。再次对周巍老师表示衷心的感谢。

其次，我要感谢大学四年中所有的任课老师和辅导员在学习期间对我的严格要求，感谢他们对我学习上和生活上的帮助，使我了解了许多专业知识和为人的道理，能够在今后的生活道路上有继续奋斗的力量。

另外，我还要感谢大学四年和我一起走过的同学朋友对我的关心与支持，与他们一起学习、生活，让我在大学期间生活的很充实，给我留下了很多难忘的回忆。

最后，我要感谢我的父母对我的关系和理解，如果没有他们在我的学习生涯中的无私奉献和默默支持，我将无法顺利完成今天的学业。

四年的大学生活就快走入尾声，我们的校园生活就要划上句号，心中是无尽的难舍与眷恋。从这里走出，对我的人生来说，将是踏上一个新的征程，要把所学的知识应用到实际工作中去。

回首四年，取得了些许成绩，生活中有快乐也有艰辛。感谢老师四年来对我孜孜不倦的教诲，对我成长的关心和爱护。

学友情深，情同兄妹。四年的风风雨雨，我们一同走过，充满着关爱，给我留下了值得珍藏的最美好的记忆。

在我的十几年求学历程里，离不开父母的鼓励和支持，是他们辛勤的劳作，无私的付出，为我创造良好的学习条件，我才能顺利完成完成学业，感激他们一直以来对我的抚养与培育。

最后，我要特别感谢我的导师***老师、和研究生助教***老师。是他们在我毕业的最后关头给了我们巨大的帮助与鼓励，给了我很多解决问题的思路，在此表示衷心的感激。老师们认真负责的工作态度，严谨的治学精神和深厚的理论水平都使我收益匪浅。他无论在理论上还是在实践中，都给与我很大的帮助，使我得到不少的提高这对于我以后的工作和学习都有一种巨大的帮助，感谢他耐心的辅导。在论文的撰写过程中老师们给予我很大的帮助，帮助解决了不少的难点，使得论文能够及时完成，这里一并表示真诚的感谢。

致谢

这次论文的完成，不止是我自己的努力，同时也有老师的指导，同学的帮助，以及那些无私奉献的前辈，正所谓你知道的越多的时候你才发现你知道的越少，通过这次论文，我想我成长了很多，不只是磨练了我的知识厚度，也使我更加确定了我今后的目标：为今后的计算机事业奋斗。在此我要感谢我的指导老师——***老师，感谢您的指导，才让我有了今天这篇论文，您不仅是我的论文导师，也是我人生的导师，谢谢您！我还要感谢我的同学，四年的相处，虽然我未必记得住每分每秒，但是我记得每一个有你们的精彩瞬间，我相信通过大学的历练，我们都已经长大，变成一个有担当，有能力的新时代青年，感谢你们的陪伴，感谢有你们，这篇论文也有你们的功劳，我想毕业不是我们的相处的结束，它是我们更好相处的开头，祝福你们！我也要感谢父母，这是他们给我的，所有的一切；
感谢母校，尽管您不以我为荣，但我一直会以我是一名农大人为荣。

通过这次毕业设计，我学习了很多新知识，也对很多以前的东西有了更深的记忆与理解。漫漫求学路，过程很快乐。我要感谢信息与管理科学学院的老师，我从他们那里学到了许多珍贵的知识和做人处事的道理，以及科学严谨的学术态度，令我受益良多。同时还要感谢学院给了我一个可以认真学习，天天向上的学习环境和机会。

即将结束*大学习生活，我感谢****大学提供了一次在农大接受教育的机会，感谢院校老师的无私教导。感谢各位老师审阅我的论文。

汽车检测与维修技术毕业论文5000字范文篇3

汽车检测与维修毕业论文

课题名称：
现代汽车常见故障案例分析

专业：
汽车检测与维修

摘要

北京现代汽车在国内属于中端品牌，小排量汽车性价比较高，在同档次车型中有较佳的竞争优势，且消费人群较多，在但在使用过程中也会产生一些故障，需要进行维修，掌握这种总结平时的维修工作经验，不断的自我学习，对自己的快速进步和跟上不断快速发展的行业技术发展至关重要。

关键字：北京现代汽车总结工作经验故障

Abstract

Beijing hyundai motor in domestic belong to during terminal brand, small-engine cars price is higher, the same models have better competitive advantage, and consumer groups more, in but also in use process can produce some fault, need repair, master this summary peacetime maintenance work experience, continuous self learning, for their rapid progress and keep rapid development of industry technology development is very important.

Keywords: BeijingHyundai motor summarize experience

摘要 - 2 -

Abstract - 2 -

目录 - 3 -

一、绪言 - 4 -

二、概述 - 7 -

2．1公司介绍 - 7 -

2．2公司主营车型介绍：
- 8 -

发动机与变速箱 - 8 -

底盘操控 - 9 -

发动机与变速箱 - 9 -

底盘操控 - 9 -

发动机与变速箱 - 9 -

底盘操控 - 9 -

发动机与变速箱 - 9 -

底盘操控 - 9 -

发动机与变速箱 - 9 -

发动机与变速箱 - 10 -

底盘操控 - 10 -

悦动1.6GLS AT 2010款 - 10 -

发动机与变速箱 - 10 -

底盘操控 - 10 -

底盘操控 - 11 -

发动机与变速箱 - 11 -

底盘操控 - 11 -

2.3汽车起动困难的故障案例分析: - 11 -

2.4汽车空调故障：
- 16 -

2.5怠速异常 - 17 -

2．6 98款索那塔起动机间歇性停转 - 18 -

参考：起动继电器端子电压 - 19 -

总结：
- 19 -

致谢 - 20 -

一、绪言

1、课题的来源

课题《北京现代汽车常见故障案例分析》是依据黄冈职业技术学院水电交通工程系汽车技术研究室2011届毕业论文选题确定的题目。

2、课题意义：

维修行业伴随着汽车制造技术的发展而发展，新工艺、新结构、新材料、新技术的采用对现代汽车维修业提出了许多更新，更高的要求。我国维修业在跟踪现代维修技术方面较之制造业领先。追踪高新技术、掌握高新技术、提供高质量的维修服务，才能在市场竞争中占据有利的地位，汽车维修企业在技术改造、技术进步方面作了许多工作，他们改善了作业条件、购置了先进的设备、引进了技术人才，其中技术人才是重中之重，已成为汽车维修企业的共识和追求的目标。

汽车维修业技术进步对其产值的贡献达到了35%。汽车维修业正在转被新的维修手段，相关部门正在大量培训专门人才，维修人员也存在巨大的竞争，因此主动学习才能在社会上站得住脚，而从平时的实践中总结出经验理论，是则是最好的理论。

3、中国汽车维修行业现状和发展趋势

随着汽车工业的飞速发展，中国汽车维修业也得到了快速发展，但是，在计划经济时代，由于车辆主要集中在运输企业中，汽车维修主要是附属于运输企业，独立的汽车维修企业非常少；

改革开放以后，中国的车辆分布发生了本质的变化，车辆的社会化和私家车的大量发展，使汽车维修业走向社会化，并促使汽车维修业从产品型的行业向服务型行业的转变，按照市场化的要求，形成了一个社会化的、资金和技术密集型的、相对独立的行业。

