是泡沫还是未来趋势？
今年，工信部发布了《坚决打好工业和通信业污染防治攻坚战三年行动计划》报告，报告中再次重申，要在2020年之前，实现新能源汽车产销达到200万辆的目标，这无疑释放出一个信号，未来汽车行业新的经济增长点将在新能源汽车领域。
因此，受此信号和新能源补贴政策的影响下，很多传统的汽车企业纷纷开辟新能源的战场，奥迪汽车在品牌峰会上发布战略计划，预计将在2025年之前，投入400亿欧元用于新能源汽车的研发，并实现80万新能源汽车销售计划。奔驰承诺在2025年之前，推出25%的纯电动车型，还有国内自主汽车品牌长城也加紧了新能源汽车布局的步伐，今年7月，长城与宝马签署协议，成立光束汽车公司，该公司定位就是为长城和宝马研发和生产新能源汽车。
此外，汽车圈外的人士也不甘落后，急于参与其中。例如，腾讯和百度投资蔚来汽车，富士康曾投资和谐富腾。
火热的背后，是政策的驱动。政府给予新能源汽车免摇号、不限行、免征车船税等巨大的政策利好，对研发新能源的企业进行高额的经济补贴和牌照“放行”。
从2016年初到2017年5月，发改委先后向15家企业发放了新能源汽车造车“牌照”，取得了新能源汽车资质的企业就可以独立生产新能源汽车了。这15家企业中，有北汽新能源、奇瑞新能源、江铃新能源、知豆等业内知名的企业。
事实上，资质的门槛并未能遏制扩张，新能源造车者的数量远远多于获得牌照的企业。据统计，目前国内各类新能源汽车企业已经多达200余家，仅上海一地就有几十家新注册的新能源车企。有估算认为，其背后的总产能规划可达1000万辆以上。
国家政策在新能源汽车发展上的明显倾斜，让国内新能源汽车市场得到爆发式的增长。产能追赶传统汽车，但与传统汽车年产销量接近3000万的数额相比，新能源汽车还差得远。
数据显示，2016年，新能源汽车生产51.7万辆，销售50.7万辆，比上年同期分别增长51.7%和53.0%。全年新能源汽车产量占我国汽车总产量的1.83%，销量占我国汽车总销量的1.81%。
2018 年上半年，我国新能源汽车产销量和保有量，均占据全球市场半壁江山，比亚迪、北汽新能源等8个汽车品牌进入全球新能源汽车品牌销量前20名。新能源汽车利好政策频出，使得新能源汽车市场看上去一派繁荣，然而，这繁荣的景象到底是泡沫还是未来发展趋势？
同时，产能的极大扩张已经引起相关部门的关注。国家发改委产业协调司处长吴卫曾在一个论坛上公开表示，新能源汽车虽然增速很快，短时间内获得各方面资本大量聚集，但也出现了较为严重的盲目发展和低水平的建设。技术“拦路虎”如何破解？新能源汽车，尤其是纯电动汽车，最致命的问题也是最关键的问题，就是充电续航问题。
很多买过电动车的车主都对充电这个问题意见颇多，充电时间太久，不能即充即走，虽然现在也有快充的设定，但还是需要比较长的时间，在充电时间和续航里程中找到一个平衡点还是非常困难的。
车主林先生说：“新能源汽车上市的时候我刚好有入手汽车的打算，正好看着车子挺新颖，价格又比较实惠，对环境又没什么污染，就买了辆。买回来之后肠子都悔青了，夏天开着车出门的话连空调都不敢开，开了空调之后车子开不久就没电了，充电的地方又特别少，好不容易碰到个充电点，几个充电桩不是坏的就是别人正在用着的，要是去了偏远地方就更不用想了，充电点都找不到。”
而另一位车主王先生则表示：“我家不是城市里的，路况可不平坦啊，而新能源汽车的电池又在车子底部底盘的位置，在这路况不好的地带难免会发生小摩擦，一旦损坏了电池，还不是得自己花钱重新换新的。”
37岁的何先生，在青岛从事销售工作，他于2015年2月购买了一辆北汽EV200，买的时候工况续航里程为200公里。买车的第一年，就维修过一次动力电池。
“我已经开了将近4 年了，行驶了9万公里，续航里程缩水超过20%。夏天少开空调，续航能在150公里左右。冬季不开暖风也就140 公里，开暖风100 公里。如果跑高速一会儿，显示剩余65公里，关机再重启，直接就剩下32公里，每次都是這样，30公里直接蒸发。”
除了续航缩水之外，他还为保值率担忧。何先生说：“现在这辆车的残值基本上也就是3万上下，蒸发了10万。算起来，每个月以2000元的速度在蒸发。”当然了，除了以上车主说的这些，人们对于新能源汽车的质疑声还有很多方面，的确，我们在新能源汽车的领域还很不成熟。
对新能源汽车持观望态度的消费者居多。家住淄博的刘先生，每日往返家和单位近50公里，汽车成为刚需。“新能源汽车一次完全充电，只能行驶200多公里，这意味着必须隔两三天充电一次，这挺好的，但最大的问题是，居住小区的车位不允许安装固定充电桩，单位的充电车位又总是爆满，万一哪天充不上电又着急出行，岂不是很麻烦。”刘先生考虑了很长时间最后还是选择购买汽油车，像刘先生这样的消费者不在少数。
有限的续航里程，再加上充电难，成为困扰消费者最现实的问题。这一短板不解决，即使有环保、节能、高科技的概念“撑场面”，新能源汽车也很难真正走
近用户。“产业能不能发展壮大，最终由消费者说了算。消费者不买账、不掏钱，再好的技术也没用。”汽车界专业人士说。
这些问题也同时引起了有关部门的关注。在电池等核心技术方面，科技部副部长黄卫表示，未来将进一步加强研发力度，对单项技术、整车技术等方面的研发活动，均要加大支持力度。在充电桩等相关配套设施上，工信部副部长辛国斌表示，要充分发挥部际联席会议作用，加强部门间协作，着力推动解决充电桩进小区难、地方保护等突出问题。这些措施，或许可以从政策层面让消费者吃下了定心丸。
补贴大缩水如何应对？
行业骗补现象使得国家对新能源行业监管日趋严格，全新的补贴监管体系在2017年正式实施。补贴的全面下调意味着新能源汽车将要与传统燃油汽车在同一个战场中厮杀。