网络春运,危机?商机?
对于民营快递业来说，这是最好的时代，也是最坏的时代。
张玫是从圣诞节过后，开始察觉变化的。她是淘宝的常客，以往在淘宝上网购，同城送货基本都是在订货第二天就到，异地最多三天。但临近年底，快递竟然变成了慢递，“北京本地也要等上两三天，外地至少需要一周了”。一些无关紧要的东西等也就等了，令张玫郁闷的是，宝宝的奶粉快没了，自己12月21日就在常去的那家淘宝店里订了一箱货，直到30日才送到张玫的手中，此时宝宝的奶粉已经断了3天了。
正当张玫准备给这家常光顾的店铺一个中差评的时候，店铺首页的告示让她明白了原因：
“鉴于年底快递‘爆仓’，同城快递大概在卖家发货后3天送达，异地快递需要6～10天，介意的买家请慎拍。”
你的狂欢，我的浩劫
随着春节的脚步一步步临近，几乎2/3的网购卖家贴出了类似的公告，而与之形成鲜明对比的是店铺内形形色色的促销手段和信息，大量低价折扣的货品受到囤积，很多卖家形容，自己正在遭受冰火两重天的煎熬。
和张玫有同样感受的网购买家不知道的是，自从2010年国庆节后，网络购物驶入了一个意想不到的快车道，而这场突如其来的网购狂欢，也随之撕裂了快递这个稚嫩行业的物流链。
打响第一枪的，是2010年11月11日，淘宝商城“光棍节大促销”创造的一场抢购狂欢——淘宝商城联手乐酷天兑现5折大让利，吸引了2100万网民抢购，创下单日交易量1200多万笔、交易额9.36亿元的记录。一日之内，成千上万个包裹“砸”向申通、圆通、中通、运达等快递公司——这场“狂欢的礼物”直到半个月后才被派发殆尽，而快递物流仿佛经历了一场浩劫，近乎瘫痪。
然而，不待快递业缓过神来，12月16日，当当网斥资4000万元，举行降价酬宾。随后，卓越亚马逊亦打响价格战，以一个亿的成本大规模让利。21日，淘宝促销再次升级，7.5亿件商品以50%的折扣被“全民疯抢”。次日，京东商城不甘落后，万余件商品一至五折优惠。而当各大电子商务平台铆足劲头刷新业绩时，下游的快递物流却陷入困境。
12月23日，淘宝论坛上一则题为《看极品快递大叔如何带你去兜风》的帖子引起热议。文中的卖家商品因大雪大风天气，在发货后的第41个小时抵达目的城市成都；而此后，其被当地快递员先后5次送错地方，“旅游”5天之后，才送至买主处。
“我已经受不了了，现在有一半的时间都在跟快递沟通。”淘宝卖家“鬼鬼是小猪”向记者抱怨。“好多买家都说我发货慢，真的是没办法，我只有一个人，每天的订单很多，我已经很卖力了。有些买家因为要一个星期左右收到货就直接给差评。”
买家的指责直接涌向网店卖家，与此同时，卖家的投诉大量地砸向不堪重负的民营快递。
中国电子商会发布的数据显示，仅在2010年11月，商会接到的快递行业有效投诉就达4219宗，同比增长84.72%，而延误晚点成为投诉首要问题。
另一场战役
“与忙碌的大迁徙‘春运’相比，快递无疑是‘春运’的另一个战场。”浙江省宁波市时速快递公司负责人齐先生说。
齐先生说这番话时，正在忙着处理手头的业务。每年春节前，他们公司的业务量比平时要增加几倍。为了应对暴涨的业务，春节前他都要招一批快递员过来。“我们平时有30多个快递员，过年前要再增加一倍，但是现在人不好招，所以只招了11个。”
由于人手少，快递员们的负荷一下子增加了许多。平时他们每天送50多票（件）的业务，现在要送80多票甚至更多。有时候，货根本送不过来，齐先生只好亲自开着车上阵，他怕影响了投递速度，导致客户投诉。
一家快递公司分送点的负责人告诉记者，他们最近每天有2000多件快递要送，最多达3000来件，几个快递员加班加点地跑也来不及。