4、汽车维修行业的基本情况

我国道路运输市场，特别是汽车维修市场随着改革开放的深入而逐步对社会进行开放，交通部于1983年提出了“有路大家行车，有水大家行船”的开放政策，出现了各行各业、各部门、各单位都来从事投资少、见效快的汽车维修业的状况。1983—1989年这6年间，汽车维修业户飞速发展，由2万家增长到10万家；
1989年后企业数量每年仍以较高的速度增长，截止到2006年底，全国共有汽车摩托车维修业户34.3万户。器中汽车维修业户26.07万家，一类汽车维修企业0.97万多家，二类汽车维修企业5.1万多家，三类汽车维修业户近20万户；
摩托车修理业户8.3万家。

从业人员达到231万多人，其中技术负责人22.8万多人，质量经验员19.2万多人。

2002年，汽车维修量首次突破1亿辆次，2006年达到1.96亿辆次，其中整车修理113万多辆次, 总成修理388万多台次, 二级维护2357万多辆次, 专项修理1.53亿辆次, 维修救援275万多辆次。全国建立汽车综合性能检测站1590多家，年检完成测量达到1729万多辆次。

一个以中心城市为依托，一类企业为骨干，二类企业为基础，三类业户为补充，汽车综合性能检测站为质量保证，各种经济成分协调发展的汽车维修网络和市场格局已基本形成，较好地适应和满足了营运车辆和社会车辆的维修需求，为国民经济和社会发展作出了应有的贡献。

5、汽车维修行业存在的基本问题

目前，中国的汽车维修行业已经取得了巨大的进步，出现了前所未有的大发展，企业的管理水平，服务意识都有了明显的改善，扩大了服务范围，改变了服务方式，增加了服务设施，技术装备水平有了很大的提高，现代的汽车检测诊断技术得到了广泛的应用。但是，其与汽车技术的发展和用户日益增长的需求仍有一定的差距，存在一些问题。

1、行业属性定位上认识还不到位，服务水平较低

车辆的社会化和私家车的大量发展，使汽车维修业走向社会化，并促使汽车维修业从产品型的行业向服务型行业的转变。但是汽车维修行业广大的从业人员按传统的为运输生产服务向广大的客户服务的观念仍未有转变到位，为普通百姓服务的意识尚需提高，个性化定制式服务、关联化的一站式服务机制尚未形成，行业的信息反馈机制、投诉调查处理机制还不十分完善，为客户服务的水平还较低。

2、市场秩序有待进一步规范

行业管理部门的市场准入把关不严，执法监督不到位，致使无证修车，不规范的路边店、占道修车等现象屡禁不止。有些路边店服务不规范，作业环境脏、乱、差，干扰了市场秩序，损害了整个行业在社会上的形象。

3、维修质量得不到保证，行业的诚信度、信誉度较差

由于汽车维修技术与飞速发展的汽车自身技术存在较大差距，加之整个行业的从业人员文化素质、技术素质均偏低，造成新技术的推广和普及困难，影响了传统的经验维修方式向新的诊断、换件为主的维修方式的顺利转变，使汽车维修质量得不到很好保证；
由于有些企业使用假冒伪劣汽车配件等问题依然存在，使社会上存在用户修车不放心、怕骗、怕宰的现象，行业在社会上的诚信度还不够高、信誉度较差。

4、乱收费问题存在

一些汽车维修企业还存在汽车配件乱加价、乱收费和不经车主许可而擅自增加作业项目多收费等问题，收费不透明和收费的事先沟通机制不完善。

5、从业人员素质低，技术水平低

随着汽车工业的发展，高新技术在汽车上的广泛应用，对维修人员的技术水平要求也逐步提高，但是，由于从业人员的文化水平较低造成了其素质和技术水平都较低，特别是经过专业学习的比例很低，从而使从业人员的总体素质低，使技术工人的技术水平低。

6、中国汽车维修行业面临的形势

1、汽车保有量迅猛增长，维修需求增幅明显。

近几年汽车市场发展很快，汽车保有量直线上升，尤其是私人汽车所占比例迅速提高。2006年底，我国汽车保有量已达到3600万辆，其中私人汽车保有量达到2200万辆。汽车保有量增长特别是私人轿车保有量高速增长对汽车维修产生了深远影响，汽车维修需求明显增加。汽车进入家庭步伐加快，维修服务成为社会焦点，维修行业面临新的挑战。

2、汽车技术含量不断提高，维修作业方式发生根本变化

随着汽车技术含量的增加，汽车维修由机械修理为主稍带一些简单电路检修的传统方式，逐步转向依靠电子设备和信息数据进行诊断与维修。许多汽车维修设备生产厂家推出最新的专用检测设备和仪器，为机动车维修行业注入了高科技成分。有了这些专用的检测仪，就可以方便地探明汽车各系统的工作情况，准确判断故障所在，为快速地排除故障提供了强大的技术保障，同时对维修技术人员也提出了更高的要求。

3、汽车维修行业步入了内涵发展的道路

03年 04年 05年 06年

汽车保有量（万辆） 2421 2742 3180 3586

维修企业数（万户） 33.8 34.9 34.6 34.4

从业人员数（万人） 210.6 238 236.8 231

4、交通主管部门对汽车维修行业加大管理力度

国务院颁布的《中华人民共和国道路运输条例》已于2004年7月1日实行；
交通部根据《中华人民共和国道路运输条例》制定的《机动车维修管理规定》（交通部2005第7号令）也于2005年8月1日实行了；
交通部还在2006年印发、实行了《机动车维修企业质量信誉考核办法（试行）》和《道路运输从业人员管理规定》（交通部2005第9号令）。这些法规和规章的实行加强了对汽车维修行业的全面管理，从而使广大的汽车维修企业和从业人员必须加强法治观念，守法经营。

5、加大了对从业人员中技术人员的要求和管理

交通部《机动车维修管理规定》、《道路运输从业人员管理规定》和《中华人民共和国机动车维修技术人员从业资格考试大纲》的印发和实行，加强的对从业人员，特别是技术人员的管理。对企业的开业经营提出了技术人员的要求，技术负责人、质量经验员以及机修、电器、钣金、涂漆人员必须按规定的比例经全国统一考试合格后，持证上岗。

6、加强对维修质量的要求

交通部《机动车维修管理规定》规定了机动车维修实行竣工出厂质量保证期制度。对汽车修理质量保证期为车辆行驶里程或时间提出了具体的要求。

质量保证期中行驶里程和时间指标，以先达到者为准。

在质量保证期内，机动车因同一故障或维修项目经两次修理仍不能正常使用的，机动车维修经营者应当负责联系其他机动车维修经营者，并承担相应修理费用。

7、加入世界经济贸易组织、市场全面开放后面临激烈的竞争

我国加入世界贸易组织后，已将汽车维修市场全面开放，国外企业和个人均可来华投资即可以合资、也可以独资建立汽车维修企业。美国NAPA “蓝霸”、美国AC Delco、德国博世、日本的黄帽子等快修连锁品牌纷纷入户中国，他们将资金和先进的管理经验、维修技术带入我国，为汽车维修行业带来了新的活力，同时也将与我国的汽车维修企业进行激烈的竞争。

