现在看来，这个专题所有文章里，我是最“杯具”的那一个。试了两台车，加起来都1300hp马力了，偏偏都不算是“超级”，前一台宾利是真皮太多，而这一台凯迪拉克CTS-V Coupe则是因为不够“超级”。
我还是先列举一组数据来证明这台车的“快”：6.2升v8机械增压发动机，输出功率556hp，扭矩为747Nm，是凯迪拉克品牌有史以来动力最为强劲的发动机，百公里加速仅需3.9秒。
四分音符和八分音符
在著名的纽博格林北环赛道，它的大哥CTS-V用7分59秒32跑完全程，成为最快的四门房车，而小弟比大哥少了两道尼门，车身更短，车重更轻，奔跑能力自然更胜一筹，也正因如此，凯迪拉克把我们请到鄂尔多斯赛车场试车，这条上下起伏的赛道很好玩，�应这种大马力车会非常适合。
上车一看，让人半忧半喜――喜的是，我选到的居然是一台手动挡的车，而忧也正在此，这是我开过的最大马力手动挡，556hp全部加持到后轮，伴随着后轮的轻烟，轻而易举车子就能弹出去。在大直道体验了这种“鬼打背”的推背感，当747Nm的扭矩推着后背往前跑时，挡挡都铿锵有力，尽管手脚配合很快了，依然能够感觉到干涩的换挡冲击――依然摸不清它的暴脾气。
随后冲人桩桶阵，就需要手忙脚乱地把大部分精力放在动力系统上了，狭窄赛道里布置的桩位，桩距不过12米，�一台爱唯欧来说正好，可�于这样一台跑车来说，的确是非常尴尬，究竟是二挡还是三挡?油门要深一点还是浅一点?
当马力激增之后，再熟练的驾驶者也会如临大敌，随着马力放大的不仅仅是动力，还有驾驶节奏的剧烈变化。就像四分音符的曲子，当你用八分音符来唱的时候，再抒情的曲子也能被你唱成摇滚。
CTS Coupe被“认证”了
今年的驾控王，我们只借来了凯迪拉克的CTS Coupe，缺了个V让我们士气低落，蛮子在微博里感叹：赶紧让新浪加个V吧……
CTS-V Coupe就像是一台被“认证”的CTS Coupe，仅仅是v了一下，马上判若两车，甚至让我怀疑这是不是Viagra之意。尽管在外观上你看不到什么特别的变化，只有在保险杠、前脸、尾部排气管等细节上找到些区别，但实际上，这已经不再是那台适合散心的跑车了，原本6.2L的8缸发动机在Eaton机械增压器的加持下如此狂暴，甚至超越了保时捷911Turbo、日产GT-R等一众超跑。
所以，要把这样一台车开快，那是很简单的事情，更何况还有自动挡备选，只要给油，这台不知疲惫的机器随时开工，从起步开始就给到足够的扭矩，不快真是�不起这个“V”了。所以说，这是一台“追得上超跑的轿跑车”。
追得上超跑的轿跑车
“追得上超跑的轿跑车”，这个拗口的说法是为了说两层意思：
第一，它很快，都能追上超跑了，比超跑马力更大，加速也很猛；第二层意思则是它归根结底还是一台轿跑车，而不是纯种的超级跑车。
何出此言?超级跑车应该是在全新的平台上打造的车型，独享这一平台，所有的工程技术开发都为它打造，而不分享。这―指标曾让保时捷911Turbo尴尬，如果说911Turo是不是超级跑车都值得商榷的话，那CTS-V Coupe自然知道该如何定位自己。
在随后进入赛道进行真刀真枪的测试时，我能更加感觉到它的轿跑车属性，尽管配上了米其林的PS2轮胎、Brembo刹车等升级武器，也能够在弯道中做出不错的动态表现，但在赛道中它依然保留了轿跑车的特性――放不开。轿跑车需要为车主保留舒适性，因此不论是悬挂还是方向设置都带着街车的痕迹，比超跑更舒服，但在激烈的战斗状态下却欠了一点专业精神。此外，大马力让工程师们如临大敌：如何管束这么大动力和强烈的车身G-Force?工程师们不得不用上电磁悬挂和高敏感度的电子系统，如此一来车子当然固若金汤，但在兴致最高的时候它往往会介入一下，让人又爱又恨。在一个上坡右手弯，仅仅是油门动作给大了一点点，它的尾巴就变得很活泼起来，随后又被电子系统狠狠地管住了。倘若关掉电子系统，我想它一定是个飘移的好手。
当然，�于一台CTS-V Coupe来说，用超跑的标准来要求，的确是太苛刻了。�于这个级别来说，CTS-V Coupe给足了该有的兴奋，绝�是喜出望外，尤其是面�宝马M3等�手时，CTS-V Conpe可以用大马力将其吓倒。这种超大马力的中高级跑车不是如“牛”、“马”一样用来极限运动的，但它们跑起来，却不输出架势。
知道了这些，大概也就知道什么是超跑，超跑一定要有大马力，但不是有了大马力就一定能够叫做超跑。�于CTS-VCoupe，它很有力，开得很快，但它和极致运动的超级跑车并不相同，和宝马M3、奔驰C63 AMG等车一样，它适合优雅地快，适合“有技术含量的驾驶”。