通风控制技术在船舶火灾救援中的应用
[摘 要]船舶制造业迅速发展，船舶内部结构日益复杂。在相对狭小的密闭空间中，船舶配置了复杂的动力系统、电力系统、电子信息系统。并且船舶内部配备了大量的易燃易爆物品，因此火灾在船舶内部时有发生。由于船舶内部空间封闭，通道狭窄，对人员疏散和火灾抢救造成了极大的困难。相关资料表明，机舱和电气舱室发生火灾的几率分别为50%和20%。而船舶的动力机舱基本处于高负荷运作状态，燃油管道的复杂分布和内燃机引发的高温情况更为险峻，一旦发生火灾，火灾发展速度快、规模巨大。因此需要对船舶所有封闭空间建立火灾模型，用于指导火灾预防、灾时抢救及灾后重建工作。
[关键词]通风控制技术；船舶火灾救援；应用
中图分类号：U796 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）14-0059-01
1 船舶火灾概述
船舶封闭空间火灾与传统的封闭建筑火灾有很大区别，因此需要建立不同的火灾模型。其主要区别有2个方面。一方面，火灾受体和火源类型不同。在封闭建筑中，火灾受体通常为固体可燃物，包括木质品、塑料制品等物体，这些物体均属于可燃物而不是易燃物。在船舶封闭空间中，尤其是动力舱体中，存在大量的燃油。燃油属于液体燃料，且极易燃烧，在燃后泄露时会迅速覆盖封闭舱体，使得火灾蔓延速度远超封闭建筑火灾。由于火灾蔓延速度极快，封闭空间内部压强会迅速增加，极易引起船舶舱体的爆炸，引起二次破坏。另一方面，船舶舱体和传统密闭建筑的空间结构和通风条件不同。传统密闭建筑主要是混凝土结构，具有较好的隔热功能，可以降低火灾蔓延速度。建筑空间通常有门窗等开口，这些开口在火灾中可以起到排烟等功能，但是也会提高空气流通性，起到助燃作用。船舶舱体是钢体结构，具有极强的导热性能和密闭性能。极强的导热性会提高火灾救援的难度，而密闭性既可能提升舱体爆炸的可能性，又可以隔绝外界空气，使得火灾环境陷入缺氧状态，达到灭火的目的。
当前船舶密闭空间的火灾模型分为对无开口完全密闭空间和通风不良封闭空间的研究。其中无开口封闭空间主要针对的是海军潜艇内的火灾，因为潜艇长期处于水下作业，必须保证空间的完全密闭。而通风不良封闭空间的研究主要是针对海洋船舶。通常对该类封闭空间的建模是使用守恒方程和气体状态方程。
2 通风控制对船舶消防的重要作用
通风操控能够将阻挡在船只舱室内的焚烧产品释放出来，并把他们排出到舱外的大气中，还能够将外界新鲜的空气输送到着火的舱室，康复舱室氧气浓度。通风操控在船只火灾中需求通风时能够迅速进行通风，在需要约束通风时能够及时的隔绝通风。其主要效果体现在三个阶段，第一即是船只火灾发作的初期期间，进行通风操控能够显著地阻止新鲜空气的进入，从而防止火势的进一步延伸扩散，阻断通风以后船舱内的氧气浓度就会不断的下降，缺少足够的氧气支撑火灾就会主动平息。第二即是火灾熄灭期间，合理的通风能够将舱室内的烟与有毒气体进行扫除，保证救援人员的安全，对火灾的熄灭也是非常有利的。第三个即是火灾熄灭后的期间，使用通风操控操作能够有效地下降火灾现场的温度，让新鲜空气能够及时地进入舱内，恢复其氧气浓度。因而，对于不同期间施行通风操控对船只消防起到非常重要的作用。
3 船舶通风控制的方式分析
3.1 垂直通风与横向通风方式