8、中国汽车维修行业发展趋势

交通部在《机动车维修管理规定》中规定了，任何单位和个人不得封锁或者垄断机动车维修市场；
鼓励机动车维修企业实行集约化、专业化、连锁经营，促进机动车维修业的合理分工和协调发展。鼓励推广应用机动车维修环保、节能、不解体检测和故障诊断技术，推进行业信息化建设和救援、维修服务网络化建设，提高机动车维修行业整体素质，满足社会需要。

连锁经营由于其独具的经营特点，越来越被机动车维修经营者所看重，成为机动车维修行业经营方式的发展方向。鼓励机动车维修企业实行连锁经营成为现阶段行业发展的一项政策。

发展连锁经营具有很多优势。发展连锁经营有利于发展大流通，带动大生产；
有利于优化流通业结构，整合和有效利用现有市场资源，向用户提供质优价廉、方便快捷的服务；
有利于提高市场的组织化程度，实现经营行为的标准化和规范化，净化市场环境；
有利于扩大经营规模，提高企业的国际竞争力。

（1）“快修连锁”有经营模式上的先天优势

由于投资少、市场占有份额多，配件和维修技术可以由总部统一供应和指导，资金周转快，昂贵的检测诊断设备可以共享等原因，快修连锁店经营成本必然降低，这就保证可以从客户的立场出发，坚持“以客户服务为中心，以顾客满意为关注焦点”，吸引更多客户，投资风险大大降低。

各分店在总部统一管理下按照分散自主经营、集中统一管理、统一采购配送物品的方式经营运作，由于拥有维修技术资料、技术人员的保障，配件来源相对稳定畅通，业务量充足，加之统一收费标准、统一形象、统一管理，必将增强企业诚信度和社会认知度，提升企业市场竞争力。

（2）我国快速连锁经营发展的模式主要有

上海市——以一个一类汽车维修企业为核心，辐射至少六个快修企业的快修连锁模式
浙江省和青岛市——以省或市为组织者，整合原有的二类企业，以五个统一的模式所形成的快修连锁模式

北京市——中车汽修—建立自己的子公司而形成的快修连锁模式

德国博世——现有企业加盟的模式

国外汽车连锁经营成功的如美国NAPA “蓝霸”、美国AC Delco、德国博世、日本的黄帽子等

总之，中国的汽车维修市场正处于发展和完善时期，汽车维修行业是一个有广阔前景的朝阳行业，正在日新月异的向前发展。

二、概述

2．1公司介绍：

北京现代汽车欣瑞特约销售服务店是北京现代“四位一体”（集整车销售、配件供应、汽车维修、信息反馈为一体）的特约销售店（4S店）。我店位于交通便利的汉口新华下路武商量贩店附近，是北京现代汽车汉口地区第一家4S店，也是湖北省第一家A级店。店内环境优美、停车位充足、展厅内各项设施完善，欣瑞店本着 “认真、高效、坚守承诺”的企业文化，为用户提供全方位的用车服务。

在过去的2009年，凭借公司的实力和信誉，我店取得了09年度连续六个月保持湖北省地区同类车销售排名第一的好成绩，本着以更好的为客户服务为目标，在价格最合理的情况下提供质量优异、性能卓越的北京现代系列轿车（伊兰特、索纳塔、途胜、NF御翔等车型），同时在整车配件、质量担保、索赔、售后服务、维修保养等方面提供快捷的专业化服务，公司采用先进的计算机网络管理体系，全面提高硬件服务设施和服务管理水平，完善售后服务机制，为每一位购车用户提供周到的全程跟踪服务，力争把欣瑞店建成北京现代汽车用户心中的家，让每一位用户真正体验到“贴身保姆式服务”。

