这幅油画由德国著名航空画家海因茨·克雷布斯绘制，反映了由德国空军王牌飞行员埃里希·哈特曼上校率领的联邦德国第一支战斗机联队编队飞行的场景。德国人用王牌中的王牌——“红男爵”冯·里希特霍芬的名字命名这个联队，称其为JG 71“里希特霍芬”联队。该画通过色彩的明暗对比，塑造出丰富的层次。画面主体F-86战机的线条勾勒细腻，立体感强。
国人都知晓钱学森对我国导弹和航天事业做出的重要贡献，被誉为“两弹一星”功勋科学家、航天之父当之无愧。其实钱学森早在美国工作期间就对美国的火箭导弹研究工作做出过重要贡献。1945年4月（德国投降前夕），作为美国五角大楼科学咨询团的重要成员，钱学森以美军上校身份飞赴德国考察导弹技术。这些事迹在叶永烈先生撰写的《走近钱学森》和《钱学森》（2009年和2010年先后于上海交通大学出版社出版）等书籍中都有详细描述。但在书中多处把德国首次用于实战、并在导弹科技发展史上占有重要地位和影响的V-1飞航式导弹（现代称巡航导弹）和V-2弹道式导弹混称作火箭就不对了。V-1是装有脉动式空气喷气发动机的飞航式导弹，不是火箭，V-2是装有火箭发动机的弹道式导弹（也可称弹道式火箭），是设计理念和构造完全不同的两种类型导弹。
导弹是指携带有完成一定作战任务的战斗部，以喷气发动机为动力装置，且带有控制其飞行的控制系统的作战武器。所用动力装置虽都是喷气发动机，但可以是空气喷气发动机、也可以是火箭发动机，由于空气喷气发动机工作所需氧气来自大气，就注定这类导弹只能在空气中飞行，而火箭发动机自带燃烧剂和氧化剂，故可在大气层外（当然也可在大气中）飞行，这也就是实现太空飞行只能用火箭发动机作其动力装置的道理。具有了发射一定重量卫星的运载火箭，把有效载荷换作核弹头，那就成远程（或洲际）导弹了。由于V-1和V-2导弹装备了不同的喷气发动机，它们的飞行轨道（弹道）不同，设计方法也有所区别，气动外形、结构构造和控制方法也不一样。
根据火箭所完成任务不同，作为爆炸物（炸药或核弹头）的运载火箭就是武器了，再加上控制系统也可称作导弹；作为卫星、飞船、或其他航天器的动力装置，那就是运载火箭了，不能称作导弹了。
——北京理工大学宇航学院教授 姚德源
广东连州的读者问：
1、按100千克的体重计，降落伞的面积应不少于几平方米？能系在胸部位置吗？
答：要严格计算降落伞面积的话，还需要知道降落伞采用的结构和对人员着地速度的要求。不同的伞结构有着不同的阻力系数：平面圆形伞为0.75～0.80，半球形伞为0.62～0.77，导向面伞为0.68～0.80，十字形伞为0.60～0.78。载人降落伞的着地速度有不同的标准。我国规定垂直下降速度不超过5.2米/秒。美国规定，总质量为136千克时，不超过6米/秒；总质量为114千克时，不超过5.3米/秒。这种算法要考虑不同的动压条件等，适合对专业降落伞的设计。
如果概略计算的话，可以采用“翼载荷”这个指标。翼载荷是指单位面积的伞衣上所承担的质量。载人伞具的翼载荷大小通常在2到4 千克/平方米之间（翼载荷越小，越适合于初学者）。
按照伞面积=总质量÷翼载荷的公式。伞具质量取20千克，翼载荷取2千克/平方米。则降落伞的面积应为（100+20）÷2 =60平方米。早期制式方形伞兵伞的面积为65平方米。平面圆形伞兵伞的总面积为84平方米。美国T-10B伞兵伞的面积为90平方米。三缝式运动伞的面积为57.2平方米。
降落伞在空中打开的瞬间，对人体有较大的作用力。需要有设计良好的背带系统来分散伞绳对人体的拉力，仅仅系在胸部是不够安全的，而且受力点过于集中在前胸部会影响对伞衣的操纵。常用的背带系统由主套带、肩带、胸带、腰带和裆带等多部分组成。
2、战斗机的轮胎都是充气的吗？
答：绝大多数战斗机轮胎采用的都是无内胎的充气轮胎。一般说来，飞机的轮胎是其与地面（或航母飞行甲板）接触的唯一部件。战斗机轮胎除了要承担支撑机体重量的任务外，还要传递刹车力矩吸收着陆能量，其性能直接影响着战斗机的起降。战斗机的地面滑行速度较高，且一般在硬质跑道上起降，充气轮胎的耐高热性和抗冲击特性要好于实心轮胎。