通风指的是把船只内遭到阻挠的焚烧产品释放出来，并将其排出到船只外界大气中去的一种做法。在大多数的火灾中逝世事故并不是被烧死，而是由易燃气体或缺氧构成的窒息逝世。火灾中致命的一氧化碳以及别的有害气体在烟雾或热气被发现之前就会渗漏到舱室当中，假如大家处于睡眠状况就很难被发觉。这时进行通风操控就可以将火灾发生的烟雾、气体等排出去，更好地操控火灾，削减伤亡。
在多见的船只火灾通风中主要有三种类型。第一种就是笔直通风，船只火灾中会发生许多的烟与灼热气体，需求将其最大程度地排到船只舱室外面，一旦火势逐步加重，其间的可燃气体就会变得更热，假如气体被引燃就会让火灾迅速的扩散。在这种状况中，使用灭火剂对准火焰进行喷洒，气体会在火的笔直上方一点释放出来，船只上要到达这种完全笔直通风是很难的，在船上从失火点到外界之间几乎没有直接向上的通道，在大多数的火灾救援中至少需求施行一次或几回的横向通风才能实现。第二种是横向通风，翻开船只中优势与劣势的门，使焚烧产品集合以后构成对流，然后构成横向通风，新鲜空气从优势的门洞中进入，焚燒生成物从劣势的门洞中出去，同时救援中需求先翻开门及舷窗，确保船只通风的效果，有效扫除烟和热。
3.2 垂直和横向复合通风与机械通风方式
假如火灾呈现在船只的甲板下，要想将烟与热从船上排出去是对比有难度的，在一些情况下，应该采纳笔直和横向复合通风的方法进行火灾救援。有的火灾发生后会在船只甲板舱口处构成横向气流，然后气流容易呈现“文杜里”管效果，把甲板下的烟卤与热向上抽送，此时在适宜的位置设置一个便携式可移动的风机，这对于空气更迅速地活动是非常有利的。船只中衔接别的区域的门需求及时关闭，防止污染空气进入到别的区域，并且在通风完毕前这些门需求始终保持关闭状况。另外，机械通风也是船只火灾的一种通风方法，主要是利用可移式风机的正确摆放，让被烟污染的空气可以沿着走道经过甲板开口从舱室中排出。利用风机对空气进行抽送，确保从污染区域到外界之间构成一股气流。在一些条件下，船只的机械通风体系可以与移动风机一同运用，假如没有设置动力风机，则可挑选帆布通风筒实施操作，将它装置在船只飞行中能迫使新鲜空气进入到污染区域，如此烟就可以通过通风筒排出去了。
4 船舶火灾各阶段的通风控制
为进一步强化船舶消防安全管控，督促消防重点单位尽职履责，最大限度地减少火灾事故发生。并且要结合年初港口消防形势，突出三项重点，重拳出击，全力构筑消防安全管控防线。
4.1 深层宣传造氛围。组织团员青年以防火巡逻为契机，针对性开展“春运”、春节前防火宣传教育活动，制作消防知识“明白纸”，开展消防宣传活动，发放各类消防宣传资料，普及火灾预防和疏散逃生知识；联合全港各单位利用电子屏幕滚动播放消防安全警示标语，悬挂宣传标语横幅。
4.2 枕戈待旦强战备。在做好隐患排查和消防宣传的基础上，针对船舶发展新趋势、新动态，结合消防“六熟悉”，组织开展人员密集场所、易燃易爆场所、高层建筑等灭火实战演练，进一步提升队伍突发事件应急能力。
5 结束语
综上所述，在船舶火灾救援过程中，对其燃烧区域进行直接扑救才能使用通风控制技术，在这一技术的实际应用中，救援人员需要掌握船舶通风系统的布置情况及原理，根据火灾现场的具体情况，在火灾救援初期将通风装置关闭，灭火阶段应根据需要选择性的将通风装置开启，灭火之后需要扩大通风区域，在火灾救援中需要确保通风开关指令都是正确的，这样才可以迅速地对船舶火灾进行控制与扑灭。
参考文献
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