2．2公司主营车型介绍：

三厢车

伊兰特三厢雅绅特悦动 SONATA领翔瑞纳名驭

两厢车

途胜 i30 ix35

伊兰特三厢：

伊兰特三厢 1.6手动舒适型 2007款

∙排量：1.6L

∙变速箱：手动,自动

∙质保：2年/6万公里

∙发动机与变速箱

∙变速箱类型手动

∙档位个数5

∙型号1.6CVVT

∙燃油箱容积55

∙排量（升）1.6

∙排量1599

∙最大功率—功率值82

∙最大功率—转速6000

∙最大扭矩—扭矩值143

∙最大扭矩—转速4500

∙每缸气门数4

伊兰特三厢 1.6自动舒适型 2007款

排量：1.6L

变速箱：
自动

乌木黑

发动机与变速箱

∙型号1.6CVVT

∙燃油箱容积55

∙排量（升）1.6

∙排量1599

∙燃料类型汽油

∙变速箱类型自动

∙最大功率—功率值82

∙最大功率—转速6000

∙档位个数4

∙最大扭矩—扭矩值143

∙最大扭矩—转速4500

∙汽缸数4

每缸气门数4

途胜 2.0手动时尚型 2008款

∙排量：2.0L

∙变速箱：
手动

发动机与变速箱

∙型号2.0 β —DOHC CVVT

∙燃油箱容积58

∙排量（升）2.0

∙排量1975

∙变速箱类型手动

∙最大功率—功率值104

∙最大功率—转速6000

∙档位个数5

∙最大扭矩—扭矩值184

∙最大扭矩—转速4500

∙燃油标号93#

∙汽缸数4

底盘操控

∙转向助力有

∙驱动方式前轮驱动

∙前制动类型盘式

∙后制动类型盘式

∙前悬挂类型麦弗逊式

∙后悬挂类型连杆支柱式

途胜2.0自动舒适型天窗版 2008款

∙排量：2.0L

∙变速箱：
手动

发动机与变速箱

∙型号2.0 β —DOHC CVVT

∙燃油箱容积58

∙排量（升） 2.0

∙排量 1975

∙燃料类型汽油

∙变速箱类型自动

∙最大功率—功率值 104

∙最大功率—转速 6000

∙档位个数4

∙变速箱变速杆位置地排

∙最大扭矩—扭矩值184

∙最大扭矩—转速4500

∙气缸排列型式L型

∙发动机位置前置

∙燃油标号93#

∙汽缸数4

∙每缸气门数4

∙环保标准欧4

底盘操控

∙转向助力有

∙驱动方式前轮驱动

∙前制动类型盘式

∙后制动类型盘式

∙前悬挂类型麦弗逊式

∙后悬挂类型连杆支柱式

∙途胜 2.0手动豪华型 2008款

∙排量：2.0L

∙变速箱：
手动

发动机与变速箱

∙型号2.0 β —DOHC CVVT

∙燃油箱容积58

∙排量（升）2.0

∙排量1975

∙燃料类型汽油

∙最大功率—功率值104

∙最大功率—转速6000

∙档位个数5

∙最大扭矩—扭矩值184

∙最大扭矩—转速4500

∙气缸排列型式L型

∙汽缸数4

∙每缸气门数4

底盘操控

∙转向助力有

∙驱动方式适时四驱

∙前制动类型盘式

∙后制动类型盘式

∙前悬挂类型麦弗逊式

∙后悬挂类型连杆支柱式

途胜2.7自动豪华型 2008款

∙排量：2.7L

∙变速箱：
手自一体

发动机与变速箱

∙型号2.7 δ—DOHC/V6

∙燃油箱容积 65

∙排量（升） 2.7

∙排量 2656

∙燃料类型汽油

∙变速箱类型手自一体

∙最大功率—功率值 127

∙最大功率—转速 6000

∙档位个数4

∙变速箱变速杆位置地排

∙最大扭矩—扭矩值 241

∙最大扭矩—转速 4000

∙气缸排列型式 L型

∙汽缸数 4

∙每缸气门数 4

底盘操控

∙转向助力有

∙驱动方式适时四驱

∙前制动类型盘式

∙后制动类型盘式

∙前悬挂类型麦弗逊式

∙后悬挂类型连杆支柱式

雅绅特 1.4手动舒适型 2008款

∙量：1.4L

∙变速箱：
手动

发动机与变速箱

∙型号1.4 L4 DOHC 16V MPI

∙燃油箱容积45

∙排量（升）1.4

∙排量1399

∙燃料类型汽油

∙变速箱类型手动

∙最大功率—功率值70

∙最大功率—转速6000

∙档位个数5

∙变速箱变速杆位置地排

∙最大扭矩—扭矩值125

∙最大扭矩—转速4700

∙气缸排列型式L型

∙汽缸数4

∙每缸气门数4

供油方式多点电喷

雅绅特 1.4自动舒适型 2008款

∙排量：1.4L

∙变速箱：
自动

发动机与变速箱

∙型号1.4 L4 DOHC 16V MPI

∙燃料类型汽油

∙变速箱类型自动

∙最大功率—功率值 70

∙最大功率—转速 6000

∙档位个数4

∙最大扭矩—扭矩值 125

∙最大扭矩—转速 4700

∙气缸排列型式 L型

∙发动机位置前置

∙汽缸数 4

∙每缸气门数 4

悦悦动 1.6GL MT 2010款

发动机与变速箱

∙型号1.6 DOHC γ－CVVT

∙燃油箱容积52

∙排量（升）1.6

∙排量1591

∙变速箱类型手动

∙最大功率—功率值90

∙最大功率—转速6300

∙档位个数5

∙最大扭矩—扭矩值155

∙最大扭矩—转速4200

∙气缸排列型式L型

∙发动机位置前置

∙汽缸数4

∙每缸气门数4

∙供油方式多点电喷

∙驱动方式前轮驱动

∙前制动类型盘式

∙后制动类型盘式

∙前悬挂类型麦弗逊式

∙后悬挂类型拖拽臂式（纵臂扭转梁）

悦动1.6GL AT 2010款

发动机与变速箱

∙型号1.6 DOHC γ－CVVT

∙排量（升）1.6

∙变速箱类型自动

∙最大功率—功率值90

∙最大功率—转速6300

∙档位个数4

∙最大扭矩—扭矩值155

∙最大扭矩—转速4200

∙气缸排列型式L型

∙发动机位置前置

∙汽缸数4

∙每缸气门数4

∙供油方式多点电喷

底盘操控

∙驱动方式前轮驱动

∙前制动类型盘式

∙后制动类型盘式

∙前悬挂类型麦弗逊式

∙后悬挂类型拖拽臂式（纵臂扭转梁）

∙轮毂材料铝合金

∙前轮胎规格185/65 R15

∙后轮胎规格185/65 R15

悦动1.6GLS AT 2010款

发动机与变速箱

∙型号1.6 DOHC γ－CVVT

∙燃油箱容积52

∙排量（升）1.6

∙燃料类型汽油

∙变速箱类型自动

∙最大功率—功率值90

∙最大功率—转速6300

∙档位个数4

∙最大扭矩—扭矩值155

∙最大扭矩—转速4200

∙气缸排列型式L型

∙发动机位置前置

∙汽缸数4

∙每缸气门数4

∙供油方式多点电喷

底盘操控

∙驱动方式前轮驱动

∙前制动类型盘式

∙后制动类型盘式

∙前悬挂类型麦弗逊式

∙后悬挂类型拖拽臂式（纵臂扭转梁）

SONATA领翔2.0 GL MT 2009款发动机与变速箱

∙型号2.0DOHC16V θⅡ—CVVT

∙排量（升）2.0

∙最大功率—功率值121

∙最大功率—转速6200

∙档位个数5

∙最大扭矩—扭矩值197

∙最大扭矩—转速4600

∙气缸排列型式L型

∙发动机位置前置

∙进气型式自然吸气

∙气门结构双顶置凸轮（DOHC）

∙特有技术CVVT

∙汽缸数4每缸气门数4

∙最大马力165

∙供油方式多点电喷

底盘操控

∙随速助力转向调节(EPS)无

∙驱动方式前轮驱动

∙前制动类型盘式

∙后制动类型盘式

∙前悬挂类型双横臂式

∙后悬挂类型多连杆式

∙底盘结构承载式

SONATA领翔2.0 GLS AT 2009款

发动机与变速箱

∙型号2.0DOHC16V θⅡ—CVVT

∙排量（升）2.0

∙排量1998

∙变速箱类型手自一体

∙最大功率—功率值121

∙最大功率—转速6200

∙档位个数4

∙最大扭矩—扭矩值197

∙最大扭矩—转速4600

∙气缸排列型式L型

∙发动机位置前置

∙燃油标号93#

∙进气型式自然吸气

∙气门结构双顶置凸轮（DOHC）

∙特有技术CVVT

∙汽缸数4

∙每缸气门数4

∙缸体材料铝合金

∙环保标准欧4

∙最大马力165

∙供油方式多点电喷

底盘操控

∙随速助力转向调节(EPS)有

∙驱动方式前轮驱动

∙前制动类型盘式

∙后制动类型盘式

∙前悬挂类型双横臂式

∙后悬挂类型多连杆式

2.3汽车起动困难的故障案例分析:

(一) 故障现象：
一辆伊兰特1.6L排量的轿车(老款)，行驶里程为16万公里，报修时的故障现象是：发动机冷机时，能顺利起动；
热机熄火后立即起动，也能顺利着火；
但发动机热机熄火，再停放0.5h以后，则起动困难，必须连续多次用起动机带动曲轴转动，发动机方能着火。

　　在检修中，首先用元征汽车电控系统检测仪调取故障代码。在发动机室熔断器盒内找到诊断端子，接好检测仪，将点火开关置于“ON”位，检测仪显示“00523(-G42)”，其含义是进气温度传感器故障。

　　从进气道上拆下进气温度传感器，发现其触头上沾有油污，用化油器清洗剂将其清洗干净。再用万用表Ω档测量其电阻值，在环境温度为20℃时，其电阻值为6.3KΩ；
在测量过程中用化油器清洗剂喷射其触头，此时其电阻值呈下降趋势。测试证明该传感器未损坏。将它装到进气道上，并用检测仪消去故障代码，然后接通起动机，发动机顺利起动。再调取故障代码，检测仪显示无故障代码。而且试车中，上述故障不明显，便将车交给车主。

