周边环境调查报告 1. 编制依据 （1）广州市轨道交通二十一号线【施工 14 标】土建工程招标、合同文件。
（2）业主提供的答疑文件, 补遗书及补充说明。
（3）现场的实际考察数据。
（4）国家、行业及地方规范、规程、标准等有关政策法规。
（5）广州市的相关规定及管理办法。
（6）我公司在地铁及地下工程施工中的成熟施工技术和管理经验。
（7）我公司的相关管理办法。
2. 建设项目概况 2.1 工程简介 广州市轨道交通二十一号线工程【施工 14 标】土建工程正线起讫里程为YDK33+971.750～YDK36+352.272，线路全长约 2.37km，镇龙车辆段出入段线起讫里程为 RDK0+418.755~RDK1+314.325，全长约 895m。其施工范围包括一站一区间一车辆段出入段线，分别是镇龙南站（车站站厅层、站台层、出入口通道及风亭）、镇龙南站~镇龙站区间（盾构隧道、联络通道）及镇龙车辆段出入段线（盾构隧道、区间
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读万卷书 行万里路 2 泵房及盾构始发井明挖段），正线区间包含 3 个联络通道，1 个风井（2 号联络通道与中间风井合建），1 个废水泵房。具体工程范围及位置如下图 2.1-1 所示。
2.2 车站概况 镇龙南站为二十一号线第 13 个车站，地处广州市萝岗区，镇龙南站西接金坑站，东联镇龙站。车站位于镇龙镇广汕公路北侧，广汕公路拓宽后位于广汕路北侧人行道下方。
镇龙南站走向基本为东西向，车站为双岛越行站，带站后出入段线。车站为地下两层三跨结构，局部两层四跨结构，出入段线为单层两跨结构，双岛式站台，明挖法施工（局部盖挖）。车站有效站台中心里程为 DK34+243.000，设计起终点里程为DK34+183.000~ DK34+303.000。总建筑面积：43309.3 平方米；主体建筑面积：40666.32 平方米；附属建筑面积：2841.1 平方米；车站总长：775.6 米，标准段宽：32.7 米；基坑开挖深度：17~19 米。
镇龙南站 镇龙站 九
龙
大
道
出入段线盾构段 出入段线明挖段 正线区间明挖段 正线区间盾构段 中间风井兼 兼 2 号联络通道
广
汕
公路
路路
1# 联络通道兼泵房 3# 联络通道 知识城支线
图 2.1-1
本标段工程范围及地理位置概况图 2.3 区间概况 （1）镇龙南站~镇龙站区间 镇龙南站~镇龙站区间线路出镇龙南站后，沿着广汕公路由西往东前行，途径美佳综合超市综合市场、拟建广汕公路跨线桥（广汕公路与九龙大道路口）、广州宝丽雅复合材料有限公司、增城市优氏工艺品有限公司后进入镇龙站。广汕公路为城市交通干道，规划双向八车道，目前现状道理为双向四车道，道路两侧主要为 2~8 层居民住房，建筑物密集。
区间右线设计起讫里程为 YDK34+513.950~YDK36+352.272，全长 1838.322m；左 线 设 计 起 讫 里 程 为 ZDK34+650.244~ZDK36+352.272 ，ZDK35+487.557=ZDK35+500.000 短链 12.443m，全长 1689.959m，区间设置 3座联络通道和 1 座废水泵房，废水泵房与 1 号联络通道合建。在九龙大道与广汕公路相交路口东侧（里程 YDK35+569.525）设置一个中间风井，2 号联络通道与中间风井合建。
（2）镇龙车辆段出入段线 镇龙车辆段出入段线区间线路出镇龙南站后，以半径 400m 左偏曲线向东偏北方向拐入广汕公路北侧地块后，下穿九龙大道后，再以半径 300m 右偏曲线向东偏南方向进入镇龙车辆段。
镇龙车辆段入段线设计起讫里程为 RDK0+418.755~RDK1+314.325，全长
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读万卷书 行万里路 4 895.570m，镇龙车辆段出段线设计起讫里程为 CDK0+340.324~CDK1+224.745，全长 884.421m。
图 2.3-1
广汕公路北侧镇龙南站西端
图 2.3-2
广汕公路北侧镇龙站
图 2.3-3 广汕公路北侧镇龙南站东端
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图 2.3-4
广汕公路南侧镇龙南车站周边房屋
图 2.3-5
广汕公路
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图 2.3-6
镇龙南~镇龙区间 1 号联络通道
图 2.3-7
镇龙南~镇龙区间中间风井
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图 2.3-8
镇龙南~镇龙区间 3 号联络通道
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图 2.3-9
