迪特伦（D’leteren）起初是约瑟夫·让·迪特伦（Joseph-Jean D’leteren）X1805年在布鲁塞尔创建的一家马车和马车车轮制造厂。他的两个后代在1905年为利奥波德国王二世（King Leopold II）制造的马车是当时最好的产品之一。随着20世纪汽车的发明和整个行业的商业模式从手工制造转变为工业化生产，在比利时建设大规模的车身工厂成为必然之举。基于汽车和卡车行业的大幅增长，该公司的车身业务得到了快速发展。
该家族企业一直专注于为驾驶人提供服务，目前，企业的两大块业务既相关又独立：一是汽车营销——迪特伦在比利时经销大众、奥迪、西雅特、斯柯达、宾利、兰博基尼、布加迪、保时捷和雅马哈等品牌的汽车和摩托车;二是通过持股54.85%的Belron提供汽车玻璃服务，运营包括Carglass，Autoglass和Safelite在内的15个品牌。此外迪特伦还全资拥有开发和销售纸质笔记本和书写用具的魔力斯奇那（Moleskine）公司。迪特伦2017年的总营收为69.41亿欧元，比2016年增长9.1%。
化解大众汽车丑闻影响的汽车经销商
几年前，迪特伦的汽车业务意外撞上了一个路障——大众汽车的排放丑闻。因为该部门在比利时独家经销大众品牌汽车，所以，该家族意识到，必须迅速做出反应，以应对大众汽车“柴油门”（dieselgate）事件造成的负面影响。2015年9月成为美国的头条新闻之后，这一丑闻开始在欧洲扩散开来。预料到丑闻会快速散播，汽车业务管理团队聚首在行政套房，提出了一个积极主动的营销计划，以打消大众车主的疑虑。汽车业务2017年的销售收入为32.99亿欧元，比前一年增长6%。
为了减少大众汽车丑闻在比利时造成的负面影响，迪特伦高层决定重金投入，围绕一个个性化召回计划启动一个有针对性的营销活动。2016年4月，销售人员劝说受到影响的消费者参与一个大规模的召回计划，装配了排放作弊软件，甚至软件过时和存在漏洞的所有大众汽车均在召回之列。虽然迪特伦有将汽车召回信息知会消费者的法律义务，但公司管理层还做出了多项额外的决策。
2015年10月，董事会主席罗兰·迪特伦（RolandD’leteren）（第六代）表示，D’leteren Auto决定暂时停止销售某些型号的大众柴油车，这些车型似乎配备了不合要求的软件。此外，公司还向那些车辆交付日期即将到来的客户提供下列服务：将其软件不合要求的欧5车型升级为符合欧6标准的型号，无需额外收费。简而言之，凭借积极主动的举措，公司取得了成功，并继续确保在比利时销售的所有车辆均可达到最高标准，配备最新合规软件。
作为这次营销活动的一部分，D’leteren Auto通过个性化的信件联系了所有的消费者，请求他们在比利时与他们选择的官方经销商预约会面。消费者在抵达经销店后的60分钟内，软件免费升级服务即可完成。消费者可在这段时间内选购新轮胎，或进行车辆的常规保养。这一反应型营销活动的成果是，大众汽车丑闻造成的负面影响已基本得到控制，公司的目标是在2016年保住稳定的市场份额。
迪特伦的家族继承
目前，迪特伦家族有三位成员以非高管的身份在公司治理事务中保持活跃。2005年，董事会主席罗兰·迪特伦从CEO的职位上退休。他是迪特伦家族第六代，1967年在欧洲工商管理学院（INSEAD）获得MBA学位。罗兰·迪特伦退休时决定聘用非家族成员负责管理公司的日常运营。那一年，让-皮埃尔·比才（Jean-Pierre日izet）被任命为CEO。
现任CEO阿克塞尔·米勒（Axel Miller）2013年受命担纲这一职位，在这一任命3年之前，他作为非执行独立董事进入迪特伦董事会。阿克塞尔·米勒从布鲁塞尔大学（University ofBrussels）获得法律学位后，曾从事14年的法律事务工作，其后开始其商业生涯，2006年到2008年期间曾任职Dexia SA的CEO。
迪特伦的家族成员也积极参与到公司的治理事务中。第七代的两个堂兄弟尼古拉斯·迪特伦（Nicolas D’leteren）和奥利弗·皮埃尔（Olivier Perier） 2005年进入迪特伦董事会，并从2014年6月开始任职董事会副主席。此外，他们也在其他董事会任职，并同为日elron公司董事。罗兰·迪特伦的儿子尼古拉斯·迪特伦曾在伦敦大学和欧洲工商管理学院学习。罗兰·迪特伦的侄子奥利弗·皮埃尔任职公司战略委员会主席，是欧洲工商管理学院三个高管培训项目的毕业生。
接下来的专栏文章将继续为中国的企业创始人提供新见解，我们会继续解读那些拥有两百年以上历史的公司，解读它们如何将家族传统和价值观運用到企业战略之中。