　　几天后，车主又将车开来报修，仍是发动机热机停放一段时间后，起动困难。再调取故障代码，仍无故障代码出现。检查中确认点火系统无故障。根据故障现象，初步认为燃油供给系统可能有问题，所以首先在进油管上接上燃油压力表来检查燃油压力。检查结果是：发动机运转时，燃油压力为420KPa；
发动机熄火后，燃油压力为350KPa，而且在1h内保持其压力值不变。检查结果表明，燃油供给系统也无故障。接着清洗了喷油器、节气门体和怠速电动机，然后将车交给车主，让其在使用继续观察。事后证明，该车原有故障没有消除。根据车主的要求，又换装一只新的燃油泵。试车中，故障依旧。

　　后经分析认为，发动机热机时不易起动的主要原因是混合气过浓。为了证实这一判断，在发动机热机停放0.5h后，把火花塞拆下来观察，果然发现其电极湿润、呈黑色。换装6只新火花塞后，发动机能顺利起动。

　　此时怀疑喷油器关闭不严，有滴漏现象，再次将喷油器从发动机上拆下来进行检查。在拆卸过程中，当脱开燃油压力调节器的真空管时，发现真空管中流出一股汽油来。原来是燃油压力调节器的真空膜片有裂缝，汽油从此裂缝中渗出，然后通过真空管进入进气道，使进气道中形成过浓的混合气，影响了发动机热机时的起动性能，但经连续多次用起动机带动曲轴转动，将过浓的混合气排净后，发动机就能起动。

换装一只新的燃油压力调节器后，无论发动机是冷机、热机，还是热机停放一段时间后，都能顺利起动，故障彻底地排除了。

（二）、故障现象：一辆老款伊兰特1.6车，已经了行驶15万公里，冷车和热车均起动困难，常常需要打起动机超过三秒钟，起动后怠速转速偏高行驶，其他基本正常

在修理厂做保养时发现有水温传感器和egr温度传感器故障码，更换了两个新的传感器后故障现象依旧，故障码依旧，通过诊断。

(1)、根据故障现象与维修情况，应考虑那些因素?混合气偏浓或者偏稀，是造成起动困难的主要原因。造成起动困难的一般原因，概括起来主要有以下几种：1、水温信号不正常；
2、单缸或多缸点火火花弱；
3、单缸或多缸喷油器堵塞或滴漏；
4、点火正时不正确；
5、空气流量或进气歧管压力传感器故障。6、真空、废气再循环、二次空气喷射系统(如果车上装配有)泄露或堵塞；
7、氧传感器故障。[课堂讨论]a)结合水温传感器的工作原理，讨论为什么水温信号不正常，容易造成起动困难；
b)结合点火系统工作原理，讨论为什么单缸或多缸点火火花弱，容易造成起动困难；
c)结合喷油器工作原理，讨论为什么单缸或多缸喷油器堵塞或滴漏，容易造成起动困难；
d)结合点火系统工作原理，讨论为什么点火正时不正确，容易造成起动困难；
e)结合空气流量或进气歧管压力传感器工作原理，讨论为什么空气流量或进气歧管压力传感器故障，容易造成起动困难。f)结合真空、废气再循环、二次空气喷射系统工作原理，讨论为什么真空、废气再循环、二次空气喷射系统泄露或堵塞，容易造成起动困难；
g)结合氧传感器工作原理，讨论为什么氧传感器故障，容易造成起动困难。

(2)、进一步问诊：据车主描述，这种现象持续很长时间了，大约快一年，由于只是在每次起动时需要多打几次起动机，其他也没有什么特别的行驶障碍，所以没怎么在意。还有，车主是做贸易的，没有多少机械、电子和汽车知识，自认为这种现象属正常范围，也许别人的汽车都这样。车辆在市区行驶时间较多些，经常往返于货运码头与城区间，高速行驶与中低速行驶比例约3/7(时间比例)。另据修理厂技工反映，发动机仓比较脏，水温传感器和egr温度传感器油腻较多，怀疑是传感器故障，因此更换原厂新件，但换完新件后没有起什么作用，故障还是那样。

(3)、初步诊断分析：上述7种原因都可能造成冷车、热车或冷热车均起动困难，由于环境因素以及车型的不同，还可能有其它原因造成此种现象，但不是所有可能的部位都要去检查一遍，因为有故障码出现，根据"代码优先"的原则(在绪论中会专门介绍"汽车故障诊断的四项基本原则")，应先从检查分析故障代码入手。

(4)、仪器测试检查主要的仪器测试检查有诊断仪检查；
万用表测试。其它辅助检测手段还有使用汽车示波器进行波形分析；
使用尾气分析仪进行尾气分析等。本次故障分析主要使用故障诊断仪检查故障代码，分析动态数据流；
使用万用表测试电阻和电压信号，就可以找到故障点。当上述检查不能奏效时，常常还要进行波形分析和尾气分析等辅助分析手段。h)诊断仪检查：主要用于读取故障代码，分析数据流，还可用于执行器驱动试验，控制器调整、编码、匹配等。i)万用表测试：汽车专用的万用表主要用于测试电阻、电压、频率、脉宽、占空比和角度、温度测试等。