按照外胎结构，战斗机轮胎有斜交轮胎（多用于上世纪70年代以前的战斗机）和子午线（F-4、F-15、F-16、“幻影”2000等战斗机上使用）轮胎之分，由胎面、胎侧、补强层等构成，能够耐磨损、抗剪切、抗刺扎。 比起汽车轮胎、运输机轮胎，战斗机（尤其是舰载战斗机）的轮胎内压要高得多（有的会高于980千帕），并强调高速性能（如法国“幻影”III战斗机轮胎要求能在420千米/小时的高速下运行）。
像SR-71这样的高空高速侦察机对轮胎的要求更高，为便于散热，轮胎内掺有铝粉。为防止轮胎在高速摩擦产生的高温中爆炸，胎内充的是425PSI的氮气。
图为SR-71的轮胎。图左为新胎，图右为经历了约15个起降之后的轮胎，胎面磨出红色标识，表示该轮胎需要更换了。
3、舰载机的折叠机翼是如何连接的？又是如何开启和收放的？
答：舰载机的折叠机翼系统一般由梳形接头构成的折叠转轴（一般在上翼面）、铰链销（一般在下翼面）、压力阀、折叠作动筒和机械锁等五个分系统构成，类似于带有折页的门板。早期舰载机的折叠和开启都依赖于舰上人员。当舰载机要入库时，舰上人员打开位于机翼下部的锁紧保险销后，靠人力将机翼向上或向后折叠。现代舰载机设计有专门的电力和液压系统，对如何加强机翼的结构设计也更为成熟。
河南郑州的王曦问：
1、B-2的进气道是如何设计以适应隐身需要的？
答：B-2采用弧顶平底尖边的外形。由于飞翼较厚的原因，B-2 可以把发动机深深地埋在飞翼结构里，飞翼上表面的扁平进气口和弯曲的进气道可以保证入射的雷达无法从上方直接照射到发动机的正面，从下方就更不可能了。这样B-2可以采用较简单的翼上扁平进气口，只需要在唇部作尖齿修形，就没有问题了。但是翼上进气口的问题是，气流要流经飞翼的上表面一段路，才能进入进气口。上表面和空气的摩擦加剧了边界层的问题，所以B-2的进气口也采用了常规的水平边界层分离板，和进气口唇部一样，也做了尖齿状的隐身修形。
2、夜间的机场跑道有各种各样颜色的灯光，有什么区别吗？
答：机场上装有大量的各式各样的灯光，可帮助驾驶员在夜间使用机场起降。跑道的两侧有装在金属柱上发出白色光的跑道边灯，以显示出跑道的轮廓。沿跑道的中心线每隔20米有一个装在地面内的跑道中线灯，灯面与道面齐平，不怕机轮碾压，灯泡发出的是200瓦以上的强光，其亮度明显超过其他灯光。从跑道端开始的300米以内，中线灯发出的光是红色的；在跑道的中间部分，中线灯则发出白色的亮光，这种安排使飞机驾驶员在空中比较容易地看出跑道的中线和两端。在跑道两端还各有一排跑道端灯，向跑道外照射出绿色的灯光；向跑道内照射出红色灯光。飞机降落时，驾驶员所看到的跑道近端灯是绿色的，而远端灯则是红色的，在红灯之前，飞机必须停下来。在跑道端内的道面内还有嵌入的着陆区灯，它发出的光是白色的，分布在道面上延伸出几百米，它的作用是在夜间指示驾驶员把飞机降落到这个区域内。
为了引导飞机降落，跑道端之外还延伸着很长距离的灯光，这些灯光叫做进近灯光，使用这部分灯光与仪表着陆系统配套，在夜间可帮助驾驶员确定距离和下降坡度。在跑道以外，于中心线的延长线900米(或720米)处开始设置5个一排的白色强光灯，每隔30米设一排，一直延伸到跑道端，5个灯中央的一个灯正好位于中线的延长线上，它们组成一列顺序闪光的灯线，每秒钟闪动两次。从飞机上向下看，这组灯光由远处一盏接一盏地闪过来，直指跑道端，并与跑道中线灯连成一条直线。在距跑道端300米处，在这列灯两侧又增加了两排灯，一直延伸到跑道端。这两列灯的最前两排为白色灯光，用来帮助驾驶员校正飞机的两翼是否水平；在它们以后的各排灯均为红色，提醒驾驶员此区域不是跑道，飞机不能在这里落地。
本栏解答：邢强 新友
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