赛道试驾长安福特蒙迪欧致胜 GTDi 240 《007皇家赌场》中，除了美丽的邦女郎，让人们同样印象深刻的就是电影中的各种世界名车，阿斯顿马丁DBS9、捷豹、路虎揽胜等。让蒙迪欧致胜能在这个豪车盛宴上成为007的座驾，的确是福特的明智之举。蒙迪欧致胜经受多年的市场考验，逐步得到消费者的认同，如今它再次发力――搭载“EP组合”（EcoBoost发动机+PowerShift双离合变速箱），从而拥有更强的动力保障。长安福特提出“感受非凡”的广告语，那么我认为这就是蒙迪欧致胜2.0T非凡的定义。
竞争车型
别克新君威2.0T
厂家指导价：25.89-26.99
同样是使用2.0T引擎的美国品牌中级车，两部车却都有着欧洲血统，并可以提供足够多的驾驶驾驶乐趣，只是别克新君威的保有量更大，日后二手残值会略高一些，而蒙迪欧－致胜的个性化元素更多一点。
蒙迪欧致胜多年的打拼赢得人们的认知与认同。尤其是其动感时尚的外形到现在都不会有丝毫的落后，2011款蒙迪欧致胜最大外形变化就是将进气格栅由梯形换为更富有攻击性的六边形，此外LED的大量加入也为新致胜增色不少：除了尾灯LED的运用，LED日间行车灯的增加也让人眼前一亮。虽然是些小的改动，却让致胜焕发了更加浓烈的运动气息。
在试驾开始前，首先由教练驾驶车辆带笔者进行一圈的试乘体验。笔者对上海的天马山赛道并不陌生，之前参加某厂商的赛道培训活动就对该赛道进行过体验，加上前一圈的试乘体验更是将教练的切弯路线牢记于心。接下来就轮到自己掌控蒙迪欧致胜疾驰的时候了，挂上S挡在起跑线等待教练发车指令，笔者能清晰的听到那具EcoBoost发动机奏出低沉而有力的“旋律”，犹如一头蓄势待发的骏马正在等待驾驭者挥出那一记重重的鞭声。绿旗摇动，发车信号的到来让我用一个极为机械的动作来踏下地板油，在引擎突然爆发的轰鸣后，致胜已经杀到第一弯前；这个弯呈左转发卡弯形态，并带有一点坡度，车速过快则会造成在弯中转向不足而出现推头现象，因此它是该赛道难度最大的一个弯；之前参加的那次培训，就有媒体朋友因为车速掌握不当而重重的撞在一旁的“轮胎墙”上。前车之鉴提醒笔者小心操作，大力踩下刹车，致胜的制动能力不俗，车速迅速降至40km/h，松开刹车找到弯心后缓打方向盘向弯中切去，方向盘的力度调校十分到位，很轻松的指引车辆行进，致胜在弯中表现出转向精准，225/50 R17的米其林轮胎没有响胎出现，抓地力表现十分优秀，由此可以看出长安福特对蒙迪欧致胜悬挂及转向系统经过精心的调校。熟悉赛道的笔者知道这个弯道之后有很长的直道可以再次考验致胜的动力，随即在出弯之后立即补上大脚油门，伴随着发动机的咆哮，转速指针快速攀升，Powershift双离合变速箱十分果断的进行换挡操作，其细腻程度与DSG或S tronic变速箱不相上下，这期间没有丝毫的顿挫感，能让笔者更加专注驾驶。之后的几个小角度弯道对致胜来说更是不在话下。最后，绕桩环节再次体验致胜良好的操控性，将车速保持在40km/h快速打动方向盘，车身贴着桩桶呼啸而过，如此轻快的驾驶动态，笔者知道这全得益于致胜扎实的底盘与良好动力的配合。
在笔者的要求下，教练允许笔者在赛道上再跑一圈，目的就在于体验致胜2.0T在日常驾驶的行驶表现。挂上D挡行进，致胜的行车表现依然十分突出，发动机的转速会尽量控制在2000转以下，而与积极升挡形成鲜明反差的则是变速箱对于降挡的把握，变速箱会尽可能的保持在高档位上，当收油时甚至会出现低至1100转也不换挡的情况，这样的调校是为了尽可能的降低油耗而设定的。致胜7.9L/100km的工信部油耗进一步证明笔者的判断，这样一来能加93号汽油的致胜2.0T，相比加97号油的君威2.0T及迈腾2.0TSI在日常开支上会少很多。
总体评价
性能表现
EP组合丝毫不输于大众的TD组合，性能表现突出。
操控乐趣
那副优良的悬架终于有了用武之地，配合良好的动力带来不错的操控乐趣。
乘坐感受
在照顾良好的操控同时，福特也不忘让致胜的乘客拥有更多舒适。
主被动安全
良好的车辆主动安全技术，并有强大的车身强度作支撑，驾乘人员安全保障到位。
设备及做工
做工方面长安福特有了长足的进步。
空间
2850mm的轴距傲视同级对手，空间表现自然不在话下。