(5)、仪器测试与数据分析1.诊断仪检测分析该型车故障诊断接口是黑、白色四针诊断接口，在驾驶员前风挡玻璃下面，发动机仓内。使用诊断仪连接诊断接口，进入诊断，确实存在水温传感器和egr温度传感器两个故障码2.万用表检测分析故障码分析注意：故障码界面显示的有三层含义，一是有几个故障；
二是故障代码和该条代码的解析；
三是故障的性质。这是所有故障诊断仪都应具备的特点。诊断仪显示有两个故障，代码解析为水温传感器和egr温度传感器有故障，故障的性质是水温传感器开路或短路到火线，表明水温传感器反馈信号高。egr温度传感器开路或短路到接地，表明egr温度传感器反馈信号低。(附传感器标准参数表)传感器电阻表序号传感器名称温度20℃温度80℃1水温传感器约2500ω约330ω2 egr温度传感器待查实待查实[课堂讨论](1)故障码界面显示的三层含义有什么作用?(2)结合传感器的工作原理，用什么方法可以验证故障真实存在?数据流分析注意：动态数据流分析是十分重要的检测手段，它可以直接提供发动机在运行过程中所有能够显示的动态参数，汽车电子系统甚至机械系统的运行情况都能表现出来，分析这些数据，对于准确判断故障是必须的，特别是在没有故障代码存储时尤为重要。在热车时，水温传感器动态数据显示发动机水温超过180℃；
egr温度传感器动态数据显示egr温度低于100℃。(附标准数据值表)在怠速工况下，燃油脉宽约2.3Ms变化。传感器标准数据值条件：热车状态序号传感器名称标准数据值1水温传感器85-110℃2 egr温度传感器180-320℃从数据流分析看到水温传感器反馈信号过高；
egr温度传感器反馈信号又过低，是造成故障的主要原因。数据检测结果与故障码一致，与故障现象也吻合。[课堂讨论](1)结合水温传感器的工作原理，为什么水温传感器反馈信号过高易造成冷、热车均起动困难?(2)没有故障代码时，电控单元会如何控制?出现故障代码时，电控单元又会如何控制?电控单元的这些应对策略，对冷、热车起动有何影响?1.万用表检测分析(1)电路分析电路分析是是汽车电子控制系统故障诊断的重要组成部分，它是万用表测试的依据，如果不能迅速准确地分析判断电路，后面的测试将无法继续。电路分析主要是确定电路之间的连接关系，线条的颜色，接点的位置，以及使用万用表测试的部位等(附电路图)。图：水温传感器与egr温度传感器电路图由电路分析可知，水温传感器有一个两针的插接器，1号针脚与电控单元的14号针脚相连，蓝色线条，中间没有转接器，这是水温信号的传输线；
2号针脚与节气门位置传感器、进气温度传感器、egr温度传感器、1号和2号爆震传感器有一个接点相连，与电控单元的33号针脚用棕色线条连在一起，这是传感器的共用零线(特别说明：在现代车系中，棕色线条全部是接地线)。egr温度传感器也是一个两针的插接器，1号针脚与电控单元的15号针脚相连，粉紫色线条，中间没有转接器，这是egr温度信号的传输线；
2号针脚与水温传感器等并联在一起进了电控单元的33号针脚。两个传感器同属于负温度系数线性输出型温度传感器，当发动机运行时，2号针脚都应该接地良好，发动机进入工作温度(95℃)时，水温传感器电阻约130-150ω；
egr温度传感器电阻约350ω(数据待确定，待查资料或实测)(2)万用表测试根据电路分析结论和传感器标准数值，确定万用表检测方案：1)传感器部件测试，以确定传感器是否正常工作。2)零线测试，以确定电控单元工作正常以及传感器校准信号正常。3)线路导通性测试，以确定温度信号顺利送入电控单元。测试方法与步骤1)将发动机运行至工作温度，关闭发动机，迅速拔下传感器插头，将万用表置于2000ω档，测量传感器电阻是否符合规范值(附图)。2)打开点火开关，将万用表置于20ω档，以红色表针测量传感器线束插头2号针脚，黑色表针发动机搭铁，电阻值应小于5ω(附图)。3)关闭点火开关，拔下电控单元线束插接器，分别用导线连接电控单元线束插接器14和15针脚，延长至发动机仓。将万用表置于20ω档，红色表针分别测量水温传感器和egr温度传感器1号针脚；
黑色表针分别测量电控单元线束插接器延长线，对应的电阻值都应小于5ω(附图)。测试结果1)两个传感器电阻值都正常。2)两个传感器均搭铁良好，2号针脚也相互导通。3)水温传感器和egr温度传感器1号针脚分别到电控单元的14和15针脚线束间电阻都为∞。也就是说：水温传感器信号不能送入电控单元14号针脚；
egr温度传感器信号也不能送入电控单元15号针脚。这就是问题的所在。直觉判断是到电控单元的14和15号针脚的水温传感器信号与egr温度传感器信号电路发生了短路或断路。进一步检测分析将万用表红色表针连接水温传感器线束插接器1号针脚，黑色表针连接延长导线，导线的另一端连接一根大头针，用大头针分别测试电控单元线束插接器的所有有线的针脚，发现水温传感器线束插接器1号针脚与电控单元线束插接器的15号针脚间电阻小于5ω。用同样的方法发现，egr温度传感器线束插接器1号针脚与电控单元线束插接器的14号针脚间电阻小于5ω。也就是说：水温信号送入了电控单元的egr温度信号针脚；
egr温度信号送入了电控单元的水温信号针脚。再回到发动机仓检查，发现两个传感器的线束插接器相互插反了。正确连接传感器插接器后，故障码消失，发动机起动正常，在打起动机2秒钟以内发动机就能够运行。至此，故障排除。(3)诊断结论由于两个传感器的插接器相互插反了，导致电控单元接收到的水温信号是egr温度信号(高温)；
egr温度信号又是水温信号(低温)，造成冷、热车均起动困难。在这个案例中，影响发动机正常起动的信号主要是水温信号。图：两插接器插反导致信号传递错误。

(6)、综合分析在目前常见的发动机电控系统中，已经取消了冷喷嘴等装置，电控单元主要依据水温信号来确定冷车和热车起动的喷油量，通过调整燃油脉宽来实现，进气温度信号作为参考和修正信号。本案例所描述的故障，其水温信号实际上是获取的egr温度信号，刚起动发动机时，egr温度相当于空气温度，夏季空气温度在清晨高于发动机冷却液温度，造成冷起动混合比稀；
冬季空气温度可能低于发动机冷却液温度，造成冷起动混合比偏浓，这些都将导致冷起动困难，但不会令电控单元启动备用模式，也不会记录故障代码。而当发动机起动运行后，egr温度迅速生温，高达200-300℃，大大超出了预计的范围，于是电控单元启动备用模式，将水温恒定在80℃，同时记录故障代码，在热起动时，混合比偏浓，造成热起动困难。关于电器插接器，在现代车系中，是以颜色来区分的，水温传感器插头是白色的，线束插接器也是白色的；
而egr温度传感器插头是灰色的，线束插接器也是灰色的(表示高温)，有些插接器可以互换插上，由于车龄6年，加之发动机比较脏，白色的线束插接器看上去也是灰乎乎的，两个传感器相距又不远，在近一年前的检修中因工作马虎，将两个插接器插反了。本次维修技术人员不看电路图，不会做动态数据流分析，万用表测试因此也无从下手，于是读到故障代码就先换传感器，故障依旧就没辙了。但是新买来的两个进口原装的传感器，在电器插头上还是灰、白分明的，遗憾的是维修人员都没有经过正规训练，机械地遵循"从哪里拆卸，还装回哪里"的原则。这种现象在美、日车系中不多见，各个插接器都不一样，错了也插不上。