1月13日上午8点，在顺风快递做快递员的小陈已经送了十多个包裹了。这几天，公司要求他们每天提前一个小时上班。虽然如此，他手中的活儿还是干不完。有时候，为了省时间，经常是早饭和中饭一起吃了。“去年春节前我们每天送1 0 0件左右，今年要送120～150件。为了赶活儿，有时候早上6点半就要出门，要到晚上8点多才收工。”小陈说完，就匆匆地骑上电动自行车走了。电动车的后边，挂着两个大包，里面装着这天将要送的货物。
接受采访的很多消费者承认，现实生活中物价的上涨使得他们中的相当一部分分流到网络，很多成为网购的忠实拥趸。相关数据显示，淘宝网2011年有关年货的交易较往年更为火爆，仅2011年前十天年货交易额就逾8亿元，同比上涨约257%。
“90%的业务量来自网购，”浙江省宁波市宁通速递有限公司负责人陈经理感叹道，“而今年的网购量尤其大。”目前，该公司来自网购的货件已经从日均5000份增加到7000多份。
这场网络拥堵也波及邮政快递。这段时间，邮政速递宁波分公司日均接收邮件的数量达到了两三万件，这个数字是正常日均接收邮件的10倍。
和业务量大幅增加成反比的是快递人员的紧缺。近几年，每次春节将至，大到各电子商务网站，小到淘宝店铺，首页都会发出“春节期间送货延迟（暂停）”的通知。“快递员大都是外地打工者，由于春节前回家车票难买，大多数快递员会选择提前回家”，当当网市场副总裁陈腾华同时表示，不光是快递公司，包括仓库里的检货人员、包装人员、上架人员中也有相当一部分是外地打工者，这从客观上加重了订单处理能力的不足。
雪上加霜的是，由于柴油荒使得货车无法及时加油等原因，货件的送达时限被延长，而成品油价连续两次上调也推高了物流成本；浙江、广东等多地的快递公司出现“爆仓”（指快递公司突然间收到太多快件，来不及分拣，甚至没办法再收件，大量快件滞留在始发站或者中转站）现象，甚至部分城市的递送服务被迫取消。
短板之痛
中国快递协会近日发布消息称，2010年，中国快递日均业务量突破1000万件，成功跻身全球三甲之列。
但显然，“业务量为王”的市场法则在稚嫩的民营快递业身上并不适用，“还不会走，就让他上跑道”，中国快递咨询网首席顾问徐勇认为，“网购”快件量骤增，对于90%以上处于盈亏平衡或微利的民营快递公司来说不是利好，而是压力。从经营的角度分析，一旦快件量的增加峰值超过了自身的服务能力就会出现亏损，即业务量越大亏损越多。
这一说法得到一些民营快递企业负责人的认可，“能够平稳度过‘春运’期是我们的目标。这期间，利润并不在考虑范围之内”。
事实上，对于诞生不足20年的民营快递业来说，2010年年底至2011年年初爆发的物流危机并不骤然，自从2009年以来，每年岁末年初都是快递物流的“阵痛期”。只是，在2010年物价上涨的背景下，各电子商务平台的网购促销较往年大大刺激了消费者的购买欲，致使物流业的短板效应尴尬尽显。虽然各地的快递公司在往年的经验基础上，对此次危机已有相关预案，并相应增加库存和人手，但显然收效甚微。
“在现有的特许加盟模式下，无论如何强化管理都是‘治标不治本’”，徐勇指出，2009年和2010年春节前两次出现“爆仓”，即是特许加盟模式民营快递种种弊端的集中显现，并且一年比一年严重。而要突破这个发展瓶颈，主要的出路还在于转变发展方式。
目前，我国从事快递业的民营企业已达上万家，从业人员多达100万之众，年营业规模在100亿元人民币左右。而与此规模不相称的是，大多数民营企业采取加盟的方式运作，各网点准入门槛很低，人员流动频繁，业务能力参差不齐，甚至一些网点今天在运行，明天就不存在了。这一现象在此次“网络春运”中尤其突出，一些二三线城市的快递网点，在“爆仓”、交通、人员成本的压力下甚至关闭，致使原先通畅的物流线路受阻。