Paganl先生是带着Huayra发布任务而来的，在香港代理商SPS的协助下，这款Pagani扛鼎之作在香港展览，而我们也得此机会采访这位超跑泰斗。 Pagani先生是爱车之人，因为话题投缘，本该1小时的访谈时间被他拉长到2小时，期间他屡次起身离开访谈间，原来他不放心工作人员，亲自跑出去调整Huayra的胶条。一个创始人如此爱车，其产品自然男有味诺。
用艺术的手法造车
与Paganl先生的聊天也围绕着超级跑车展开，我问他，大家觉得Huayra“太肥”了，他如何看待?他倒是很坦诚地说：“当第・批图片发布之后，有人用‘ugly’评价Huayra，不过等到他们看到真车之后，马上意识到自己错了。Pagani的设计一贯超前，需要一点时间来适应。”
Pagani的设计的确是一贯走在时代前端，从C12开始，就用惊艳的方式冲击公众视线，即使今天依然让人记忆犹新。这位从兰博基尼走出来的设计师比蛮牛的“暴力美学”更细腻，更具美学修养。
最好的技术打造Huayra
pagam给我讲Htmvra的开发故事。2003年他们就打算开发一款“不一样”的车，于是在Zonda R的基础上重新打造，开发了4700个全新的部件，小心翼翼地将新车研发出来。尽管Huayra的发动机是外包给奔驰的，为此AMG派出了17人的工作团队为其定制，Pagani先生说，每一个细小的部件都经过他的设计，车身上下的碳纤维都是在Pagani的―r厂生产出的，并用6台原型车跑完了60万公里的路试。
Pagmli先生的助手告诉我，他们欧洲大陆最有经验的碳纤维部件生产商，Huayra最重要的230件碳纤维都由他们手工打造。
Pagmi先生得意地说，他们是全球第一台用钛金属雨]碳纤维组合的量产汽车，最先进的技术运用其中，方能造出好年来。
替用户保值
Pagami先生说，Huayra已经收到了30个中国人陆客户词‘单，比美国还多。不过他仃]打算每年向每个国家只提供四五台车，他说Huayra必须替客户想到保值问题。如今在收藏市场上，Z011da Roadstm。已经比当时的买价翻番了，在Enz0、MCl2、SLK、Veyron等一众名车中，Pagani家的产品・直在升值。
我尊敬法拉利和兰博基尼
毕竟Pagani是个历史不长的品牌，如何看待超级跑车的历史这是我很好奇的问题。我问Pagani先生如何看待法拉利和兰博基尼，他用了一个词：Respect。他说自己尊敬法拉利和兰博基尼，尤其欣赏他们的历史，他毫不掩饰自己对Miura的喜爱。
不过，他说法拉利是菲亚特的，每年提供7000台车；兰博基尼是奥迪的，每年提供2000台车，这样的产量太大了。而Pagani每年只给不足30位车主用心打造。他说这是成衣和定制服装的区别，Pagani就是做定制服装的。
最后一个很关键的问题我漏掉了，我想知道，在他眼里，一台车应该有哪些要素才能被称之为超级跑车，但在聊天结束的时候我大概明白了他对超级跑车的理解，如上所提的每一点其实都是他对超级跑车的“必要条件”的描述。
他说，从他还是个小孩子的时候就很爱超级跑车，如今他50多了，每天依然开超跑上下班，他无法想像没有超跑的生活会是什么样，这已经是他生命最重要的东西了。
说罢，他突然把外套解开了，拆下一个领扣送给找上面写着Pagain的字样。这也是他的设计，他说Pagani的美妙用眼睛见不到，需要用灵魂去感受。
说起来很玄，但我很认同的。