(7)、车辆信息、厂牌型号：
vin代码发动机型号：变速器型号：行驶里程：15万km燃油及供油方式：汽油电喷驱动形式：横置前驱舒适系统形式：自动ac其它控制系统：can牌照号：上次维护记录：无历史维修记录：无维修厂家：随机车主信息姓名：性别：男年龄：40驾龄：住址电话其他联系方式固定驾驶人：基本固定驾驶习惯：很随意行驶状态：常去码头高/低速行驶比：3/7事故记录：无法提供故障检修信息一、车主主述故障症状：由修理厂代为描述：怠速转速偏高，有两个故障码，更换新件后故障依旧。二、初步检查记录：1、外观检视记录：与修理厂技工描述的情况一致，发动机仓较脏，有许多油腻。2、试车记录：高、中、低速行驶，基本正常，无特别行驶障碍。3、初步诊断意见：首先按代码检修，修复故障代码后按需要再检查其它部位。三、确定进一步检修方案1、确定检测的方法：使用故障诊断仪分析代码含义；
分析动态数据流(怠速及行驶状态)。2、确定需要检测的部位：水温传感器与egr温度传感器，关注相关的发动机转速、喷油脉宽、点火提前角、空气质量流量值、氧传感器调整值等数据变化情况。3、准备相关检修工具、仪器、设备：故障诊断仪。四、记录并分析检测结果(附图或文字描述检测到的数据，标记超标的数据)分析：有水温传感器与egr温度传感器的故障码，清除故障码后再次起动发动机，故障码再次出现，表明是硬故障。故障码分析与动态数据流分析表明水温传感器信号高，仪器显示超过180℃，可能情况：水温传感器直接导通；
egr温度传感器显示温度偏低，仪器显示低于100℃，可能情况：egr阀卡滞或管路堵塞。五、电路分析1、查找该款车型电控系统电路图：(根据van代码，在库存书籍资料、光盘以及互联网查找)2、分析电路：(明确连接、位置关系，工作关系以及相关可能造成的影响)依电路分析可知：电控单元14、15针脚分别是水温传感器与egr温度传感器反馈信号线，与传感器1号针脚相连，中间没有转接器；
两个传感器的2号针脚相连接，进了电控单元33号针脚，棕色线条，在现代系表示地线。六、根据检测结果和分析判断，确定下一步检修方案(该步方案根据需要随时调整)万用表测试：1)传感器部件测试，以确定传感器是否正常工作。2)零线测试，以确定电控单元工作正常以及传感器校准信号正常。3)线路导通性测试，以确定温度信号顺利送入电控单元。检测结果与分析：1)两个传感器电阻值都正常。2)两个传感器均搭铁良好，2号针脚也相互导通。3)水温传感器和egr温度传感器1号针脚分别到电控单元的14和15针脚线束间电阻都为∞。也就是说：水温传感器信号不能送入电控单元14号针脚；
egr温度传感器信号也不能送入电控单元15号针脚。这就是问题的所在。进一步检测分析：将万用表红色表针连接水温传感器线束插接器1号针脚，黑色表针连接延长导线，导线的另一端连接一根大头针，用大头针分别测试电控单元线束插接器的所有有线的针脚，发现水温传感器线束插接器1号针脚与电控单元线束插接器的15号针脚间电阻小于5ω。用同样的方法发现，egr温度传感器线束插接器1号针脚与电控单元线束插接器的14号针脚间电阻小于5ω。也就是说：水温信号送入了电控单元的egr温度信号针脚；
egr温度信号送入了电控单元的水温信号针脚。再回到发动机仓检查，发现两个传感器的线束插接器相互插反了。正确连接传感器插接器后，故障码消失，发动机起动正常，在打起动机2秒钟以内发动机就能够运行。至此，故障排除。诊断结论：由于两个传感器的插接器相互插反了，导致电控单元接收到的水温信号是egr温度信号(高温)；
egr温度信号又是水温信号(低温)，造成冷、热车均起动困难。在这个案例中，影响发动机正常起动的信号主要是水温信号。七、综合分析在目前常见的发动机电控系统中，已经取消了冷喷嘴等装置，电控单元主要依据水温信号来确定冷车和热车起动的喷油量，通过调整燃油脉宽来实现，进气温度信号作为参考和修正信号。本案例所描述的故障，其水温信号实际上是获取的egr温度信号，刚起动发动机时，egr温度相当于空气温度，夏季空气温度在清晨高于发动机冷却液温度，造成冷起动混合比稀；
冬季空气温度可能低于发动机冷却液温度，造成冷起动混合比偏浓，这些都将导致冷起动困难，但不会令电控单元启动备用模式，也不会记录故障代码。而当发动机起动运行后，egr温度迅速生温，高达200-300℃，大大超出了预计的范围，于是电控单元启动备用模式，将水温恒定在80℃，同时记录故障代码，在热起动时，混合比偏浓，造成热起动困难。

2.4汽车空调故障：

(一) 故障现象：一辆途胜2.7自动豪华型 2008款的车，行驶里程为11万km。用户反映该车在晚上同时打开空调、前照灯若挂挡起步时发动机偶尔会抖动。如果不开空调、前照灯或将变速器置于空挡，发动机则运转平稳。为解决该车的故障，已经先后清洗过喷油器，更换过火花塞，但均未见效。

接车后试车发现，该车发动机起动后运转平稳，加速良好，但在将换挡杆挂入D挡，打开空调、前照灯后，踩住制动踏板，发动机会偶尔抖动一下。如果只将变速器换挡杆挂入D挡或只打开空调、前照灯，则故障不出现。发动机起动、加速性能均良好，发动机故障警告灯未点亮。根据以往的维修经验，笔者怀疑是发动机失火。

目测检查发动机控制系统，无线束插头松动和真空管脱落现象。连接故障诊断仪对发动机控制系统进行检测，未发现任何故障码。利用故障诊断仪观察数据流发现，发动机怠速及2000r/min运转时的相关参数均正常。当故障出现时，从数据流上也未发现异常。之后，笔者决定对该车进行发动机废气检测。经利用发动机废气分析仪对该车的废气排放进行检测发现，故障未出现时的参数如下：CO：0.001%、CO2：15.2%、HC：2×10-6，这个结果表明发动机运转良好。当故障出现时，发动机废气排放参数变化明显，CO：0.01%，HC：1500×10-6，这个结果表明发动机存在失火的现象。

随后笔者利用诊断仪的示波器功能观察了各缸点火系统的次级点火波形，发现故障出现时发动机第1缸的点火击穿电压明显高于其他缸。一般造成第1缸点火电压异常的原因为高压线或火花塞异常。连接万用表测量第1缸高压线的电阻，电阻值为7.75kΩ(第2缸为5.79kΩ，第3缸4.78kΩ，第4缸2.78kΩ)，标准电阻值为2～15kΩ。拆第1缸火花塞进行检查，火花塞电极间隙、燃烧颜色均正常。鉴于高压线本身结构及特性，不能简单依靠电阻来判定其性能好坏，加之火花塞完全正常，笔者判定第1缸高压线损坏，从而导致动力不足，电脑检测到车辆动力不足，就减小发动机负荷，切断压缩机电磁离合器，使发动机暂时不工作，以保护发动机，保发动机的动力性。

2.5怠速异常

（一）故障现象：途胜 2.0手动豪华型 2008款车，由于车内起火，更换线束及内饰。一段时间后。该车怠速突然升高，用电脑对该车发动机部分进行故障查寻，无故障。于是对该车发动机部分做基本设定后，怠速正常。由过了一段时间，怠速又出现不正常现象，有时游车，有时怠速偏高。
　　故障检修：途胜 2.0的发动机，在系统突然断电、更换发动机控制单元、更换或拆卸怠速稳定阀、更换发动机、更换进气管或发动机运转时拔下怠速稳定阀插头等情况下，都应用解码器对发动机电控系统进行基本设定，如果基本设定不正确就会造成怠速偏高、游车等现象。用户将车取走后不可能去改变发动机地情况，而该车在做基本设定后故障消失过一段时间故障又出现，只能说明该车地发动机控制单元可能会突然断电地现象。途胜 2.0发动机电控系统有一根常火线供给发动机控制单元，保证灭车后控制单元地数据保存。

用电脑读取故障码，偶然发现在不开点火开关时，电脑屏幕没有显示（正常应该在接上电脑测试线时就有显示）诊断插头地电源线与发动机控制单元共用一根30号（常火）线，电脑没有显示，说明该线路没电，造成每次关闭点火开关后，发动机控制单元断电，设定值地数据丢失，所以发生怠速偏高和游车现象。问题可能是在更换线束时，把30号（常火）线地插头插在了由点火开关控制地15号线上。