镇龙南~镇龙始发端
图 2.3-10
镇龙南站出入段线周边
3. 调查目的和依据 调查的目的：根据地铁施工对周围环境产生的影响采取针对性防护措施，以便使工程对环境的负面影响得到有效控制和减缓。
调查的依据：招标文件，镇龙南站、镇龙南~镇龙站区间招标设计图，以及现场实地勘察。根据已有的资料与现场周围环境进行初步核对、检查和分析，并形成书面报告。
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读万卷书 行万里路 14 4. 调查人员安排 （1）负责人：陈志聪 （2）现场调查人员：林永忠、夏同辉、欧阳林林 （3）资料整理人员：刘健 5. 影响因素及防护措施 施工期间对环境的主要影响因素有震动影响、噪声影响、对水环境的影响、对大气环境的影响、固体废物的影响以及对交通的影响。
5.1 振动对环境的影响 振动对敏感点的影响主要发生在明挖基坑施工现场周围及线路沿线隧道周边地区，施工期振动敏感点主要有镇龙大道两侧居民房、美佳超市综合市场、福新制衣厂、好运加油站、广州宝丽雅复合材料有限公司等振动敏感建筑物。
5.1.1 主要振动源头 施工期间的震动主要来源于动力式施工机械作业及爆破作业，如挖掘机、推土机、运输车、冲孔桩机、空压机等机械施工。
5.1.2 拟采取的环保措施 （1）施工振动对环境和居民的影响按《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）要求。
（2）我单位将根据振动敏感点的位置和保护要求选择施工方法，选择振动强度较小的机器施工，对附近的陈旧房屋，施工期间加强对周围建筑物的监控。
（3）在居民区附近施工时，对产生振动强度大的施工，将尽量安排在日间进行，以减小对居民夜间休息的影响。
（4）为防止工程施工对地层产生扰动，引起建筑变形或沉陷，对临近建筑物会事先进行详查、做好记录，对可能的危害采取加固等预防措施。
（5）施工中需要在振动敏感点附近进行冲孔等产生强振级的作业，将根据周围敏感建筑的位置采取保护措施。
（6）本标段镇龙南~镇龙区间广汕公路两侧民居等建筑物繁多，我部将按设计要求，加强对隧道 50ｍ范围内房屋进行的监测，如建筑物出现变形或者沉降，立即停止施工，并采取措施对其进行加固处理。
5.2 噪声对环境的影响 根据镇龙站及镇龙南~镇龙线路走向、施工方案和环境现状调查结果，施工现场噪音来源基本为明挖车站基坑及中间风井、联络通道施工段。
5.2.1 主要噪声源头
施工噪声源主要是各种施工机械作业噪声，其中包括现场施工产生的噪音和车辆运输产生的噪音。施工过程将动用大型挖掘机、运输汽车、龙门吊、空压机、钻孔机、打桩机、风机、打夯机等施工机械，这些施工机械是主要的噪声源。
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读万卷书 行万里路 16 车站施工采用大型机械如钻孔机、打桩机、挖机、装载机等发出噪音比较大。
5.2.2 拟采取的环保措施 （1）施工场地噪声按《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）要求。
（2）合理安排施工场地，噪声大的施工机械远离居民房屋一侧布置。
（3）施工生产活动中若噪声超标造成环境污染，除抢险施工外，其作业时间应按《广州市环境噪声污染防治规定》的要求，限制在 7：00~12：00 和 14：00~22：00。因工艺要求必须连续施工的到市建委办理夜间施工许可证。
（4）施工中选用低噪音或带隔音、消音设备的机械设备。
（5）工程施工严格组织计划，在有敏感点的区域施工时，对于产生噪声较大的作业，尽量避免在夜间施工。
（6）避免高噪声设备同时在相对集中的地点工作，不在夜间长时间使用高噪声设备。
（7）对附近有敏感点的施工工点，在施工现场周围建设围蔽，以控制施工场地处的噪声对周围居民区等敏感点的干扰。
（8）在施工安排、运输方案、场地布局等活动中考虑减少施工对居民生活的影响。对于超标严重的施工设施我部将建设简易隔声墙，从声源处控制噪声。
（9）制定降噪工作方案，并确保各项控制措施的实施。
5.3 电磁辐射对环境的影响 本项目范围内没有电磁敏感点。
5.4 对水环境的影响 在施工过程中，钻孔桩施工、基坑开挖施工不可避免的会产生泥浆，可能对地表水产生影响；施工场地清理、车辆冲洗可能对地表水产生影响；生活区产生的生活废水、垃圾可能对地表水产生影响；雨季施工过程中雨水对施工场地冲刷可能对地表水产生影响。
5.4.1 地表水污染防治措施 施工期加强环境管理，对施工废水、生活污水分类收集、预处理后排入市政管网。
（1）我单位会根据地形，对施工废水的排放进行设计，防止施工污水污染道路和周围环境。
（2）在施工场地内构筑相应容量的集水沉淀池和排水沟，收集地表径流和施工过程产生的泥浆水、废水和污水，经过沉淀处理后，才排入相应市政污水排水管网。