从电路图分析，发动机控制单元地电源线与诊断接口地电源线，共用中央继电器盒上地21号保险，通过中央继电器盒下地M/30ac单孔接头，通过两根红色导线分别给发动机控制单元和诊断接口提供常火线。打开给车地中央继电器盒，发现无21号保险，将保险插好后，继续检查中央继电器盒后M/30ac单孔电源插头，结果该电源插头没有插在M/30ac位置，而是炸在了M/75ak上，将插头插好，经用户试车，故障排除。

2．6 98款索那塔起动机间歇性停转

故障现象：98款韩国现代索那塔轿车，冷起动初期，起动机工作出现间歇性停转现象。该车为98款EF型车，行驶里程为12100KM。在一般情况下起动正常，就是冷车起动初其，出现起动机间歇性不工作的现象，一旦起动成功，当水温上升到达20以上时，一切便正常。

故障检修：根据该车维修经历，知道曾进行过如下工作：

第1次，更换了起动机和蓄电池；

第2次，检测电源电流结果正常（15MA），又更换了蓄电池和锁定开关；

第3次，更换起动机继电器，并检查过搭铁线。

根据以上内容，按以下步骤进行故障诊断。

（1）分析EF型车的起动电路与起动继电器有关的继电器，有轩开车内继电器盒内的防盗装置继电器和置于发动机舱内的起动继电器。

（2）起动电机转动的过程

1将点火开关置于“起动”位置进，12V电源车内接线盒内的保险丝，再经过车内的继电器盒内的防盗继电器触点，流过发动机舱接线盒的起动继电器的起动继电器线圈，到发动机舱左侧减振器旁的车体搭端，从而起动继电器投入工作。

2另一方面，防盗继电器触点2处的电源，又经旁路至防盗继电器端子3。

起动断电器投入工作，使其触点接通起动机电磁线圈电路上的电源。当起动离合器投入工作时，从蓄电池供给电源流经起动机，使起动机转动，从而使发动机也跟着转动。

（3）起动电机不转动的过程

防盗继电器电器的功用是当驾驶员摁下遥控器锁定扭时，可以自动锁上4个车，得行李箱盖，并使用使警示灯先点亮之后熄灭。这时车即进入防盗状态。

如果非合法驾驶员要强行开启机盖或行李箱或各车时，警告灯电路和警报器电路即可接通，随即发出报警信号。

检测相关电路：

1检测机舱接线盒内的保险丝是否良好，

2检测点火开关AM端子电压是否为12V。

3应检测车内接线盒15 客观内号端子电压，但是在车上进行该项检查难度大所以，先拆下车内的继电器盒盖，检测防盗继电器1号端子的电压即可，如果此处电压不足球队12V，可以认定自车内接线盒至防盗继器1号端子之间的配线不良，或车内接线盒不良。

4在接通点火开关时，检测锁定开关7号端子电压，使变速手柄位于P档或N档位置时，检测锁定开关8号端子电压。

5检测起动继电器端子电压。在正常情况下，其86号端子电压应为12V，85号端子应为0V。如果检测结果85端子电压为12V，说明继电电器搭铁不良，因而不能起动。

6检测起动继电器30号端子。30号端子通过保险丝直接与蓄电池相连，故关闭点火开关时，其端子电压应为12V。

检测结果：

该故障属于间歇性故障，所以无论谁检查都要花费时间。经电路检没发现，该故障原因是电于起动继电器工作线圈搭铁入紧固螺丝松动，造成起动继电器线圈搭铁不良胆该继电器间歇性不工作的结果。

故障总结：如果维修人员对于起动电路和电路各结点在车上的结线比较熟悉，那么在排查中会应用自如，可省时省力，提高工作效率。比如，在该排查中，用外接线直接连接锁定开关8号端子与起动继器86端子，然后进行冷车起动，查看是否重复现象。通过该检查可确认该段配线有无异常。同理可利用外接线直接将起动继电器85号端子与车体搭铁，以此确认该电器搭铁良好与否。

参考：起动继电器端子电压

端子

点火开关

OFF

12V

总结：

1如果维修人员对于起动电路和电路各结点在车上的结线比较熟悉，那么在排查中会应用自如，可省时省力，提高工作效率，所以在平时要多积累，多看维修手册。

2每个人都有自己的思维定式，但是思维定式也是可以改变的，而且这种改变可以通过在平时中得到修正或改正。

3维修汽车是一个既动手又动脑的工作，其中动脑非常重要，动脑指挥动手，多多总结能更快更好的找到故障点，更快维修好车辆。

参考文献：

①《红旗、中华、奇瑞、夏利车系维修经验集锦》谭本忠主编，机械工业出版社2008年版；

②；

③《汽车电器维修》—方瑞学主编，机械工业出版社2006年版；

④《汽车电子控制系统检测与维修》樊海林主编，中国劳动社会保障出版社出版；

⑤《汽车电子系统》张键译主编，科学出版社出版。

致谢

在本次论文设计过程中，于老师对该论文从选题，构思到最后定稿的各个环节给予细心指引与教导,使我得以最终完成毕业论文设计。在学习中,老师严谨的治学态度、丰富渊博的知识、敏锐的学术思维、精益求精的工作态度以及侮人不倦的师者风范是我终生学习的楷模，导师们的高深精湛的造诣与严谨求实的治学精神，将永远激励着我。这三年中还得到众多老师的关心支持和帮助。在此，谨向老师们致以衷心的感谢和崇高的敬意！最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅，评议和参与本人论文答辩的各位老师表示感谢。

汽车检测与维修技术毕业论文5000字范文篇4

学号

9

永州职业技术学院汽车技术系
毕业论文

论文题目：
丰田锐志汽车防盗系统的故障检测与维修
作者：灭专业：汽车检测与维修技术班级：2009级汽检1班实习单位：比亚迪股份有限责任公司指导老师：周易
提交时间：2012年5月25日

永州职业技术学院毕业论文（设计）
诚信声明

本人重声明：所呈交的大专毕业论文（设计），是本人在指导老师的指导下，独立进行研究所取得的成果。成果不存在知识产权争议，本毕业论文（设计）不含任何其他个人或集体已经发表过的作品成果。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。

毕业论文（设计）作者签名：
2012年5月25日
灭

丰田锐志汽车防盗系统的故障检测与维修
灭汽车技术系2009级汽检1班
【摘要】汽车作为现代化生活中最为方便快捷的交通工具，在科技日益发达的今天愈显其不可或缺的重要地位，其中，汽车安全性能的首要问题即为防盗性能。汽车防盗系统的重要性对对于车辆安全使用不言而喻。本文以丰田锐志汽车电子防盗系统为例，结合电子防盗系统的结构、工作原理和两个最常见的故障的检修方法，来探讨汽车防盗系统常见故障的一般维修方法。
【关键词】防盗系统、安全指示灯、警报喇叭
1丰田锐志汽车防盗系统的结构与工作原理
1.1丰田锐志汽车防盗系统的结构
丰田锐志汽车防盗系统由门控开关（发动机罩盖开关、行舱门开关、车门控制开关）、继电器（前照灯与尾灯控制继电器、报警继电器盒启动继电器等）、报警装置（防盗喇叭和汽车电喇叭）及指示灯组成，如下图1-1所示：