（3）根据施工实际，搞好排水设施，并考虑广州降雨特征，制定雨季、特别是暴雨期的排水应急工作方案，以便在需要时实施，避免雨季排水不畅对环境敏感点的影响，避免废水无组织排放、外溢、堵塞城市下水道等污染事故的发生。
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读万卷书 行万里路 18 5.4.2 施工期间对地下水环境影向 在工程施工过程中为了保证开挖面的稳定，往往需要人工降低地下水位，为保证施工安全往往会在较软弱土层中进行压浆处理，压浆过程及压浆量的多少都可能对周边地下水造成一定程度的污染及影响。
工程施工建成后由于改变了地下水文条件，对地下水环境可能会有潜在的长期影响。主要的可能影响有：车站施工完成后阻隔使地下水不能及时排泄；由于区间施工建设改变地下水的径流条件，使迎水面水位上升导致部分洼地沼泽化，背水面水位下降，影响树木生长，给城市绿化带来困难。使地面水与地下水的阻隔层破坏，污染的地面水进入地下水源。
5.4.3 地下水污染防治措施 为了减少或防止施工过程中对沿线地下水环境的影响，有必要做好以下几方面的工作：
（1）实行科学的降水设计。需要人工降低地下水时，应对场地的水文地质资料、水文气象资料、场地工程地质勘察资料、邻近工地降水工程的实际资料等进行详细研究，结合适当的理论计算，在此基础上作出科学的降水设计。
（2）避免过量抽排地下水。基坑施工降水一般将地下水位降至最低施工面以下 lm左右即可满足施工要求，施工降水过程中应随时观察量测地下水位，避免过多过深排降地下水。
（3）做好基坑支护和基坑围护止水，可以较好减弱基坑内外地下水的水力联系，有
效减少抽排地下水量和控制基坑外的水位下降。
（4）在满足降水要求的前提下，降水管井优先选用细目过滤器，可以有效减少抽排水中的细径沙粒，对控制地面沉降也有一定效果。
（5）加强对开挖周围地段的地下水观测和地面建筑物的沉降变形观测，设置固定监测点，定期对地面沉降进行观测，及时取得数据，发生较大沉降时，应马上采取措施，停止降水，并启动相应的应急预案，及时处理。
（6）做好区间防水层的选材和施工。区间施工有柔性防水层和刚性防水层，防水层是隔离区间和外部水环境的关键构件，选择合适的区间防水层，可有效的降低区间对地下水渗流场的影响，也可保证区间构件的正常使用寿命。
（7）对于排出的地下水，将其泵至地表建好的沉淀池，利用沿线城镇系统具有完善的雨水排水系统特点，待水澄清后就近排入附近的市政雨污水系统中。严禁排放未经处理的污水或地下水流入周围自然环境当中，对周边环境造成污染和破坏。
5.5 对大气环境的影响 5.5.1 施工期间对大气环境影响分析 工程施工期间对周围环境空气的影响主要有：
（1）以燃油为动力的施工机械和运输车辆增加，导致废气排放量相应增加。
（2）施工过程中的拆迁、开挖、回填、渣土和粉粒状建筑材料堆放、装卸过程中产生粉尘污染，车辆运输过程中引起的二次扬尘。
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读万卷书 行万里路 20 （3）施工过程中使用具有挥发性恶臭的有毒气味材料，如油漆、沥青等，以及为恢复地面道路使用的热沥青蒸发所带来的大气污染。
本工程施工期间对大气环境影响最主要的污染物是扬尘。
5.5.2 施工期间对大气环境影响减缓措施 为减缓上述环境影响，可采取以下措施：
（1）在施工场地边界设置围栏降低扬尘影响区域。
（2）施工场地内定时洒水，配备专用洒水车，防止粉尘扬起；在开挖和回填土方时，若表层土较干燥先洒水再进行作业，防止产生粉尘；对工程弃土和回填土，在堆放时加强管理，制定表面压实、定期喷湿的措施，最好进行覆盖，防止扬尘的产生；施工场地内的弃土和垃圾及时清运，防止扬尘对环境的影响。
（3）使用商品混凝土。
（4）散体物料运输进行适将当的遮蔽，余泥渣土运输车辆经常清洗，对散落的泥土及时清除，在施工场地进出口派专人对附近的路面进行及时的清扫和冲洗，减少二次扬尘污染。
（5）对施工车辆的运行线路和时间进行合理安排，尽量避免在繁华地区、居民住宅区及交通拥挤时段行驶。
（6）建筑物拆除过程中，用符合要求的纱网将施工现场与外界隔离。
（7）在施工过程中，不将废弃建筑材料作为燃料，不焚烧垃圾。
（8）运输车辆和各类燃油施工机械优先使用低硫柴油，机动车辆排放的尾气满足标准要求。
5.6 固体废物对环境的影响 本工程施工期间的固体废物主要为施工人员的生活垃圾；车辆、设备维修产生的废机油等少量危险固体废物；施工过程中产生的建筑垃圾。采取的控制措施是：
（1）生活垃圾由城市环卫部门统一收集后进行处理。
（2）车辆、设备维修产生的废机油等少量危险固体废物交有资质的危险废物处理单位安全处置。
（3）建筑垃圾处理措施：
①建筑施工过程中所产生的建筑垃圾，在每日下班前，施工人员将所作业范围内垃圾清运至工地统一的指定场地，然后由出土车统一运送至出土场，不得随意倾倒。
②加强对原材料、周转材料品质的控制，减少其损耗率，以此减少建筑垃圾的...